UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA : Teleféricos
CURSO : Construcción de Obras Civiles
DOCENTE : Julio R. Escalante Aragon
INTEGRANTES :
Thomily Torvisco Zegarra
Henry Orosco Vera
Neptali Moreano Arias
Abancay – Apurímac - 2019
INTRODUCCIÓN
El teleférico son cabinas con capacidad para llevar un grupo
de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire
transportadas por uno o varios cables.
Los teleféricos en los últimos años pasaron de ser un atractivo
turístico aun medio de transporte aéreo vital para reducir el
caos vehicular que hoy en día cada vez el tráfico vehicular en
las principales ciudades del Perú está cada vez más
descontrolado y esto hace que las horas de trasporte se hagan
cada vez más largas para los usuarios.
El teleférico en varios países de Latinoamérica y del mundo
ha aportado de manera significativa al desarrollo del turismo.
Teleférico
El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas
colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las
unidades a través de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se
denomina fenicular.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y
estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen
varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección.
En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina
colgante que sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el
ferrocarril. Uno de los primeros teleféricos fue construido en 1914 para
lograr el acceso de los pasajeros al ferrocarril en la ciudad de Berna.
El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue
construido por Leonardo Torres Quivedo en la ciudad de San
Sebastian (España) en 1907 para permitir a la aristocracia donostiarra acceder
sin problemas a la cima del monte Ulía.
Los elementos principales de un
teleférico son:
Cable Carril (Sustentación): Es un cable de suspensión que debido a la
solicitación de la carga éste se obliga a cambiar su forma, produciendo
únicamente esfuerzos de tensión, y a través de ésta se desplaza el
vehículo.
Cable Motriz: Es un cable o un par de ellos, con una trayectoria paralela
al cable carril, el cual transmite el movimiento desde el sistema motriz
hasta la canasta.
Elementos de Apoyo: Son elementos verticales, que a la vez permiten la
circulación del vehículo. Deben ser capaces de absorber las
deformaciones en los cables.
Vehículo: Es el elemento que transporta a las personas y su equipaje.
Anclajes: Son tipos especiales de cimentación, diseñadas para resistir
una fuerza de tensión lateral o hacia arriba transmitida al suelo.
Sistema Motriz: El objetivo de este sistema es dar la energía mecánica
necesaria para mover el cable motriz y el vehículo. Consta de motor,
mecanismos de transmisión de potencia, ejes, frenos y tambores en
algunos casos.
COMPONENTES
ESTRUCTURALES
Entre los componentes estructurales que puede requerir un teleférico,
para diferentes alternativas de solución, se pueden señalar los siguientes:
SISTEMA DE CABLES
Tanto la función carril como motriz pueden trabajar con uno o más
cables. Mientras más cables se tenga el coeficiente de seguridad es
mayor, pero requiere de una alta precisión en la instalación.
SISTEMA DE APOYOS
Pueden ser pórticos, torres o columnas e independientemente de la
solución escogida pueden tener las siguientes condiciones de
funcionamiento:
Elemento Pendular
Elemento Rígido
Elemento Flexible
ANCLAJES
a) Bloques de Anclaje: Son semejantes a muros incrustados en el
suelo.
b) Barras de Anclaje: Tipo pilotes de fricción.
CRITERIOS DE DISEÑO
En un teleférico se integran componentes estructurales con comportamientos muy variados: cables,
torres de sustentación, cimentaciones, contrapesos de anclaje, etc.
Las torres de sustentación pueden ser metálicas, o de hormigón armado o preesforzado. Son estructuras
generalmente esbeltas, con deformaciones comparativamente pequeñas.
La cimentación de los elementos de sustentación generalmente es de tipo tradicional.
Los contrapesos de anclaje son elementos cuya sustentación depende del peso que poseen, del empuje
pasivo que puede desarrollarse en el suelo, y de la capacidad de resistir a fricción la superficie de
contacto entre el contrapeso y el suelo.
Los anclajes del cable de alta resistencia logran su funcionamiento gracias a la resistencia a compresión
del hormigón en el que se embeben y apoyan, y la resistencia al desgarramiento por corte del hormigón
en el que están incrustados.
ESTADOS DE CARGA PARA EL
ANÁLISIS Y DISEÑO DE
TELEFÉRICOS
Los estados de carga deben revelar el comportamiento individual y el comportamiento integrado de los componentes estructurales del
proyecto.
Para las solicitaciones de servicio se requiere la combinación directa de las cargas que actúan sobre la estructura. Para el caso de
presentarse cargas eventuales, se puede mayorar la capacidad resistente en un 33%, o se pueden reducir las cargas en un 25%.
Estados de carga básicos de servicio
S = D + Dc + L Ecuación 1
Donde:
S = carga de servicio
Los estados de carga deben revelar el comportamiento individual y el comportamiento integrado de los componentes estructurales del
proyecto.
Para las solicitaciones de servicio se requiere la combinación directa de las cargas que actúan sobre la estructura. Para el caso de
presentarse cargas eventuales, se puede mayorar la capacidad resistente en un 33%, o se pueden reducir las cargas en un 25%.
Estados de carga básicos de servicio
S = D + Dc + L Ecuación 1
Donde:
S = carga de servicio
Por otro lado el código de diseño de puentes AASHTO establece la siguiente carga última básica, análoga a las cargas ACI-2002 y CEC-2000:
U= 1.3[D+3/5(L+I)] Ecuación 6
La carga viva que actúa sobre el cable es en realidad una carga móvil dinámica cuyo comportamiento es análogo al de las cargas vehiculares de puente, por lo
que es más adecuado utilizar los coeficientes definidos en el código AASHTO. En tal virtud la ecuación 5 se transformará en:
U = 1.4D +1.7Dc + (1.3).5/3(L+I) Ecuación 7
Donde:
I = carga de impacto
El impacto es una función directa de la velocidad del vehículo de carga elevado al cuadrado (energía cinética) y puede llegar a ser hasta el 30% de la carga viva.
En puentes las velocidades de los camiones de diseño son del orden de 60 Km/h, mientras que en teleféricos la velocidad referencial es del orden de 10 Km/h, lo
que vuelve el efecto de impacto 36 veces menor (máximo 0.8% de la carga viva). Es por ello que en la ecuación 7 se puede despreciar el componente de
impacto.
U = 1.4D + 1.7Dc + (1.3)5/3L Ecuación 8
Estados de carga eventuales últimos
El ACI-2002 y el CEC-2000 establecen los siguientes estados de carga últimos cuando se incluye el efecto del viento y del sismo:
U = 0.75[1.4D +1.7L +1.7W] Ecuación 9
U = 0.75[1.4D +1.7L +1.87Q] Ecuación 10
Incluyendo los nuevos elementos establecidos en las ecuaciones 9 y 10, los estados de carga de diseño serían:
U= 0.75 [1.4D 1.7Dc + (1.3)5/3L+1.7w] Ecuación 11
U= 0.75 [1.4D 1.7Dc + (1.3) 5/3L+1.87Q] Ecuación 12
Las ecuaciones 1, 2 y 3 se pueden emplear en el diseño por esfuerzos admisibles de un teleférico, mientras que las ecuaciones 8, 11 y 12 se pueden emplear en el
diseño por resistencia
Proceso de construcción
FASE A
Control topográfico, geológico y geotécnico: se mide el terreno y
después se representa gráficamente.
En el curso de los estudios geotécnicos y geológicos se examina la
composición y la estructura del terreno. Estos cálculos son muy
importantes para hacer un adecuado proyecto de la instalación.
Implantación: Este proceso es de vital importancia ya que se implantan
sobre el terreno los puntos de referencia creados en los planos. Una vez
replanteado, se pueden desarrollar los pasos siguientes.
Excavación: Dependiendo de las características del suelo y de su
accesibilidad, se utilizarán diferentes medios para la excavación, como
una excavadora pesada para grandes excavaciones o la excavadora tipo
araña para terrenos de difícil acceso.
Trabajos de obra civil: Las estructuras básicas como las cimentaciones
de la estación y las pilonas, las casetas de mando o el edificio de la
estación se construirán parcial o completamente con hormigón armado.
FACE B
Transporte y logística: Los componentes
individuales se envían al lugar de
construcción. Si la instalación se necesita en
ultramar, los componentes se envían en
contenedores mediante transporte marítimo.
FACE C
Montaje de las estructuras metálicas: Los componentes de acero se montan en
una estructura modular y se pre montan en la fábrica antes de llegar al lugar para
acelerar y facilitar el proceso. Para el montaje se utilizan máquinas y
equipamientos adecuados para el suelo para poder trabajar en terrenos difíciles.
Si el acceso al terreno es muy difícil, se utiliza un helicóptero o un teleférico de
materiales para el montaje de partes de la instalación como las pilonas y las
estaciones.
Equipos mecánicos y cubiertas: Se montan en las estaciones los frenos, el
motor eléctrico y el reductor de velocidad, el cilindro hidráulico, etc.
Posteriormente se monta la cubierta de la estación.
Montaje del cable: Cuando se ha finalizado el montaje de los elementos
anteriores, se empieza con el tendido del cable. El montaje del cable es
seguramente la parte más interesante y típicamente también la más difícil, de la
construcción de un teleférico. Empresas especializadas se encargan de
realizar esta tarea.
Cableado eléctrico: Los técnicos eléctricos establecen la conexión entre los
sistemas de control y el motor eléctrico y todos los otros dispositivos de
seguridad de la estación y las pilonas.
Montaje de los vehículos: Los vehículos se unen a las pinzas y se cuelgan al
cable o se emplazan en el almacén.
FACE D
Reflejos del sistema mecánico y puesta en servicio
eléctrica: Cuando finaliza el montaje, se realizan los ajustes
mecánicos y los técnicos especialistas realizan el calibrado
eléctrico.
Pruebas internas e inspección técnica: El ingeniero del proyecto
lleva a cabo, junto a otros técnicos, las pruebas funcionales de los
diferentes componentes de la instalación. A continuación, se
realizan, en presencia de las autoridades de control, las
verificaciones de que todo se ha instalado satisfaciendo los
requisitos legales de cada país.
Especificaciones técnicas
Al iniciar la obra el CONTRATISTA deberá entregar al INTERVENTOR los
diseños de mezcla de concreto hidráulico a utilizar, dichos concretos deben
cumplir con los criterios técnicas para CONCRETO ESTRUCTURAL
establecidos en la norma E-030
CEMENTO PORTLAND:
Solo se aceptará cemento de calidad y características uniformes y su transporte en
sacos garantizará que no sufra alteraciones durante el transporte.
AGREGADOS
El almacenamiento de agregados se hará en áreas diferentes para cada tipo, bien
drenadas y que permitan conservar los materiales libres de tierra o elementos
extraños.
MEZCLA DEL CONCRETO
Dentro de estas especificaciones se asigna al contratista la plena responsabilidad
respecto a la producción de concretos de la resistencia, durabilidad y liberalidad
indicados en los planos. punto para el ataque del agua.
AGUA
Las aguas empleadas en el mezclado del concreto será libre de ácidos, álcalis,
aceites o materias orgánicas que perjudiquen la calidad del concreto, en ningún
momento se aceptará el uso de agua sucia estancada o contaminada, para la
preparación de las mezclas. Análisis de agregados y cambios de zonas de
préstamo.
Teleféricos en el Perú y el
mundo
Teleférico de Mérida Mukumbarí
Venezuela
Es nada menos que el teleférico más alto del mundo, sus
vagones viajas 12 kilómetros a 4.800 kilómetros por encima del
nivel del mar. Los viajeros en su recorrido pueden apreciar la
belleza de zona andina venezolana y el río Santo Domingo
Teleférico de Banff
Canadá
También se le conoce como “la góndola de Banff”. Su viaje a
700 metros de altura recorre bellos paisajes y praderas, y nos
regala una vista única de la cordillera de Las Rocosas.
Teleférico de Puerto Plata
República Dominicana
Fue diseñado por el arquitecto Cristian
Martínez e inaugurado en 1975, es el único de
República Dominicana y llega a los 800
metros de altura. Su recorrido permite
apreciar la belleza de Playa Grande y gran
parte de la costa norte, además del Cristo
Redentor en lo alto de la loma.
Teleférico de Roosvelt Island
EstadosUnidos
También conocido como el Tramway de
Nueva York, este teleférico conecta la isla de
Roosvelt con la “gran manzana”. Su recorrido
a 76 metros de altura, permite apreciar desde
su salida desde puente con el East River, gran
parte de la ciudad. Es tan neoyorquino como
la Estatua de la Libertad.
Teleférico de L’Aiguille du Midi
Francia
Este famoso teleferica logra alcanzar los 3.000 metros
de altura, tiene probablemente la mejor vista de los
Alpes y sin duda la mejor vista del Mont Blanc. El
favorito de los alpinistas
Teleférico Pan de Azúcar
Brasil
Este teleférico viaja a través del Cerro del Corcovado, la
bahía de Guanabara, el puente Rio-Niteri, de donde se
ven las famosas playas de Ipanema y Copacabana; sin
olvidar el Cristo Redentor, una de Las nuevas siete
maravillas del mundo.
Teleférico Huangshi Village Cableway
China
Este famoso teleférico sobrevuela un hermoso paisaje de
montañas, las mismas que inspiraron a la película “Avatar”.
Es una experiencia imperdible.
Teleférico Fjellheisen
Noruega
Su recorrido llega a los 420 metros de altura y unifica
comunicar Tromsø con su montaña. En el viaje se puede
apreciar los paisajes de montañas y del río de la ciudad.
TELEFÉRICO EN EL PERÚ
Teleférico de Kuélap
El 2017 fue inaugurado el Teleférico de Kuélap, unas modernas telecabinas que
te llevan de manera rápida a la Fortaleza de Kuélap en el Amazonas.
El Teleférico de Kuélapes un sistema de telecabinas que se ubica cerca del
poblado de Nuevo Tingo, a unos 38 km de la ciudad de chachapoyas en la
región Amazonas, ubicada en el norte del Perú. Fue inaugurada el 2 de marzo de
2017 y transportó un aproximado de dos mil turistas en sus primeros cinco días.
Actualmente, el Teleférico de Kuélap es el primer sistema de teleférico que
opera en el Perú, que conecta la Fortaleza de Kuélap (centro arqueológico
preinca de la cultura Chachapoyas) con el pueblo de Nuevo Tingoen la ceja de
selva. Cruza a 60 m sobre el río Tingo y cubre una distancia total de 4
kilómetros, que serán recorridos en aproximadamente 20 minutos y con una
capacidad de 8 pasajeros por telecabina.
Para su construcción, se contó una inversión aproximada de US$ 21 millones.
La concesión de este proyecto se adjudicó el 30 de mayo de 2014 al consorcio
Consorcio Telecabinas Kuélap (ICCGSA y Pomagalski) y el 15 octubre de 2014
se inició la concesión por un periodo de 20 años. La obra se inició el 13 de
agosto de 2015
Descripción: Diseño, financiamiento, construcción,
equipamiento y operación
Elementos:
Estación de embarque
Mejoramientos en la vía entre la estación de embarque y
el andén de salida
Andén de salida
Sistema de transporte por telecabina
Andén de llegada
Modalidad: Concurso de proyectos integrales / APP
Cofinanciada
• Plazo de la concesión: No menor a 20 años
• Inversión estimada (sin IVA): US$ 17.6 millones.
disfrutes de este novedoso medio de transporte.
LA ESTACIÓN DEL
TELEFÉRICA DE KUÉLAP
El servicio tiene una tarifa única de 20 soles e incluye
el transporte de buses y el traslado a través de las
telecabinas en el tramo de ida y vuelta. En cuanto a los
precios del boleto de ingreso a la Fortaleza de Kuélap,
son los siguientes:
Adulto general: S/20
Estudiantes de educación superior universitaria y no
universitaria: S/10
Estudiantes de educación escolar hasta los 12 años: S/2
Impacto ambiental y social
El objetivo en el ámbito social y ambiental es establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los efectos perjudiciales o
dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción del proyecto sobre los componentes ambientales y proponer acciones para afrontar situaciones de
riesgos y accidentes durante el funcionamiento del proyecto.
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
MVCS es la entidad responsable de que se logren las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para o cual deberá velar y exigir al contratista el
cumplimiento del mismo.
CAPACITACIÓN
El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación de la Normatividad ambiental vigente, deberá contar con
capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
- Programa de Capacitación y Educación Ambiental
- Programa de Prevención y/o Mitigación
- Programa de Manejo de Residuos
- Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
- Programa de Contingencias
- Programa de Abandono
- Programa de Revegetación
- Programa de Señalización
- Programa de Inversiones
CONCLUSIONES
Un teleférico hoy en día más que un atractivo turístico es un medio de transporte eficaz y seguro.
Según los estudios un transeúnte en las principales ciudades del Perú viaja en medios de transporte entre 2 a
4 horas aproximadamente al día en transportarse hacia su centro de empleo, lo cual si contáramos con un
teleférico estas cifras bajarían a 30 a 40 minutos aproximadamente.
No existe código de diseño de teleféricos en nuestro país por lo que es necesario recurrir a códigos para
estructuras con comportamiento análogo, como ACI, AASHTO,
Si bien los esfuerzos en el cable se obtienen a partir de un análisis estructural, los factores de seguridad se
establecen en función del comportamiento mecánico de los mismos. El diseño de los cables debe ser
realizado bajo un esquema de comportamiento elástico del material y grandes deformaciones.
Es recomendable realizar la selección de los cables, basados en catálogos actualizados, esto permitirá
concebir un diseño concordante con la disponibilidad de los productos en el mercado. En la fase de
operación, un cable debe ser inspeccionado a intervalos regulares para corregir fallas que aceleren el
desgaste.
