INGENIERIA MECÁNICA
Automotriz
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA MIXTECA
SENSOR CKP ÓPTICO
Salvador Martínez López
Profesor: Ing. José Eduardo
Cruz Mayo
Taller Automotriz III
¿Qué es el sensor CKP?
01 ¿Qué es un sensor CKP?
¿Cómo funciona el sensor CKP
02 óptico?
03
¿Dónde se ubica el sensor CKP óptico?
Tipos de pruebas hacia el sensor CKP
04 para determinar su estado.
05 Códigos de fallas comunes.
¿Qué es un sensor CKP?
¿Qué es el sensor CKP?
Un sensor CKP o Cranckshaft Position Sensor
conocido por sus siglas en Inglés es un sensor que
puede medir la posición angular en la que se
encuentra el cigüeñal y además de la velocidad con
la que está girando en ese momento. Este sensor
trabaja en conjunto con otro sensor llamado CMP,
estos sensores trabajan en conjunto para que la
PCM pueda determinar la sincronización del
encendido.
¿Qué es el sensor CKP?
Un sensor CKP o Cranckshaft Position Sensor
conocido por sus siglas en Inglés es un sensor que
puede medir la posición angular en la que se
encuentra el cigüeñal y además de la velocidad con
la que está girando en ese momento. Este sensor
trabaja en conjunto con otro sensor llamado CMP,
estos sensores trabajan en conjunto para que la
PCM pueda determinar la sincronización del
encendido.
¿Cómo funciona el sensor
CKP óptico?
¿Cómo funciona el sensor CKP?
El sensor CKP óptico es un sensor del tipo
fotoeléctrico, este tipo de sensores emiten un haz
de luz infrarrojo desde el elemento emisor hasta
su receptor. El sensor CKP óptico funciona bajo el
principio de barrera, donde el emisor y receptor
se encuentran opuestos y en el medio de ellos se
encuentra una barrera que impide el paso de luz.
¿ Dónde se ubica el sensor
CKP óptico?
CKP óptico
¿Dónde se ubica el sensor CKP
óptico?
El sensor CKP óptico por lo general se va a encontrar
Disco de señal instalado en el distribuidor y como se mencionó antes,
consta de un emisor, un receptor y además un disco de señal
con orificios para que pase un haz de luz, este haz de luz
llega hasta un fototransistor (sensor ckp óptico). Como el
disco de señal está ranurado, la placa interviene en el haz
de luz, lo que provoca que se genere un voltaje alterno de
entre 0V cuando se obstruye el haz de luz hasta 5V cuando
no existe la barrera, estos voltajes llegan directamente
hasta la ECU para ser procesados y tomar los ajustes
correctos..
Tipos de pruebas para
determinar el estado del
sensor CKP.
Tipos de pruebas hacia el sensor
CKP
Prueba por
multímetro
Prueba
Prueba en el
mediante
auto
osciloscopio
Prueba por multímetro
Prueba por multímetro
• Identificar el número
02 • Identificar los cables
04 • Con el auto
06
de terminales y de alimentación, encendido tocar el
ayudarse de un clip. • Verificar la tierra y señal y • Poner la posición de cable de señal y el • Inspeccionar
condición del configurar el la llave abierta y cable de tierra y
cableado eléctrico. revisar que los comparar lectura. que el sensor
multímetro en
voltios de CC. cables de no tenga algún
daño físico.
01
alimentación y de
03 tierra tengan
corriente eléctrica. 05
Prueba mediante
osciloscopio
Prueba mediante
osciloscopio
SENSOR CKP SENSOR CKP EFECTO SENSOR CKP
INDUCTIVO HALL FOTOELÉCTRICO
Prueba mediante
osciloscopio
SENSOR CKP
FOTOELÉCTRICO
Prueba mediante
osciloscopio
2V
1V
200mV
Al revisar
Conectar el En caso de
Revisar que las señales,
osciloscopio que suceda,
la conexión la caída de
a las asegurarse
de los cables voltaje no
terminales de eliminar
esté en debe estar
del sensor y la resistencia
óptimas por encima
encender el que
condiciones. de los 100
auto. presenta.
mV.
Prueba en el automóvil
Prueba en el auto
Revisar con un scanner si
Levantar el auto del lado
se está registrando la
donde mantiene tracción velocidad (rpm) correcta
sin variaciones anormales.
Prueba en
auto Al momento de girar la
Poner la llave en posición llanta, la PCM deberá de
abierta. controlar la inyección
accionando la chispa y
dosificación de
combustible.
Girar la llanta donde está
sujeta a la tracción.
Códigos de fallos
Fallas comunes del sensor
CKP:
Tipo de falla: Síntoma asociada a la Posible solución:
falla:
El motor no arranca, o si 1. Comprobar estado del
Pérdida de chispa.
lo hace hasta después de sensor.
Sensor CKP dañado. varios intentos.
Partes eléctricas rotas. 2. Limpiar conectores
El tacómetro baja
Corrosión. repentinamente o tiene 3. Reemplazar el sensor.
pérdidas de velocidad.
Sensor desgastado.
Información no 1. Escanear los códigos
que marca la PCM.
correlativa con los datos
establecidos.
Se enciende la luz mil o 2. Corroborar
Sensor dañado. CHECK ENGINE. información con
diferentes pruebas.
Mala conexión eléctrica. 3. Reemplazar el sensor.
Fallas comunes del sensor
CKP:
Tipo de falla: Síntoma asociada a la Posible solución:
falla:
El motor no arranca, o si 1. Comprobar estado del
Pérdida de chispa.
lo hace hasta después de sensor.
Sensor CKP dañado. varios intentos.
Partes eléctricas rotas. 2. Limpiar conectores
El tacómetro baja
Corrosión. repentinamente o tiene 3. Reemplazar el sensor.
pérdidas de velocidad.
Sensor desgastado.
Información no 1. Escanear los códigos
que marca la PCM.
correlativa con los datos
establecidos.
Se enciende la luz mil o 2. Corroborar
Sensor dañado. CHECK ENGINE. información con
diferentes pruebas.
Mala conexión eléctrica. 3. Reemplazar el sensor.
Códigos DTC comunes del
sensor CKP
P0335 P1390 P1391
• P: Tren motriz o • P: Tren motriz o • P: Tren motriz o
powertrain. powertrain. powertrain.
• 0: Código • 1: Código • 1: Código
genérico y específico del específico del
estandarizado fabricante del fabricante del
por la SAE. vehículo. vehículo.
• 3: Problema en • 3: Problema en • 3: Problema en
el sistema de el sistema de el sistema de
encendido. encendido. encendido.
• 35: Mal • 90: Código de • 90: Código de
funcionamiento falla OD2. falla OD2.
del circuito del
sensor CKP.
Sugerencia de práctica
Levantar la parte donde Práctica
exista tracción.
Desconectar la bobina
Conectar el multímetro en voltaje DC y hacer
contacto con el sensor
Levantar la parte donde Práctica
exista tracción.
Desconectar la bobina
Conectar el multímetro en voltaje DC y hacer
contacto con el sensor
Con la llave en posición ON sin prender el auto, girar
con un dado la polea del cigüeñal.
Con el multímetro revisar las mediciones obtenidas,
estas deben oscilar entre 0V y 5V.
Con la llave en posición ON sin prender el auto, girar
con un dado la polea del cigüeñal.
Con el multímetro revisar las mediciones obtenidas,
estas deben oscilar entre 0V y 5V.
Referencias:
[Link]
-de-posicion-del-ciguenal-crankshaft-position-sensor/
[Link]
[Link]
ctric/info/
[Link]
-[Link]
[Link]
fecto_optico
[Link]
ms/sensor-foto-optico/
[Link]
[Link]
[Link]
Referencias:
[Link]
-de-posicion-del-ciguenal-crankshaft-position-sensor/
[Link]
[Link]
ctric/info/
[Link]
-[Link]
[Link]
fecto_optico
[Link]
ms/sensor-foto-optico/
[Link]
[Link]
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN,
EXCELENTE DÍA
ALGUNA PREGUNTA??
