SISTEMAS ELECTRICOS
Sistema Eléctrico
Para poder entenderlo de forma clara, separaremos en
3 grandes grupos el sistema eléctrico de una
Motocicleta.
• Sistema de Carga
• Sistema de Encendido
• Sistema de Arranque
COMPONENTES
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
GENERACION DE TENSION
ESTATOR
Por medio de un conjunto de bobinas
(1, 2 o 3 ) adosadas a un plato, este elemento es
el encargado de generar el voltaje necesario
para la motocicleta según sea su
requerimiento.
ESTATOR
BOBINA DOBLE
Este sistema es empleado
generalmente en sistemas
que tengan un bajo
consumo, como principal
característica, al contar con
dos bobinas, una de ellas es
utilizada solo para el
encendido, y la otra utilizada
para alimentar al sistema de
luces de la motocicleta y a la
batería. Estos son asociados
pricinpalmente a motos de
baja cilindrada.
ESTATOR
BOBINA TRIPLE ( trifásico )
A diferencia del anterior,
como su nombre lo dice,
este sistema trifásico
tiene como principal
ventaja una mayor
creación de tensión y
por consiguiente un
mejor promedio de la
misma ( tensión ) con
esto logramos energizar
una mayor cantidad de
elementos.
Estator fijado a la carcasa del motor
Estator fijado en una tapa del motor
ESTATOR
GENERADOR DE PULSO
Tal como su nombre lo dice, este es el
encargado de producir una
pequeña tensión alterna, la cual es
transformada en una señal que es
interpretada como un giro
completo del cigüeñal para que el
cdi tenga referencia de rpm, y en
función de su amplitud y
frecuencia sea lanzada la chispa en
el momento que sea necesario.
Funcionamiento del Generador de Impulsos
Tal como se muestra en esta imagen, el
Sensor genera una pequeña tensión alterna
MAGNETO ” ROTOR “
Elemento directamente
solidario con el giro del
eje cigüeñal, en su
interior cuenta con
imanes permanentes,
que estos al girar por la
periferia del estator
dan como resultado la
generación de tensión.
Por medio de una chaveta nos
aseguramos que el cigüeñal gire en
conjunto con el rotor
En la punta del eje se aprecia
claramente el alojamiento de la
chaveta
Este reborde es el que hace que el generador de impulsor cumpla su función
generando una tensión alterna.
REGULADOR DE VOLTAJE
Este elemento en particular cumple dos funciones
primordiales,
a) tal como lo dice su nombre, es el encargado de
mantener un voltaje constante a lo largo de todo el
ancho de revoluciones del motor y mantener un
nivel de carga constante a la batería si es equipada
b) y a su vez es el encargado de transformar la
corriente alterna ( AC ) generada por el estator en
una corriente continua ( DC ), para así ser utilizada
por los diversos elementos implementados en la
moto.
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR DE VOLTAJE ( rectificado )
Para poder transformar el voltaje alterno (
ac ) a tensión continua ( dc ) es necesario
la implementación de un diodo
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR DE VOLTAJE ( rectificado )
Sin rectificar 1 diodo 4 diodos
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR DE VOLTAJE ( regulado )
A medida que aumentan las rpm también aumenta la tensión entregada por el
magneto para eso necesitamos un elemento que limite el voltaje final.
ENCENDIDO POR PLATINO Y
CONDENSADOR
• AL IGUAL QUE LOS
VEHICULOS LAS MOTOS
EQUIPAVAN EL MISMO
MANDO MECANICO PARA EL
PUNTO EN EL CUAL SE DEBE
ENVIAR LA CHISPA.
Desventajas, Mantención
periódica y imposibilidad de
ajustar los grados de
adelanto.
CDI
Ignición por Descarga de Condensador
El CDI es un circuito electrónico que se encarga de dar la señal
para que la bobina de encendido origine una chispa de alto
voltaje en la bujías. O sea se encarga de dar el encendido al
motor para que este funcione.
A medida que las revoluciones del motor van aumentando, es
indispensable que el encendido adelante el envió de la chispa,
es decir, si a 1500 rpm la chispa salta 3º antes del pms, a 6000
rpm la chispa deberá saltar 9º antes del pms, es esta la única y
gran función de este elemento.
Como principal característica se tiene que es un elemento exento de mantención, al ser
este una unidad sellada.
FUNCIONAMIENTO
CDI / TCI
Las diferencias entre los CDI y TCI
•CDI se dispara usando un condensador cargado (voltajes típicos 300-600 v, capacidad típica: 1-4 uf
•El tiempo de retardo se aplica directamente después del impulso de recogida para fijar la posición de chispa
•CDI chispa es más corto y más poderoso que TCI chispa
•CDI es más conveniente trabajar a altas revoluciones
•CDI necesita un inversor para aumentar la tensión de hasta 300 o 400 voltios, si se utiliza con batería de 12 voltios
•TCI se dispara la carga de la propia bobina antes del fuego la chispa. Tiempo necesario para cargar la bobina se llama
tiempo de permanencia. La chispa se hace cuando se detiene la corriente a través de la bobina, y los collapsates helicoidales
y dispara la chispa
•El tiempo de retardo se aplica después del impulso de recogida, pero el tiempo de permanencia se tiene que restar del tiempo total,
para fijar la posición de chispa
•TCI utiliza un diseño más simple y no necesita condensadores
ENCENDIDO POR DISTRIBUIDOR
BOBINA DE ENCENDIDO
Elemento encargado de proporcionar una alta
tensión de salida v/s un bajo voltaje de
entrada.
ARQUITECTURA
BOBINA DE ENCENDIDO
( H ) NUCLEO FIERRO
( B ) ARROLLAMIENTO SECUNDARIO ( hilo fino, miles de espiras )
( C ) ARROLLAMIENTO PRIMARIO ( hilo grueso, centenares de espiras )
BUJIA
Encargado de 2 funciones
primordiales,
a) Proporcionar la chispa
dentro de la cámara de
combustión
b) Liberar por medio de su
construcción cerámica el
calor generado por la
combustión
MEZCLA NORMAL
MEZCLA POBRE, AUTO
ENCENDIDO
MEZCLA RIKA, EXESO DE
RESIDUOS, DISMINUCION DE LA
POTENCIA DE LA CHISPA
BUJIA
Se conocen como
bujías calientes, Tienen la punta
ah aquellas que del aislador
tienen la punta del corta, y el
aislador muy recorrido del
larga, y el calor es muy
recorrido del calor directo, se usan
no es directo, la para manejo a
punta quema los alta velocidad
depósitos que se con el fin de
forman al manejar evitar el
a baja velocidad. cascabeleo
EJEMPLOS
YBR – CR6HSA
AT115 – CR7HSA
BUJIA MAL REGULADA
CHISPA NORMAL CHISPA IRREGULAR
CHISPA DEBIL
BUJIA CONTAMINADA
RELE
En la motocicletas utilizado para reemplazar una parte del motor
de arranque.
Necesidad de uso, en vista que la corriente que circula al momento de dar
arranque es muy elevada, los contactos de un interruptor simple se verían
seriamente dañados.
FUNCIONAMIENTO
RELE
FUSIBLE
ELEMENTO INSTALDO EN SERIE DENTRO DE UN
CIRCUITO ELECTRICO. DISPOSITIVO QUE REACCIONA
CORTANDO SU CONTINUIDAD ANTE UNA ALZA DE
CORRIENTE.
BATERIA
Su función principal es acumular
energía por medio de una
reacción química, utilizada en
las motos para dar arranque.
BATERIA
CARACTERISTICAS
MOTOR DE ARRANQUE
Encargado de dar el giro inicial al motor, para así ponerlo en
marcha
MOTOR DE ARRANQUE
MOTOR DE ARRANQUE
EMBRAGUE
ELEMENTO ENCARGADO DE ACOPLAR EL GIRO DEL MOTOR DE
ARRANQUE CON EL EJE CIGÜEÑAL A GUSTO DEL PILOTO.
FLASH
ELEMENTO VITAL PARA LOS INTERMITENTES, SIN ESTE LAS LUCES NO
PODRIAN SEÑALIZAR. CONEXIÓN EN SERIE.
COMPONENTES QUE FORMAN EL
SISTEMA
SISTEMA DE CARGA
• BATERIA
• REGULADOR
• MAGNETO
• ESTATOR
Sistema encargado de cargar la batería si es que se monta, y si no, es
el encargado de alimentar a todo el sistema eléctrico de la moto.
DIAGRAMA ELECTRICO
SIST. DE CARGA
SISTEMA DE ENCENDIDO
• ESTATOR
• MAGNETO
• CDI
• BOBINA
• REGULADOR DE VOLTAJE
• BATERIA
• GENERADOR DE PULSOS
SISTEMA DE ARRANQUE
• BATERIA
• RELE
• FUSIBLE
• MOTOR DE ARRANQUE
DIAGRAMA ELECTRICO
ARRANQUE
APRILIA PEGASO 650 EFI
YAMAHA RAPTOR 700 EFI
YAMAHA RAPTOR 700 EFI
