MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE LA SUSPENSIÓN
DEL AUTOMÓVIL
COLEGIO DE EDUCACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DEL ESTADO DE
PUEBLA
MODULO: MANTENIMIENTO EN SISTEMA DE SUSPENSIÓN
CARRERA: P. T. – B
EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
GRUPO: 302
MAESTRO: MARCOS VARGAS CEDILLO
INTEGRANTE
ANTONIO CABRERA ORTIZ
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA SUSPENSIÓN
1) Levantar el vehículo, por seguridad los apoyos en el chasis
2) Ubicarse y ubicar el vehículo en un lugar adecuado para su revisión
3) Mirar y revisar el estado de las rotulas y su respectivo engrase
4) Con una varilla hacemos palanca con la llanta, con el vehículo ya levantado Se hace para ver si las rotulas o valeros de
carga tienen algún juego
5)El siguiente paso es con la mano mover la llanta hacia el frente y atrás, por las razones anteriores
6) Enseguida se mueve la llanta con las dos manos y no debe haber juego
7) Se revisan los acoples y las gomas no deben estar gastadas, si no son síntomas de cambio
8) Luego nos dirigimos a revisar los amortiguadores, con una linterna, alumbramos para ver mejor y estos elementos
no deben estar botando aceite, si no es para cambio inmediato.
9) Si se va a realizar un cambio de Valero, se tienen que contar las líneas a las cuales esta cada Valero.
10) Por último, así no lo parezca, engrasa las partes y las rotulas para mejor movilidad del vehículo
SON LAS PARTES DE LA SUSPENSIÓN
A continuación te nombraremos las partes que conforman un sistema de suspensión:
Amortiguadores: Dan estabilidad al vehículo a través de la adherencia de los neumáticos al terreno.
Ballestas: Láminas de acero para muelles, unidas con unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando han sido deformadas por el peso que soportan.
Barras estabilizadoras: Evita que cuando un vehículo toma una curva, la carrocería se incline hacia ese lado con un
peligro de que se vuelque.
Barra de torsión: Es un resorte basado en el una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos, mientras
en el otro aplica un esfuerzo de torsión.
Constitución: Es una pieza de acero elástico que está constituido con hilo de diámetro variable (entre 10 a 15
milímetros).
Horquillas de suspensión: Es un tipo de suspensión fabricada de acero o de aluminio que sirve para unir a la rueda
frontal con el conjunto de cubo de punto único y en el chasis con los dos puntos. Evita que la rueda gire hacia los
laos, manteniendo el neumático recto.
Muelles helicoidales: Estas partes de la suspensión sirven para conseguir una elasticidad luego del recorrido que
realiza el resorte sin ocupar espacio ni sumar peso.
Rotulas: Pieza que permite el movimiento de la suspensión en sus tres ejes, son muy importantes para la seguridad.
¿QUÉ ES MANTENIMIENTO PREVENTIVO?
Es detectar fallas que puedan llevar al mal funcionamiento del automóvil. Realizar ajustes, limpieza,
lubricación, calibración, reparación, cambios de piezas, entre otros detalles beneficiarán la vida útil de tu
vehículo.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Hace referencia a reparar o arreglar cuando el daño en el vehículo ya está hecho. En este punto el
proceso puede ser más costoso y tomar más tiempo.
EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Quiere identificar futuras fallas gracias señales enviadas por el vehículo, ya sean sonidos
extraños, vibraciones inusuales, entre otras.
¿EN QUÉ CONSISTE EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO?
Llantas: debes examinar el desgaste normal en el rozamiento de la banda de caucho contra el piso. Así
mismo, la presión de las llantas se debe revisar semanalmente, incluso si estamos hablando de la llanta de
repuesto.
¿EN QUÉ CONSISTE EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO?
Dirección: Esta revisión se debe hacer según lo aconsejado por el fabricante. Una manera muy sencilla de
revisar este sistema es soltar el timón mientras el vehículo está en marcha, si el vehículo tiende a desplazarse
hacia los lados evidencia que algún elemento está fallando. Otro factor que te puede ayudar a detectar si está
fallando la dirección es examinar la llanta y si esta presenta un desgaste inusual es, en definitiva, un llamado
de atención.
¿EN QUÉ CONSISTE EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO?
Frenos: es recomendable que cada 2.000 km recorridos revises el nivel del líquido de frenos, debe estar en el
nivel indicado por los expertos. Así mismo, recomendable que cada 6 meses realices una revisión del sistema de
frenos en general para estar al tanto del nivel de desgaste de los mismos.
¿EN QUÉ CONSISTE EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO?
Suspensión: si has sentido que tu vehículo rebota mucho en la marcha y tiene fugas de líquido es tiempo
de revisar los amortiguadores. Generalmente el reemplazo de este sistema se debe hacer cada 40.000 km o
cada dos años. Normalmente se recomienda cambiarlos por parejas (delanteros o traseros) así no se sentirá
tanto el peso económico, pues además no se desgastan todos al mismo tiempo.
BALLESTAS:
Láminas de acero para muelles, unidas con unas abrazaderas que permiten
el deslizamiento entre las hojas cuando han sido deformadas por el peso que
soportan
ES NECESARIO
Realizar un revisión periódica a las partes
involucradas
aproximadamente cada 20.000 kilómetros
debido a que
su vida util, oscila entre los 60.000 y 80.000
KM.
¿CUANDO HAY QUE HACER UN MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL
AUTOMÓVIL?
Cuando existe un desgaste irregular en las llantas
Cuando hay pérdida de aceite en los amortiguadores
Cuando se nota excesiva inclinación del tren delantero al frenar
Cuando hay una vibración exagerada de las luces al conducir
LAS PARTES MAS AFECTADAS SON
Brazos o tijeras (que conectan a la rueda con el chasis)
Terminales (transmisores del movimiento de la dirección)
Los resortes (acumuladores de peso y energía)
Amortiguadores (que frenan el movimiento cíclico)
TIJERAS, RÓTULAS Y TERMINALES
Cuando se rompe el caucho que protege las rótulas de las tijeras o los terminales de dirección del agua y la
mugre, rápidamente se deterioran. Se nota su falla por golpeteos, vibración de las ruedas en los baches cortos
y secos, desgaste irregular de las llantas y su posición con respecto al piso. Todo esto repercute con golpeteos
en el timón, en el oído y en la inestabilidad del carro.
TIJERAS
Las tijeras tienen en sus puntas interiores
bujes de caucho y un alma de acero que se
gasta y es sustituible. Pero no se sorprenda
con encontrar tijeras o brazos que vienen
ensamblados con las articulaciones y se
cambian completos.
AMORTIGUADORES
Los amortiguadores presentan cuatro tipos
de daños.
Uno, los cauchos de los montajes sobre la carrocería suelen generar muchos ruidos cuando se gastan o se han
colocado mal desde la reparación, cosa bastante frecuente. Otro, golpeteo del amortiguador internamente
cuando sus partes están gastadas, síntoma fácil de detectar.
LAS CAUSAS
En casos de golpe se pueden torcer los ejes, momento en el cual se bloquea y se siente como si el carro no
tuviera resortes pues empieza a seguir todo el contorno de la ruta. Y el final, que es el verdadero final, cuando
el amortiguador estalla o se 'descogota' el eje y entonces el asunto es como tener a bordo la batería de una
orquesta.
Siempre se reemplazan por pares y son en un 95%, componentes sellados que no tienen reparación.
RESORTES
Los hay de tres tipos: espirales, barras de
torsión u hojas. Los más vulnerables son
estos últimos ya que se parten con alguna
frecuencia, en especial cuando están prestando
servicios en vehículos que de carga. Los espirales y las barras de torsión rara vez se rompen
CAUSA Y REPARACIÓN
Necesitan 'mucho desgaste' para que eso suceda y también es bastante remoto el cuento de que 'se ceden.
Estos componentes son muy fáciles de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor
hacerlo por pares.
BARRA ESTABILIZADORA
Esta pieza se encarga de transmitir el peso que está soportando una rueda, la exterior de una curva, a la
opuesta y de esta manera controla la inclinación de la carrocería en esas condiciones.
BARRA ESTABILIZADORA
Con tanto maltrato, se puede partir o torcer pero es una condición extrema poco usual. Lo que se daña son los
acoples o uniones al chasis llamados 'muñecos' o los cauchos intermedios de su fijación al chasís. No es una
pieza vital, tanto que hay carros del mismo modelo con y sin, pero si la tiene, dele los apoyos necesarios para
que trabaje.
GRUPOE DE BALEROS
De alguna manera, los ejes a los cuales van acopladas las llantas deben girar sobre un rodamiento. Los hay de
bolas de una sola pieza o de rodillos, que son cónicos y vienen generalmente separadas las partes del
rodamiento en sí y la pista sobre la cual trabaja.
LAS CAUASA POR EL TIEMPO
El rodamiento se daña fundamentalmente por pérdida de lubricación. Bien sea que la grasa se sale porque el
sello o el retenedor se daña o fue mal instalado o porque no es suficientemente preciso y fino y deja que entren
el agua y la mugre. el síntoma es un zumbido cuando está seco de grasa y se identifica dejando rodar el carro
con el motor apagado en un sitio silencioso. Por lo general, al cruzar el carro en el sentido opuesto al del ruido,
mes te debe aumentar, lo cual indica que hay juego en el rodamiento y que su apoyo está dañado.
GRACIAS GRACIAS
