Acumuladores de la Dirección
HMU Válvula de alivio y Solenoide de la Dirección
Válvula de control de la Dirección
Cilindros de Dirección
Bomba de la Dirección
Enfriador de aceite de Dirección y Fan .
El siguiente módulo explica el funcionamiento del sistema de Dirección.
Así como En otros camiones fuera de carretera de Caterpillar, el sistema de dirección usa la Fuerza
hidráulica para cambiar la dirección de las ruedas delanteras.
El sistema no Tiene conexión mecánica alguna entre el volante y los cilindros de dirección.
DIRECCIÓN SECUNDARIA
Si el flujo de aceite se interrumpe mientras el equipo aún permanece en movimiento sistema
incorpora un sistema de dirección secundaria, la cual se realiza por medio.
De los acumuladores quienes suministran flujo de aceite para mantener la dirección
COMPONENTES DEL SISTEMA PRINCIPAL DE DIRECCIÓN
1.- Bomba de la Dirección
2.- Manifold de Válvula de alivio y Solenoide de la Dirección.
3.- Acumuladores de la Dirección
4.- Válvula de control de la Dirección
5.- HMU (Hand Metering Unit)
6.- Cilindros de Dirección
7.- Enfriador de aceite de Dirección y Fan.
Acumuladores Sistema de Dirección 797F (No Giro)
Sensor Presión Válvula Colectora
Aceite Bomba
Dirección
Ventilador Motor
Válvula Control Dirección
Válvula Alivio Solenoide
Válvula Filtro Aceite Succión
Reductora
Presión Filtro Aceite Retorno
Ventilador Aceite
Ventilador Dirección
Filtro Aceite de Drenaje
Cilindros
Tanque Hidráulico
UNIDAD DE MEDICIÓN MANUAL Bomba Dirección
El esquema presentado corresponde al sistema de dirección del camión 797F, que es un sistema de
centro cerrado que puede operar con máxima presión y mínimo flujo cuando los requerimientos de
caudal se cumplan.
El sistema de dirección no es un sistema sensor de carga.
El aceite para la dirección y fan es suministrado desde la sección 1 del tanque hidráulico.
El aceite que suministra la bomba de dirección (2) fluye al manifold de la válvula de alivio y solenoide
de la dirección (3), a los acumuladores (4) y a la válvula reductora de presión (5), la válvula reductora
de presión (5) reduce la presión en los acumuladores a una presión de señal reducida que se utiliza
en los controles de la bomba del Fan y el control de la bomba de refrigeración de frenos con la
finalidad de enviar estas bombas a caudal mínimo en arranques en temperaturas frías.
La bomba de dirección (2) producirá el flujo a alta presión hasta que los acumuladores (4) estén
llenos con aceite y la presión interna alcance la presión de CUT-OUT, cuando se alcance ésta
presión la bomba de dirección estará en baja presión o STAND-BY.
La bomba de dirección al estar operando en baja presión suministra flujo al sistema para lubricación
y fugas normales en el sistema, debido a la purga térmica en la HMU la presión en los acumuladores
comienza a caer gradualmente hasta la presión de CUT-IN cuando se alcanza la bomba estará en su
máximo caudal.
El tanque Hidráulico está situado al costado derecho del equipo.
El tanque
Es parte del tanque hidráulico de tres secciones, las tres secciones
son:
1.- Sección de Dirección y Fan
2.- Levante y refrigeración de frenos
3.- Actuación de Frenos.
Esta sección suministra aceite para los sistemas de Dirección y fan (Ventilador) (1).
Cuando el motor se encuentra detenido y el aceite se encuentre frío, se deberá observar el nivel de
aceite entre las marcas FULL y ADD de la mirilla superior (2).
Si el motor se encuentra en marcha se deberá observar el nivel de aceite en la mirilla inferior (3),
debido a que los acumuladores se deben llenar
BAJA CARGA DEL ACUMULADOR
Si el motor se encuentra en marcha y el nivel de aceite no es correcto revise la carga de los
acumuladores.
Una baja carga de acumuladores provocará un exceso de aceite dentro de los acumuladores lo que
puede provocar deficiencia en la Dirección secundaria.
DRENAJE DE CAJA
Las bombas y motores de pistones poseen un drenaje de caja, parte del aceite se escapa para
lubricar todas las partes móviles internas de estos componentes y retornan al tanque a través de un
filtro de drenaje de caja (4).
ENFRIADOR DE ACEITE DIRECCIÓN Y FAN
El excedente de aceite de la Dirección y Fan retornarán al tanque a través del enfriador (5) y del
filtro de retorno
Tanque
Rejilla
Bomba del sistema de dirección y ventilador
La ilustración superior nos muestra el interior del tanque hidráulico, aceite de Dirección y del Fan
Aceite para la Dirección y para el circuito del Fan son enviados a Través del la rejilla (1). Desde la
sección (2) del tanque de aceite Hidráulico.
La succión de la Bomba del sistema de dirección y ventilador (3) se encuentra por la parte posterior del
tanque hidráulico en la sección correspondiente a Dirección y Fan.
Nivel Llenado Rápido
Sensor Temperatura Aceite Dirección
Nivel Aceite Dirección
El switch de nivel de aceite de dirección (4),
El sensor de temperatura de aceite de la dirección (5) y el switch de nivel de aceite de dirección para
el panel del llenado rápido se encuentran en la parte trasera del tanque en la sección de dirección y
Fan.
El switch de nivel de aceite de dirección (4) informa al ECM de Chasis si el nivel se encuentra bajo.
El sensor de temperatura (5) informa al ECM de Chasis la condición de temperatura del aceite de
Dirección y Fan.
El switch de nivel para el panel de llenado rápido (6) iluminará el indicador en el panel si el aceite de
Dirección y Fan está bajo.
Válvula Compensadora Presión Flujo
Bomba Dirección
Bomba Fan
Tornillo Tope Angulo Máximo
Válvula Compensadora Presión Flujo
Válvula Corte Alta Presión
Tornillo
Solenoide
Tornillo Tope Angulo Mínimo
LA BOMBA DE DIRECCIÓN (1) LA BOMBA DEL FAN (2).
Forma parte del conjunto de dos bombas de pistones de caudal variable en la que también se
incluye la bomba del Fan (2).
El conjunto de bombas está montado en el mando de bombas (PTO).
El mando de bombas y las bombas de Dirección y Fan se encuentran ubicadas en el lado interior
del chasis en el costado derecho del equipo.
Una bomba de carga se encuentra ubicada en la parte central del conjunto de bombas de
Dirección y Fan, para mantener cargadas ambas bombas las cuales son de pistones y caudal
variable.
La bomba de Dirección solo opera cuando el motor se encuentra en marcha y proporciona el
caudal necesario para la operación del sistema a través de la carga dentro de los acumuladores de
la Dirección.
VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESIÓN Y FLUJO (3).
El componente encargado de controlar la salida de la bomba es la Válvula compensadora de
presión y flujo (3).
El ECM de chasis es quien controla el flujo de la bomba de Dirección mediante una Señal de
corriente enviada al solenoide (4) en la Válvula compensadora de presión y flujo (3).
EL TORNILLO (5)
Es quien controla la cantidad de corriente mínima requerida para iniciar la descarga de la bomba
de Dirección
NOTA: NO AJUSTE EL TORNILLO, ESTE AJUSTE SOLO SE DEBE DE REALIZAR EN UN
BANCO DE PRUEBAS HIDRAULICO.
LA VÁLVULA DE CORTE DE ALTA PRESIÓN (6)
Controla la máxima presión del sistema de dirección en caso que el Sensor de presión de
Acumuladores falla.
EL TORNILLO DE TOPE DE ÁNGULO MÍNIMO (7)
Se encuentra ubicado cerca de la válvula compensadora de presión y flujo.
EL TORNILLO DE TOPE DE ÁNGULO MÁXIMO (8)
Se encuentra en el costado opuesto de la bomba de Dirección.
Válvula de Control de la Dirección
Acumuladores
El suministro de aceite desde la bomba de dirección ingresa al manifold de Válvula de Alivio y
Solenoide de la Dirección y a través de la válvula de retención (2) hacia los Acumuladores de la
Dirección (3), la Válvula de Control de la Dirección (4) y la Válvula reductora de presión (5).
La Válvula de Retención (2) evita que el flujo
de los Acumuladores retorne a la bomba de
Dirección cuando ésta se encuentra en
STAND-BY.
La presión de suministro de la bomba puede
ser medida en el toma de presión (6), la
Válvula Reductora Presión presión de los acumuladores puede ser medido
en la toma de presión (7).
El solenoide de purga (8) descargará los
Acumuladores de la Dirección cuando el
equipo no se encuentre en funcionamiento.
La Válvula de alivio de respaldo (9) protege el
sistema de los pick de presión cuando la
bomba no puede ir a STAND-BY lo
suficientemente rápido o en caso que la
Válvula de corte alto (CUT-OFF) no se abre o
estuviera atascada cerrada.
Las muestras rápidas (S.O.S) se pueden obtener
en el punto (10).
Para utilizar el sistema de Dirección con un
Camión en mal estado podremos utilizar una
unidad de potencia auxiliar (APU), la que se
conectará en el Manifold de la Válvula de Alivio y
Solenoide de la Dirección. en el punto (11).
La APU será capas de suministrar el aceite
necesario para cargar los Acumuladores de la
Dirección.
La Válvula reductora de presión (5) reduce la
presión de los acumuladores para enviar una
señal de presión reducida hacia las bombas de
Fan y Refrigeración de Frenos para mantenerlas
en caudal mínimo (STAND-BY) durante el
arranque a temperaturas frías.
Sensor de presión de los Acumuladores
Acumuladores
Hay tres Acumuladores (1) para el sistema de dirección los que suministran el aceite al sistema en
operación normal del equipo y de la misma manera suministran aceite al sistema con la dirección
secundaria temporal, es decir en caso que el Camión tenga una avería y no pueda operar el motor.
Dentro de cada Acumulador existen un blade de caucho los cuales son cargados con Nitrógeno, ésta
carga de nitrógeno es quien suministra la energía para abastecer con aceite el sistema en operación
normal o dirección secundaria, y de la misma manera suministra energía si el flujo de la bomba se
detiene y el equipo aún está en funcionamiento
Sensor de presión de los Acumuladores
Acumuladores
Para comprobar la operación de la Dirección Secundaria se debe detener el motor con el interruptor
de la parada a nivel de piso y dejar la llave de contacto en la posición ON, de ésta manera el
solenoide de descarga no se energiza, por lo tanto los Acumuladores no descargarán al tanque y
podrá tener Dirección.
El Sensor de presión de los Acumuladores de Dirección (2) se encuentra ubicado debajo de los
Acumuladores de la Dirección, es el componente encargado de sensar la presión dentro de los
Acumuladores, además envía una señal hacia el ECM de Chassis sobre la presión de los
Acumuladores de la Dirección.
Sensor para la presión de la bomba de dirección
Solenoide de la Dirección
El Sensor para la presión de la bomba de dirección (3) se encuentra ubicado sobre la Válvula de
Alivio Y solenoide de la Dirección (4) éste sensor envía la señal al ECM de Chasis sobre la presión
de la bomba de Dirección.
NOTA:
El aceite de alta presión se mantiene dentro de los Acumuladores si se ha detenido el equipo desde
la parada a nivel de piso, para liberar la presión posicione la llave de contacto en la posición OFF y
gire el volante hasta que la presión de los Acumuladores se halla descargado a tanque (el volante no
gira).
Válvula Control Dirección
HMU
La Válvula de Control de la Dirección (1) opera piloteada desde el HMU (2) ubicada en la base de la
columna de la Dirección, la Válvula de Control de la Dirección está ubicada en la parte frontal
delantera izquierda del travesaño delantero.
Hay cinco líneas piloto que conectan estos dos componentes, las líneas piloto se utilizan para
cambiar la posición de los spool dentro de la Válvula de Control de la Dirección.
Válvula Control Dirección
HMU
Cuatro líneas se utilizan para: suministro de bomba, retorno a tanque, giro a la derecha y giro a la
izquierda, la quinta línea piloto es utilizada para la sensora de carga (Load Sensing).
La cantidad de aceite que se dirige hacia la Válvula de Control de la Dirección dependerá de la
velocidad con que se gire el volante, cuanto mas rápido sea girado el volante, mayor será el flujo de
aceite dirigido desde el HMU hacia la Válvula de Control de la Dirección y a los Cilindros de la
Dirección.
Los cilindros de dirección (flechas) están unidos a al estructura y la barra de dirección.
Los cilindros de dirección reciben aceite desde la válvula de control de la dirección para girar las
ruedas.
Sensor de Posición
El cilindro de dirección derecho del 797F está equipado con un sensor de posición
Este sensor envía una señal de ancho pulso modulado (PWM) al ECM de freno indicando la posición
del pistón del cilindro dentro de la botella.
El sensor utiliza un magneto y un eje, una vara está extendida dentro de la longitud de la botella y
forman una guía de ondas.
En tiempo cero, un pulso actual es transmitido por el cable por los componentes electrónicos en el
sensor.
Culata del Cilindro Sensor Cabeza
Imán Sensor Vástago
Sensor de Posición
Conector
En el punto donde el pulso alcanza el campo magnético del imán, un pulso es generado y enviado
de regreso al sensor.
Los componentes electrónicos internos convierten desde el tiempo cero al tiempo que retorna el
pulso para alcanzar el sensor con una señal PWM electrónica.
El ancho del pulso es directamente proporcional a la posición del imán.
El sensor de frecuencia está en 500 Hz.
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA DIRECCIÓN POSICIÓN SOSTENIDAD
Válvula Prioridad Cilindro
Válvula verificación
Acumuladore s Sensor Presión Aceite
Acumulador Dirección
Válvula Control
Válvula
Solenoide Alivio
Válvula Alivio
Solenoide Purga Acumulador
HMU
Sistema Hidráulico Ventilador Válvula Amplificadora
Válvula Reductora Presión Válvula Contrapresión Válvula Direccional
Solenoide Desplazamiento
Filtro Retorno
Válvula Compensadora Presión
Bomba Bomba
Válvula OR
Angulo Max Pistón Ventilador
Refrigerador
Bomba Carga Aceite
Ventilador
Angulo Min Pistón Filtro aceite
Bomba Accionamiento Caja
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA DIRECCIÓN POSICIÓN SOSTENIDAD
El aceite desde la bomba de dirección (1) fluye hacia el manifold de la válvula de alivio y solenoide
de la dirección (2), a los Acumuladores (3) y a la válvula reductora de presión (4).
El Aceite de alimentación desde los Acumuladores irá a través de la Válvula de Control de la
Dirección (5) hacia la HMU (6).
Si el volante no es movido, el aceite fluye a través de la HMU al tanque, por la “purga térmica” esta
condición mantiene una diferencia de temperatura de menos de 28°C entre el tanque y la HMU esto
evitará que la HMU se trabe.
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA DIRECCIÓN GIRO A LA DERECHA
Válvula Prioridad Válvula verificación Cilindro
Acumuladores Sensor Presión Aceite
Acumulador Dirección
Válvula Control
Válvula
Solenoide Alivio
Válvula Alivio
Solenoide Purga Acumulador
Sistema Hidráulico Ventilador HMU
Válvula Amplificadora
Válvula Reductora Presión Válvula Contrapresión Válvula Direccional
Solenoide Desplazamiento
Filtro Retorno
Válvula Compensadora Presión
Bomba Bomba
Angulo Max Pistón Válvula OR Ventilador
Refrigerador
Bomba Carga Aceite
Ventilador
Angulo Min Pistón Filtro aceite
Bomba Accionamiento Caja
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA DIRECCIÓN GIRO A LA DERECHA
Cuando el volante se gira la HMU (6) dirige aceite a la válvula de control de la dirección en el
carrete de control direccional, el carrete de control direccional abrirá un pasaje de suministro de
aceite piloto hacia los carretes combinador /amplificador, éstos carretes combinarán el flujo de
aceite piloto y aceite desde los acumuladores hacia el lado cabeza del cilindro de dirección derecho
y hacia el lado vástago del cilindro de dirección izquierdo, el camión girará entonces a la derecha, el
aceite de retorno de los cilindros de dirección pasará entonces por la válvula de presión de retorno
de vuelta al tanque.
FRENOS
El sistema de frenos de los
camiones mineros debe soportar
frenadas prolongadas, como las
que ocurren al bajar pendientes
mientras van totalmente cargados.
Los sistemas de freno se
componen de:
Frenos de servicio.
Frenos de emergencia.
Frenos de estacionamiento.
Retardador.
Respecto del diseño de los
frenos, éstos pueden ser de
discos múltiples, de zapata y de
disco simple.
FRENOS
Los frenos de discos múltiples con enfriamiento de aceite forzado en las 4 ruedas se enfrían
continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo sin desvanecimiento.
El sistema de Control Integral de Frenado (IBC) integra en un solo sistema el Control Automático del
Retardador (ARC) en todas las ruedas y el Sistema de Control de la Tracción (TCS) en las ruedas
motrices para mejorar el rendimiento y la productividad del camión, y aumentar la confianza del
operador.
Partes:
Frenos de disco.
Frenos de disco enfriados por aceite.
Película de aceite.
Pistones.
Combustible.
Retardo en las cuatro esquinas.
Este módulo discute el sistema de actuación de frenos (freno de servicio y estacionamiento) y el
sistema de enfriamiento de frenos.
Esta ilustración muestra los componentes en el sistema de actuación de frenos.
El freno de estacionamiento/secundario es aplicado por resortes y liberado hidráulicamente.
El freno de servicio/retardador es aplicado hidráulicamente y liberado por resortes.
El sistema de actuación de frenos está equipado con una válvula de control de freno/chasis que
controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento vía el ECM de Frenos, incluyendo el
Control de Retardador Automático (ARC) y carga de acumuladores. La válvula de freno de cabina ha
sido eliminada.
Los componentes principales en el sistema de actuación de frenos son:
1. Tanque hidráulico
2. Bomba de frenos
3. Filtro de aceite de frenos
4. Válvula de control de freno/chasis
5. Acumuladores de freno de
estacionamiento
6. Acumuladores de freno de servicio
7. Ajustadores slack
La válvula de control de freno de servicio (no mostrada) está ubicada debajo de la cabina.
Válvula levante
Acumuladores Acumuladores
Válvula Freno Servicio
Válvula de Freno/Chasis
Ajustadores
Slack Ajustadores
Slack
Válvula
TCS
Freno Estacionamiento Freno Estacionamiento
Bomba Remolque Filtro Aceite Frenos
Freno Servicio Freno Servicio
Bomba Actuación Frenos
Válvula levante
Acumuladores Acumuladores
Válvula Freno Servicio
Válvula de Freno/Chasis
Ajustadores
Slack
Válvula
TCS Ajustadores
Slack
Freno Estacionamiento Freno Estacionamiento
Bomba Remolque Filtro Aceite Frenos
Freno Servicio Freno Servicio
Bomba Actuación Frenos
Aceite de la bomba de actuación de frenos (1) fluye a través del filtro de aceite de frenos (2) a la
válvula de freno/chasis (3).
El aceite también fluye a través de una válvula check en la válvula de freno/chasis a la válvula de
freno de servicio (4).
La válvula de freno de servicio dirige aceite de vuelta a la válvula de freno/chasis cuando el pedal de
frenos es presionado.
Válvula levante
Acumuladores Acumuladores
Válvula Freno Servicio
Válvula de Freno/Chasis
Ajustadores
Slack
Válvula Ajustadores
TCS Slack
Freno Estacionamiento Freno Estacionamiento
Bomba Remolque Filtro Aceite Frenos
Freno Servicio Freno Servicio
Bomba Actuación Frenos
La válvula de freno/chasis controla el flujo de aceite al freno de servicio (5), al freno de
estacionamiento (6) y a la válvula de levante (7).
Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste de los discos de freno permitiendo que un
pequeño volumen de aceite fluya a través del ajustador slack y permanezca entre el ajustador slack
y el pistón de frenos bajo baja presión.
Válvula levante
Acumuladores Acumuladores
Válvula Freno Servicio
Válvula de Freno/Chasis
Ajustadores
Slack Ajustadores
Slack
Válvula
TCS
Freno Estacionamiento Freno Estacionamiento
Bomba Remolque Filtro Aceite Frenos
Freno Servicio Freno Servicio
Bomba Actuación Frenos
La válvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas dosificando el aceite al freno de
estacionamiento de las ruedas traseras.
La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar el freno de estacionamiento, lo cual
permite al camión ser remolcado.
La bomba de remolque también proporciona aceite a la válvula de levante si la bomba de frenos falla
o el motor no quiere correr.
COMPONENTES DE ENTRADA Y SALIDA DE SISTEMA CONTROL ELECTRÓNICO FRENOS
Esta ilustración muestra los componentes de entrada y salida del sistema de control electrónico
de los frenos.
El ECM de Frenos (1) controla lo siguiente:
Sistema de frenos
Sistema de lubricación RAX
Fan de refrigeración de motor
Embrague de compresor A/C
Luces de freno
NOTA:
Este módulo cubrirá los componentes del sistema de frenos controlados por el ECM de Frenos.
Otros componentes de entrada y salida del ECM de Frenos son mostrados durante la discusión
de otros sistemas de la máquina.
Los frenos son ecológicamente sellados y de libre ajuste.
El aceite fluye continuamente a través de los discos de frenos para enfriamiento.
Sellos Duo- Cone previenen que aceite de enfriamiento fugue al piso o fugue dentro de la carcasa del
eje.
El ajuste de los rodamientos de rueda debe ser mantenido para asegurar que los sellos Duo-Cone no
fuguen.
1- PISTÓN PEQUEÑO
Un pistón más pequeño (1) es usado para
APLICAR el freno secundario y de
estacionamiento.
El freno de estacionamiento es APLICADO por
resorte y LIBERADO hidráulicamente.
2- PISTÓN GRANDE
El pistón mayor es usado para APLICAR el
freno de servicio.
El pistón mayor también es usado para el
retardador.
El freno de servicio es aplicado
hidráulicamente
La activación de los frenos de servicio y
estacionamiento en la nueva serie “F” es
controlado por la nueva válvula freno / chasis
(no mostrada).
La producción serie “D” los frenos de servicio
son aplicados hidráulicamente por aire sobre
aceite al sistema de frenado.
El freno de servicio en el camión con la
retardación adicional tendrá tres discos y
platos más.
Los frenos delanteros de retardación
estándar están equipados con 10 discos en
el frente y 15 discos traseros.
La retardación adicional tendrá 13 discos en
el frente con el estándar de 15 discos atrás.
Para desarrollar la proporción apropiada
durante la retardación adicional, la válvula
de freno/chasis será equipada con pistón y
camisa adicional.
El pistón y camisa adicional serán discutidos
después en la presentación.
FRENOS DE DISCOS ENFRIADOS POR ACEITE
Los frenos de discos enfriados por aceite se han
diseñado con discos y placas grandes para funcionar
de modo confiable y sin ajustes a fin de brindar un
rendimiento superior y larga duración en comparación
con los sistemas de discos secos tipo zapata.
PELÍCULA DE ACEITE
Una película de aceite impide que haya contacto
directo entre los discos.
La película absorbe las fuerzas de frenado al someter
las moléculas del aceite a esfuerzo cortante.
El calor generado se transfiere al aceite y se desplaza
hacia los enfriadores para prolongar la duración de los
frenos.
Tapa Llenado Aceite de frenos
Mirilla Medición
COMPONENTES DE SISTEMA DE ACTUACIÓN DE FRENOS
El tanque hidráulico está ubicado en el lado derecho del camión.
El tanque hidráulico es un tanque de tres-secciones.
Las tres secciones del tanque son:
Actuación de frenos
Levante y enfriamiento de frenos
Dirección y fan
El nivel de aceite del sistema de actuación de frenos es chequeado en la mirilla de medición (1) en
el lado derecho superior del tanque.
Remover la tapa de llenado de actuación de frenos (2) para llenar la sección de actuación de frenos
y la sección de levante/enfriamiento de frenos.
Bomba lubricación
Bomba actuación Frenos
Bomba deEnfriamiento Frenos
La bomba de actuación de frenos (1) está montada a la bomba de enfriamiento de frenos (2).
La bomba de actuación de frenos es una bomba de desplazamiento fijo que proporciona aceite para
operar los frenos de servicio y estacionamiento/ secundario.
La bomba de mando de lubricación del eje trasero (3) está montada a la bomba de actuación de
frenos.
Válvula Bypass
Filtro Aceite Frenos
El filtro de aceite de los frenos (1) está ubicado dentro del riel del bastidor izquierdo.
El aceite desde la bomba de frenos fluye a través del filtro de frenos al sistema de actuación de
frenos.
El filtro de aceite de frenos está equipado con una válvula bypass y un switch bypass de aceite (2) en
la base del filtro.
El switch bypass envía una señal al ECM de Frenos cuando el filtro está saturado.
Los camiones 797F están equipados con una válvula de freno/chasis de manifold simple (flecha)
ubicada debajo de la tolva del camión en el lado izquierdo.
La válvula de freno de cabina ha sido eliminada. La válvula de freno/chasis es un bloque con
orificios taladrados estratégicamente para dirigir flujo de aceite desde la bomba de frenos a los
frenos de servicio y estacionamiento.
Otras funciones de la válvula de freno/chasis son:
Control de retardador automático (ARC)
Suministrar aceite piloto a válvula de levante
Carga de acumuladores de frenos de servicio y estacionamiento
Purga de los acumuladores
Descarga de la bomba de frenos (limita el aceite de suministro de bomba a la presión cut-out)
Suministrar aceite de señal a la válvula TCS.
La válvula de freno/chasis también incluye dos sensores de presión de acumuladores y un sensor
de presión de la bomba de frenos, los cuales envían señales al ECM de Frenos indicando las
presiones de freno.
Solenoide ARC de frenos delanteros Solenoide ARC de frenos traseros
Solenoide del freno de servicio
Solenoide de purga de los acumuladores
Válvula shuttle freno
Válvula de alivio
servicio delantero
Válvula shuttle freno servicio trasero
LADO DERECHO DE VÁLVULA DE FRENO/CHASIS:
Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la válvula de freno/chasis son:
1. Solenoide ARC de frenos traseros
2. Solenoide ARC de frenos delanteros
3. Válvula shuttle de freno de servicio delantero
4. Válvula shuttle de freno de servicio trasero
5. Válvula de alivio
6. Solenoide de purga de los acumuladores
7. Solenoide del freno de servicio
Solenoide ARC de los frenos delanteros Solenoide ARC de los frenos traseros
Válvula check del freno de servicio
Válvula relé de frenos delanteros
Válvula reductora de presión
Válvula relé de frenos traseros
Solenoide de descarga
Válvula diverter de descarga
Válvula relé del freno de estacionamiento
Filtro de malla Válvula check del freno de estacionamiento
Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasero de la válvula de freno/chasis son:
1. Solenoide ARC de los frenos delanteros
2. Solenoide ARC de los frenos traseros
3. Válvula check del freno de servicio
4. Válvula reductora de presión
5. Válvula check del freno de estacionamiento
6. Filtro de malla
7. Válvula relé del freno de estacionamiento
8. Solenoide de descarga
9. Válvula diverter de descarga
10. Válvula relé de frenos traseros
11. Válvula relé de frenos delanteros
Bomba
Válvula alivio
Válvula S descarga Válvula
descarga
Válvula check
Válvula check freno estacionamiento freno servicio
