CAJA DE
TRANSFERENC
IA
NOMBRE: CARLOS CONCHA A. / CAMILO ULLOA V.
CARRERA: INGENIERÍA EN MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS AUTOMOTRICES
ASIGNTATURA: TRANSMISIONES MECÁNICAS
PROFESOR: RODOLFO SUAZNABAR
FECHA: 19-10-2015
Introducción
Cuando hablamos de los componentes del vehículo que realizan la transmisión de la fuerza del
motor hasta las ruedas motrices, pasando por la caja de cambios, ya sea esta una caja mecánica o
una caja automática, nos referimos a que la fuerza del motor debe ser entregada hasta el sistema
diferencial y de este hasta las ruedas motrices del vehículo.
En este caso, estábamos refiriéndonos a un vehículo que solamente está diseñado para que uno de
sus dos ejes tengan tracción en las ruedas, ya sea en las ruedas posteriores, generalmente cuando el
motor y la caja de cambios están localizados de forma longitudinal, o en las ruedas delanteras,
cuando su motor y su caja de cambios están localizados de forma transversal.
En ambos casos, la transmisión de la fuerza recibida en la caja de cambios se envía hasta dos
ruedas motrices, en el eje posterior cuando es tracción posterior o en el eje delantero y sus ruedas
delanteras, cuando la tracción está en las ruedas delanteras del vehículo.
En algunos vehículos modernos se intenta enviar esta tracción a los dos ejes, sistema que le da
mayor seguridad durante el manejo, mayor agarre y mejor tracción, encargándose de este trabajo la
caja de transferencia.
Los vehículos con tracción a las 4
ruedas se dividen en dos categorías:
Tracción total opcional: tienen tracción permanente sólo en
las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la
tracción delantera se engancha con una palanca, quedando
bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente las 4
ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de tracción se
utiliza mas en todoterrenos (offroad).
Tracción total permanente: El sistema consiste en un
diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y
puede tener un control de embrague viscoso que transmite
mas tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde
adherencia. Este tipo de tracción se usa mas en turismos que
circulan por carreteras que por caminos (offroad).
Diferencial Central
¿Por qué se utiliza un diferencial central?. Al tomar una
curva las ruedas del tren delantero giraran con radio
diferente al las del trasero, por llegar estas al cambio de
dirección con antelación, si no dispusiéramos de un
diferencial que reduzca la velocidad en el puente trasero
para aumentarla en el puente delantero y así evitar que se
genere una deslizamiento entre los neumáticos, y una
marcada tendencia a seguir recto por parte del vehículo.
Diferencial Central
Transfer
Los piñones de la caja reductora van dispuestos en pares de engranajes de
forma que, cuando se utiliza la transmisión total, se reduce el giro de las
ruedas para obtener un mayor par de tracción en las mismas. La función de
la caja reductora o de transferencia es los vehículos todo-terreno es
multiplicar el par de salida de la caja de cambios, para coronar fuertes
pendientes, avanzar lentamente por terrenos muy accidentados y vadear
rios con seguridad. De la caja de transferencia sale el par a las
transmisiones delantera y trasera. Esta transmisión puede hacerse a través
de piñones o cadena.
Componentes
Funcionamiento
En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguiente
posiciones:
Posición 2H:
Posición 4H:
Posición 4L:
Funcionamiento
Posición 2H: cuando arrancamos el vehículo con las
velocidades normales, de la caja de cambios, y tenemos la
palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos
arrancado el vehículo, solamente con tracción en las ruedas
del eje trasero, para una conducción normal. Produciendo
movimiento, al árbol trasero, el árbol de transmisión
delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los bujes
están rodando, no existe movimiento en los palieres.
Funcionamiento
Posición 4H: se pasa la palanca a la posición 4H, el
sincronizado ha conectado con el piñón (4x4), que transmite
movimiento, a la transmisión delantera, esta, comienza, a
girar y los cubos delanteros, automáticamente se conectan
produciéndose la transmisión 4x4. Tenemos al vehículo con
tracción 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.
Funcionamiento
Posición 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L,
la tracción sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en
funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el
numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a
las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida vamos a
tener un aumento de Fuerza que nos sirva para salir de
situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera.
Transfer
Cubos de rueda
A diferencia que en los automóviles los todoterrenos tienen
una particularidad que los hace diferentes. Hasta hace algún
tiempo, en muchos vehículos conectar la doble tracción
significaba dos pasos: conectar la doble tracción desde el
interior del vehículo, con una palanca, y bajarse y conectar
los cubos de las ruedas delanteras, para así enganchar las
mazas de las ruedas a los palieres o semiejes. Este sistema
luego fue reemplazado en muchos vehículos, aunque de
maneras no siempre satisfactorias.
Cubos de rueda
Funcionamiento
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los
cubos puede ser manual o automático, ahora vamos a ver
como se hace el bloqueo según sea el sistema:
Funcionamiento
Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK
(bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posición 4H o 4L.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posición FREE (libre).
3.- Colocara la palanca del transfer en posición 2H.
Funcionamiento
Bloqueo automático
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Coloque la palanca de transfer en posición 4H o 4L.
3.- Hacer avanzar el vehículo los cubos se bloquearan automáticamente.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Coloque la palanca de transfer en 2H
3.- Hacer retroceder lentamente el vehículo al menos un metro, los cubos
se desbloquean automáticamente.
