REGULADOR DE
VELOCIDAD NEUMATICA
Integrantes:
• Charca Llamaca Rodrigo
• Vargas Condori Jhonny
• Mita Chivas Yerko
• Alanoca Sumi Cesar
• Mamancusi Choque Serginio
• Rodriguez Hilire Ernesto
Docente: Ing. Vladimir Quispe Callisaya
INTRODUCCIÓN
El regulador es un elemento indispensable para el correcto funcionamiento de la
inyección una vez que la bomba se ha montado sobre el motor.
Por medio de él se puede hacer que el motor se mantenga estable, es decir a
revoluciones constantes.
Objetivos General
• Conocer el funcionamiento de un regulador neumático de una bomba de inyección.
Específicos
• Conocer el funcionamiento del regulador neumáticos
• Identificar las partes del regulador del neumático.
MISIÓN
El regulador de velocidad tiene por misión regular la velocidad máxima y mínima
que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja en
vacío, actuando sobre la cremallera que regula la dosificación de combustible a
inyectar en los cilindros del motor.
La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la posición que
ocupe la cremallera en la bomba de inyección, la cremallera es accionada por el
pedal del acelerador.
MISIÓN
Sin embargo, puede ocurrir que, en posición de plena carga, el motor se
revolucione al decrecer su par resistente, ejemplo: al bajar una pendiente.
Entonces el regulador para máxima velocidad desplaza la cremallera, de
forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que el
número de revoluciones aumenta. El regulador para velocidad mínima del
motor actúa cuando, estando la cremallera en posición de mínimo consumo,
la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el
número de revoluciones, este podría detenerse. En estas condiciones, el
regulador desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de
combustible en la medida suficiente para incrementar el número de r.p.m. La
regulación en mínima velocidad sirve para la marcha en ralentí.
PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR
El regulador de velocidad basa su funcionamiento en la fuerza
centrífuga por medio de contrapesos que se encuentran en el
conjunto. Dichos contrapesos se encuentra acoplados al árbol de
levas de la bomba de inyección, por ende cuando este aumente de
velocidad, las contrapesos se desplazarán hacia el exterior.
PARTES DE UN REGULADOR DE • 9.- Guía
NEUMATICO DE UN BOMBA DE • 10.- Conducto o lumbrera principal
INYECCION EN LINEA
• 11.- Conducto o lumbrera auxiliar
PARTES
• 1.- Cámara de vacío
2.- Membrana elástica
• 3.- Vástago
• 4.- Biela
• 12.- Filtro de aire
• 5.- Barra de cremallera
• 13.- Cuerpo del Venturi
• 6.- Muelle
• 14.- Mariposa
• 7.- Palanca de retención
• 8.- Válvula auxiliar
REGULADOR NEUMÁTICO ACOPLADO CON EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
1.- Capsula de vacío con membrana
2.- Barra de mando de la bomba
3.- Mariposa de gases
4.- Tirador de paro
5.- Filtro de aire
FUNCIONAMIENTO
Posición de ralentí.
•Cuando la mariposa de gases está casi cerrada, es decir el motor se
encuentra en ralentí, el paso del aire por el agujero que deja la misma
es muy estrecho, con lo cual el grado de vacío o depresión en el lado
interior de la mariposa de gases es muy grande, depresión que se
transmite por el conducto de unión y la lumbrera principal al interior de la
cámara de vacío del regulador.
Media carga plena carga.
•Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la sección de
garganta en el Venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresión en el
colector de aire.
•Al ser menor en cámara del regulador, el resorte empuja la membrana y a
la cremallera hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de
la bomba. De esta forma y en función del posicionado de la mariposa de
gases en el Venturi, se controla el caudal de combustible a inyectar en los
cilindros dentro de los límites de mínima y máxima carga, según las
necesidades de funcionamiento del motor.
Velocidad máxima.
•Si dentro del límite máxima carga del motor con la mariposa totalmente
abierta, el motor acelera por decrecer el par resistente en las ruedas, el mayor
número de revoluciones experimentado provoca una mayor velocidad de
succión de aire en los cilindros y, como consecuencia, una mayor depresión a
su paso por el Venturi.
•En consecuencia, al aumentar el grado de vacío en la cámara del regulador,
se ejerce una tracción sobre la membrana y la cremallera en el sentido de un
menor suministro de combustible. Así se mantiene el motor dentro de los
límites de máxima velocidad de giro.
•Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posición de
ralentí), el motor tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la
menor succión ejercida por los cilindros hace decrecer la depresión en el
Venturi y, por tanto, el grado de vacío en la cámara del regulador, haciendo que
la membrana y la cremallera se desplacen hacia el lado de mayor suministro
de combustible
Parada.
•La válvula auxiliar controla las oscilaciones de la membrana en el régimen
de mínima carga, evitando de esta forma las irregularidades de
funcionamiento del motor en vacío.
•Si en esta posición de régimen el motor se desbocase, el grado de vacío
en cámara del regulador aumentaría, desplazando aún más a la cremallera
que pasaría por una posición de mínimo consumo a la posición de paro.
•Cuando esto ocurre, la ranura de la válvula se pone en comunicación con
la lumbrera, a través de la cual pasa el aire de la atmosfera al interior de la
cámara de vacío del regulador. Así se compensa el mayor grado de vacío
producido por el desbocamiento indebido del motor.
REGULACIONES
Para el ajuste de la posición del manguito se utilizan varios calibres en
función del regulador y del tipo de contrapesos.
Con recorrido de 11 mm 34,9 ….35, 1 mm
Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de aproximadamente 11
mm. La cota de la deslizadera se ajustará entre de 34,9 a 35,1 mm
Con recorrido de 13 mm. 35,9 …36,1 mm
Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de aproximadamente 13
mm.
La cota de la deslizadera se ajustará entre de 35,9 a 36,1 mm
PRECAUCIONES AL MANIPULAR LOS ELEMENTOS DEL REGULADOR
Dentro de las precauciones que debemos tener en cuenta, al manipular
elementos de un regulador se considera tres puntos de mucha
importancia.
1 limpieza: se debe utilizar los EPP correspondientes y limpios para cada
operación.
2 órdenes: de acuerdo al desarmado, de los elementos se debe ordenar
de manera jerárquica, y así evitar pérdidas de los elementos.
3 clasificación: clasificar los elementos unos de otros, de acuerdo al tipo
y tamaño de elemento.
GRACIAS POR
SU
ATENCION…
