EL MOTOR EP6
PPT 01312 - F - 12/2006 - DEFI
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El motor EP6
Introducción
En su lanzamiento, equipa los
207/207 CC y reemplaza al
TU5JP4.
Este motor es un 4 cilindros de
gasolina atmosférico con
inyección indirecta.
Desarrolla 88 kW (120 Ch) a
6000 rpm para un par de 160
N.m a 4250 rpm.
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El motor EP6
Características
Código motor EP6
Tipo reglamentario motor 5FW
Cantidad de cilindros 4
Cilindrada 1598 cm3
Diametro x carrera 77 mm x 85,80 mm
Relación volumétrica 11 / 1
Potencia máxima (C.E.E) 88 kW (120 ch) a 6000 rpm
Par máximo (C.E.E) 160 N.m a 4250 rpm
Inyección indirecta
Tipo de Inyección / Encendido
Bosch MEV17.4
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El motor EP6
Identificación
El marcado está implantado
en la superficie delantera
del cárter de cojinetes de
cigüeñal.
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El motor EP6
La culata
En lo referente a la arquitectura mecánica, las evoluciones más importantes del
motor EP6 (respecto al EP6DT) se refieren a la culata.
La culata es totalmente nueva, y su principio de fabricación de “molde perdido” es
una primicia para el grupo en término de industrialización.
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El motor EP6
Los árboles de levas
Los árboles de levas de admisión y escape reciben los desfasadores variables
de árboles de levas, así como los objetivos de los captadores referencia cilindros.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
El árbol de levas intermedio determina físicamente el alzado de las válvulas
de admisión (perfil de las levas).
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
D
Las palancas intermedias son de tipo
de rodillos, están en contacto con:
- El árbol de levas intermedio (A).
- Los balancines (B). C
- El árboles de levas de admisión (C).
- Las correderas (D).
A
B
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Los muelles ejercen una presión constante sobre las lengüetas intermedias para
mantenerlas en contacto con los árboles de levas.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
El árbol de levas de admisión determinará únicamente los momentos de
abertura y de cierre de las válvulas.
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El motor EP6
El sistema de alzado variable de válvulas en la admisión
(continuación)
Este sistema permite al CMM*
administrar la abertura de las válvulas
de admisión.
Se compone:
De un motor eléctrico.
De un árbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del árbol de levas de admisión.
De un captador de posición.
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El motor EP6
Los balancines y los taqués hidráulicos
Existen 5 clases de balancines.
Los taqués hidráulicos del lado admisión son
mayores que los del lado escape.
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El motor EP6
Las válvulas
Son diferentes de las del EP6DT.
Diámetro de las válvulas Diámetro de las válvulas
de admisión de escape
EP6 30 mm 25 mm
EP6DT 29 mm 26 mm
Longitud de las válvulas Longitud de las válvulas
de admisión de escape
EP6 9.7 cm 11.1 cm
EP6DT 10.6 cm 11 cm
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El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
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El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
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El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
En esta posición, el alzado de las válvulas es de 0.3 mm
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El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
Paso de la palanca intermedia de alzado mínimo al alzado máximo.
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El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
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El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable
En esta posición, el alzado de las válvulas es de 9.5 mm
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El motor EP6
Conjunto cárter-cilindros
El conjunto es idéntico al motor EP6DT, excepto los elementos enumerados a
continuación, que desaparecen:
- Los surtidores de fondos de pistones.
- Los insertos de hierro fundido de los paliers del cárter cojinetes de cigüeñal.
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El motor EP6
La distribución
Como los árboles de levas de admisión y
escape están más proximos, sólo
evolucionan las piezas siguientes:
- La cadena de distribución.
- La guía cadena.
- El patín superior.
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El circuito de admisión
Se compone de los elementos siguientes:
- Resonador de admisión
- Racor de entrada del filtro
- Filtro de aire.
- Racor de salida del filtro.
- Caja de mariposa.
- Colector de admisión.
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El motor EP6
El circuito carburante
El motor EP6 posee una inyección indirecta, la rampa de inyección está situada
en la parte trasera de la culata.
