Escuela Profesional de Ciencias Aeronáuticas
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Navegación Doméstica e Internacional
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P.I N° 210 : John Arévalo Zumaeta
jarevaloz@[Link]
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Introducción
A fin de poner realizar una correcta navegación, debemos de hacer una buena
planificación en tierra, teniendo en cuenta información sobre elevación del
aeródromo, condiciones meteorológicas al momento de despegar, meteorología
durante la fase de vuelo crucero y así como también la condiciones meteorológicas
al arribar a nuestro destino.
Así mismo, debemos hacer una previsión en caso de que nuestro aeródromo de
destino fuera se cerrado por algún imprevisto o que durante nuestro fase de
crucero se nos presente una situación en la cual debamos hacer un aterrizaje en un
aeródromo alterno.
Una buena planificación en tierra se verá reflejado en un vuelo seguro
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ETAPA 1
Uso de Coordenadas para encontrar un punto
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Haciendo uso de la carta de navegación visual ONC-N25, indicar a que Waypoints
(Puntos de Chequeo) corresponden las siguientes coordenadas:
S 10°40’ W 72°28’
S 10°10.5’ W 71°25’
S 9°47.9’ W 70°45’
S 8°11’ W 70°21’
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WAYPOINTS:
VARADERO: S 10°40’ W 72°28’
BALTA: S 10°10.5’ W 71°25’
PUERTO ESPERANZA : S 9°47.9’ W 70°45’
FEIJO: S 8°11’ W 70°21’
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Una vez ubicados los Waypoints uniremos los puntos mediante la regla plotter
FEIJO
TOD
PUERTO ESPERANZA
BALTA
TOC
VARADERO
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ETAPA 2
Uso de Regla Plotter para distancias y Curso Verdadero
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Con la ayuda de la regla plotter se procede a sacar la distancia de cada pierna.
Usaremos la escala de WAC 1:1 000 000, para obtener las distancias.
BALTA
TOC 70 nm
VARADERO
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Obtención del True Course (Curso Verdadero).
BALTA
70 nm 065°
TOC
VARADERO
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Una vez ubicados los Waypoints en la carta ONC N-25,llenaremos en el
Navigation Log en la casilla de Check Points.
Microsoft Excel
97-2003 Worksheet
Formato NAV. LOG sin llenar
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ETAPA 3
Selección de Altitud
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Una vez conocidos los cursos para cada una de las piernas
(tramos), debemos elegir una altitud crucero adecuada y llenar el
Navigation Log.
Debemos tener en cuenta lo siguiente para la elección de altitud:
0° – 179° –> Odd Thousands plus 500 feet
180° – 359° –> Even Thousands plus 500 feet
*NOTA* : Para fines de demostración de como realizar una
navegación, seleccionaremos FL055.
La altitud de transición en todo momento será de 3000 pies.
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ETAPA 4
Hallar el TOC
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Aeropuerto de salida (VARADERO):
Elevación -> 1250 feet
Condiciones meteorológicas -> Wind: 130°/8 kts, QNH:29.95,T=23°C
Hallar P.A del aeropuerto de salida
P.A = (QNE–QNH)*1000 + Elevación del campo (Fórmula Corregida)
P.A = (29.92 –29.95)*1000 + 1250
P.A = 1220 feet
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Aeropuerto de salida
(VARADERO):
El siguiente paso es hallar
nuestro tiempo (en minutos),
galones usados (gal) y distancia
(en millas), desde nuestro punto
de partida hasta nuestra altitud
(o nivel) crucero.
Para calcular estos valores
usaremos las tablas de
performance de nuestro POH.
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Del cuadro anterior observamos que no tenemos datos para la P.A del
aeropuerto (1220 pies), ni el P.A de la altitud crucero (FL055), por lo tanto
tendremos que realizar interpolación para poder obtener dichos valores.
Paso 1: Vamos a interpolar para hallar los valores para una P.A de 1220 pies.
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Paso 2: Analizar cuanto varía el tiempo. Vemos entonces que en 1000 pies ha
variado 2 minutos
Paso 3: aplicamos regla de 3.
Paso 4: Analizar y aplicar regla de 3 para hallar la variación de combustible
consumido.
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Paso 5: Analizar y aplicar regla de 3 para hallar la variación de distancia.
Paso 6: Realizar los pasos del 2 al 9 para hallar los valores para una P.A de 5500
pies.
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Paso 7: Una vez encontrados los datos para ambas P.A obtendremos la siguiente
tabla:
Paso 8: Para saber el tiempo(minutos), combustible consumido(galones),
distancia recorrida(NM) hasta la altitud crucero (durante el TOC), restar los
valores marcados en rojo.
Se obtiene del cuadro: T= 8 minutos, Fuel = 1.6 gph , D = 9.1 nm
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Observación: Luego de realizar la resta entre los valores de 5500 ft y 1220 ft, se
debe tomar en cuenta las notas que se encuentran en el POH.
En el momento de la elaboración de la PPT no se ha tomado en cuenta, sin
embargo más adelante se hará la corrección.
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Paso 9: Para hallar el TAS en este tramo utilizaremos el FL055. La formula para
calcular: TAS = IAS + IAS( 2% cada 1000 pies) = 73 + 73(2%*5.5) = 81 kts.
Observación: La variación 5.5 fue colocada considerando que el aeropuerto de
salida se encuentra ubicado a nivel del mar. Sin embargo el P.A es 1220 ft. Más
adelante se aplicará esta corrección.
Paso 10: Haciendo uso del computador E6B encontraremos el Compass Heading
(CH).
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Instrucciones
Dirección del
viento
Intensidad del
viento
Referencia
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True Course
Wind Correction Angle (WCA)
Groundspeed
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Paso 11: Con los valores obtenidos hasta el momento, vamos a llenar nuestro
[Link].
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ETAPA 5
Calcular datos para la fase de crucero
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Paso 12: Debemos
ahora elegir un valor
de RPM y encontrar el
KTAS y GPH para P.A
de 5500 pies.
*Nota*: Vamos a
considerar para este
ejemplo 2500 RPM y
que los valores de
temperatura puede ser
considerados dentro
de lo estándar.
Entonces tomaremos
los valores de los
cuadros más anchos.
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Paso 13: Luego de interporlar se tendrá el siguiente cuadro.
Paso 14: La KTAS para crucero será 114 kts.
Paso 15: Para hallar la CAS nuevamente usaremos el computador E6B.
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KTAS: 114 knots
KCAS: 106 knots
T : 12°C
P.A : 5500
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Paso 16: Realizar cada lo mencionado anteriormente para cada tramo
Paso 17: Calculando la distancia para comenzar el descenso
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ETAPA 5
Hallar TOD
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Aeropuerto de llegada(FEIJO):
Elevación -> 394 feet
Condiciones meteorológicas -> Wind: 040°/12 kts, QNH:2993, T=18°C
A partir de esta información podemos inferir que el circuito de tránsito de
aeródromo deberá efectuarse a 1400 pies.
Paso 18 : Primero restar 5500 pies (crucero) – 1400 pies (altitud deseada) = 4100
pies
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Paso 19: Vamos a descender aproximadamente con una KTAS de 90 kts. Pero
para hallar el régimen de descenso vamos a usar el GS (mirar [Link]).
Paso 20: GS x 5 nos da un régimen aproximado de 450 pies por minuto. Por
comodidad elegiremos 400 pies por minuto.
Paso 21: Dividimos la altitud a descender/régimen de descenso
El resultado será en minutos : 4100/450 = 9.11 minutos
Paso 22: Para saber cuantas millas por minuto avanzamos GS/60 -> 1.33 mpm
Paso 23: Finalmente para nuestro problema ->
(1.33 mpm) x (9.11 minutos) = 12.11 millas -> 12.1 millas
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Paso 24: Si descendemos 12 millas antes, vamos a llegar sobre el aeropuerto a
1400 pies, para poder establecernos a 1400 pies (altitud de circuito de tránsito
de aeródromo) vamos a sumarle 2.9 millas.
Paso 25: Se obtiene finalmente que la distancia desde el TOD hasta nuestro
destino será 15 millas.
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Paso 26: Llenar cada uno de los datos obtenidos en la Navigation Log y se tendrá
lo siguiente:
Hoja de cálculo
de Microsoft Excel 97-200
Formato NAV. LOG llenado
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Hallar el TOC
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Aeropuerto de salida (VARADERO):
Elevación -> 1250 feet
Condiciones meteorológicas -> Wind: 130°/8 kts, QNH:29.95,T=23°C
Hallar P.A del aeropuerto de salida
P.A = (QNE–QNH)*1000 + Elevación del campo (Fórmula Corregida)
P.A = (29.92 –29.95)*1000 + 1250
P.A = 1220 feet
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Aeropuerto de salida
(VARADERO):
El siguiente paso es hallar
nuestro tiempo (en minutos),
galones usados (gal) y distancia
(en millas), desde nuestro punto
de partida hasta nuestra altitud
(o nivel) crucero.
Para calcular estos valores
usaremos las tablas de
performance de nuestro POH.
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Del cuadro anterior observamos que no tenemos datos para la P.A del
aeropuerto (1220 pies), ni el P.A de la altitud crucero (FL055), por lo tanto
tendremos que realizar interpolación para poder obtener dichos valores.
Paso 1: Vamos a interpolar para hallar los valores para una P.A de 1220 pies.
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Paso 2: Analizar cuanto varía el tiempo. Vemos entonces que en 1000 pies ha
variado 2 minutos
Paso 3: aplicamos regla de 3.
Paso 4: Analizar y aplicar regla de 3 para hallar la variación de combustible
consumido.
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Paso 5: Analizar y aplicar regla de 3 para hallar la variación de distancia.
Paso 6: Realizar los pasos del 2 al 9 para hallar los valores para una P.A de 5500
pies.
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Paso 7: Una vez encontrados los datos para ambas P.A obtendremos la siguiente
tabla:
Paso 8: Para saber el tiempo(minutos), combustible consumido(galones),
distancia recorrida(NM) hasta la altitud crucero (durante el TOC), restar los
valores marcados en rojo.
Se obtiene del cuadro: T= 8 minutos, Fuel = 1.6 gph , D = 9.1 nm
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Paso 9: Analizar nuestra variación con respecto a la temperatura estándar para
1220 ft.
Paso 10: Nos encontramos a ISA + 10.44 °C para P.A 1220 ft.
Paso 11: A partir de la nota 3, vamos a agregar 0.1 al tiempo, combustible y
distancia.
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Paso 13: Para hallar el TAS en este tramo utilizaremos el FL055. La formula para
calcular: TAS = IAS + IAS( 2% cada 1000 pies) = 73 + 73(2%*4.28) = 79 kts.
Paso 14: Haciendo uso del computador E6B encontraremos el Compass Heading
(CH).
Nota: Ver las diapositivas previas para saber como hallar el CH y
los valores para la fase crucero.
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Hallar TOD
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Aeropuerto de llegada(FEIJO):
Elevación -> 394 feet
Condiciones meteorológicas -> Wind: 040°/12 kts, QNH:2993, T=18°C
A partir de esta información podemos inferir que el circuito de tránsito de
aeródromo deberá efectuarse a 1400 pies.
Paso 18: Primero restar 5500 pies (crucero) – 1400 pies (altitud deseada) = 4100
pies
Paso 19: Luego el valor obtenido se divide entre 1000 y luego se multiplica por 3.
Se obtiene 12.3 nm
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Paso 20: Si descendemos 12 millas antes, vamos a llegar sobre el aeropuerto a
1400 pies, para poder establecernos a 1400 pies (altitud de circuito de tránsito
de aeródromo) vamos a sumarle 2.7 millas.
Paso 21: Se obtiene finalmente que la distancia desde el TOD hasta nuestro
destino será 15 millas.
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.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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