MG MARIO GINO PAZ CARRAZCO

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COMPONENTES DE LAINFRAESTRUCTURA DEL CAMINO
COMPONENTES DE LAINFRAESTRUCTURA DEL CAMINO
 PREPARACIÓN DEL TERRENO
Se denomina preparación y conformación del terreno natural: el allanado, nivelado y compactado sobre el que
se construirá la infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente
natural ≥ 20%), la explanada se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es
de mala calidad, éste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.

EXPLANACIÓN
Se denomina explanación, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos (terraplén), para obtener
la plataforma de la carretera hasta el nivel de la subrasante del camino.
Terraplén (relleno)
El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado. También se conoce como
relleno.

La base y cuerpo del terraplén o relleno será conformado en capas de hasta 0.30m y compactadas al 90% de
la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

La corona es la parte superior del terraplén tendrá un espesor mínimo de 0.30m y será conformada en capas
de 0.15m, compactadas al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
 Corte
El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno natural hasta alcanzar el nivel
de la Subrasante del Camino.

El fondo de las zonas excavadas se prepararán mediante escarificación en una profundidad de 0.15m,
conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el diseño geométrico
vial; y se compactará al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0.15m por debajo del nivel superior de la
subrasante, la superficie final del corte en roca deberá quedar allanada, limpia y encontrarse libre de
cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo material deletéreo.

Las zonas profundizadas deberán ser rellenadas, hasta el nivel superior de subrasante, con material de
relleno seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR ≥ 40%..
 SUBRASANTE DEL CAMINO
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre
la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera que se
construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento. La subrasante es la capa
superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportará la estructura del
pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por
capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por la carga de
diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas
para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.
En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de la subrasante, deberán ser
compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado
(MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad no menor de 0.60 m, deberán ser
suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%. En caso el suelo, debajo del nivel superior de la subrasante, tenga
un CBR < 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el
Ingeniero
Responsable analizará según la naturaleza del suelo alternativas de solución, como la estabilización mecánica, el
reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de suelos, estabilización con geosintéticos, elevación
de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. En el Capítulo 9
Estabilización de Suelos, se describen diversos tipos de estabilización de suelos.
 AFIRMADO
El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada, con gradación específica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.
Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.
PAVIMENTO
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de Manual de Carreteras “Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos” 24 Sección: Suelos y Pavimentos seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general
está conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.

· Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener, distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o sera tratada con
asfalto, cal o cemento.

· Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta.
Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o
tratada con asfalto, cal o cemento.

Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de
cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito.
 Tipos de Pavimento
· Flexibles
· Semirrígidos
· Rígidos

Flexible es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se
considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa,
micropavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente.

Semirrígido es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total
bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como pavimento
semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con
cal. Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.

Rígido es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase granular, no obstante
esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de
losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos
 Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías:
· Pavimento de concreto simple con juntas
· Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras o mallas
· Pavimento de concreto con refuerzo continuo.

El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son propuestas en el Manual, y presentadas en los
catálogos son ilustrativas y promueven el estudio de alternativas en cada caso, facilita su uso, pero no sustituye la
decisión del Ingeniero Responsable, sobre la estructura de pavimento adoptado, la misma que debe estar plenamente
justificada por el mencionado Ingeniero.
Los catálogos que a manera de ilustraciones se presentan en este manual, permiten la uniformidad de los
dimensionamientos, facilitan el seguimiento y conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales,
haciendo más fácil en la etapa post obra la verificación de su comportamiento, seguimiento, gestión de los pavimentos
y correcciones o ajustes del caso.
 DRENAJE
El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera está previsto para eliminar la humedad en el pavimento y en el
prisma de la carretera.

El capítulo 8 Drenaje del presente Manual, incluye los aspectos de protección del prisma de la carretera, drenaje
superficial y el subdrenaje de la plataforma y del pavimento.

Para la protección de los suelos del prisma de la carretera, se ilustran casos relacionados con el elevado nivel freático
y el movimiento capilar de las aguas.

Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta, pendientes transversales mínimas para la subrasante,
subbase, base y superficie de rodadura.

El drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de recolección, badenes, etc.
El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento, capas de filtro y subdrenes.
Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén) necesarios cuando los suelos de
subrasante no son permeables o los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del
pavimento no puedan drenar.
Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel freático elevado, pueden también
utilizarse para drenar la estructura del pavimento, en caso se requiera.
 PROYECTO DE CARRETERA

CAPITULO I
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
2. PRESUPUESTO
CAPITULO II
1. ESTUDIOS COMPACTACION
2. GRANULOMETRIA
3. AGUA
4. HIDROLOGIA
5. DISEÑO DE MEZCLAS
6. DISEÑO DE ASFALTO
CAPITULO III
7. LINCOGRAFIA
8. PANEL FOTOGRAFICO