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Funcionamiento del Motor PT6

El PT6 es un motor de turbina ligero que utiliza una hélice mediante una caja reductora de dos etapas. Consta de dos conjuntos rotatorios principales: el compresor y la turbina del compresor, y la turbina de potencia y el eje de la hélice. Esto permite variar la velocidad de la hélice independientemente de la velocidad del compresor. El motor se enciende mediante un motor de arranque e inyecta combustible en la cámara de combustión para generar gases que impulsan las turbinas y

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Funcionamiento del Motor PT6

El PT6 es un motor de turbina ligero que utiliza una hélice mediante una caja reductora de dos etapas. Consta de dos conjuntos rotatorios principales: el compresor y la turbina del compresor, y la turbina de potencia y el eje de la hélice. Esto permite variar la velocidad de la hélice independientemente de la velocidad del compresor. El motor se enciende mediante un motor de arranque e inyecta combustible en la cámara de combustión para generar gases que impulsan las turbinas y

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CURSO BÁSICO MOTOR PT6

DPTO. DE MOTORES
3. MOTOR PT6.

El PT6 es un motor de turbina ligero que


utiliza una hélice mediante una caja
reductora de dos etapas. Dos conjuntos
rotatorios principales constituyen el corazón
del motor. Un conjunto consiste en la turbina
del compresor y el compresor. El otro
consiste en la(s) turbina(s) de potencia
y el eje de la turbina de potencia. Los dos
conjuntos rotatorios no están conectados
entre sí y giran a distintas velocidades y en
sentidos contrarios. A este diseño se le
conoce como el “Motor de Turbina Libre”.
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Esta configuración permite al piloto


variar la velocidad de la hélice con
independencia de la velocidad del
compresor. El torque del motor de
arranque es también menor, dado que
inicialmente tan sólo se hace girar al
compresor durante el arranque. El motor
se pone en marcha mediante la conexión
del motor de arranque instalado en la
caja de accesorios.
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El aire se introduce en la cámara de combustión,


mezclándose con el combustible. Dos bujías
ubicadas en la cámara de combustión se
encargan de la ignición de la mezcla.
Los gases calientes generados, son dirigidos a la
zona de la turbina.
Los gases calientes en expansión se aceleran al
pasar por el estator de la turbina del compresor,
originando un movimiento de rotación en la
turbina del compresor.
Los gases, aún en expansión, atraviesan la
turbina de potencia y suministran energía
rotacional para mover el eje de la hélice. La caja
reductora aminora la velocidad de la turbina de
potencia hasta alcanzar la apropiada para el
funcionamiento de la hélice (aproximadamente
1700-2200 r.p.m.).
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Los gases son expulsados a la atmósfera a través


del ducto de escape.
El apagado del motor se lleva a cabo cerrando el
paso de combustible.
Un tanque integral de aceite suministra aceite a
los rodamientos y a otros sistemas variados,
como el sistema de la hélice y el sistema de Tq.
La FCU ubicada en la caja de accesorios regula el
flujo de combustible al inyector de combustible
como respuesta a los requerimientos de
potencia y a las condiciones de vuelo.
El Gobernador de la hélice, situado en la caja
reductora, controla la velocidad de la hélice
mediante la variación del ángulo de las palas, de
acuerdo con los requerimientos de potencia,
selección de la velocidad de la hélice y
condiciones de vuelo.
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PEQUEÑO MEDIANO GRANDE


PT6A-6 AL A-36 PT6A-38 AL A-62 PT6A-64 AL A-67
COMPRESOR 3 ETAPAS COMPRESOR 3 ETAPAS COMPRESOR 4 ETAPAS
AXIALES + 1 CENTRIFUGA AXIALES + 1 CENTRIFUGA AXIALES + 1 CENTRIFUGA

1 TURBINA DE POTENCIA 2 TURBINAS DE POTENCIA 2 TURBINAS DE POTENCIA

DE 550 A 750 SHP DE 750 A 1120 SHP 700 A 1650 SHP


FCU BENDIX FCU BENDIX FCU WOODWARD
FCU WOODWARD (A-60/A-
61)

NOTAS:
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