UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA
“TECNOLOGÍAS SOSTENIBLES APLICADAS EN EL DISEÑO DEL TUNEL METRO
ESTE – OESTE EN LA CIUDAD DE AREQUIPA Y REDUCIR EMANACIONES DEL
MATERIAL PARTICULADO POR EL PARQUE AUTOMOTOR”
• PRESENTADO POR LOS BACHILLERES:
• BERMUDEZ AÑAZCO, MIGUEL ALEXANDER
• CHOQUEHUANCA CHIRINOS, ELISEO RAFAEL
• PAJSI QUIROZ, ANDERSON (L)
• PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE MINAS
• ASESOR: MAG. BRUNO CHAUCAYANQUI QUISA
• AREQUIPA- PERÚ
• 2021
2. MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
-Internacional
• VELOZA RUIZ J.G (2014) EN SU TESIS: “PROPUESTA
METODOLÓGICA PARA EL SOTERRAMIENTO DE SISTEMAS
DE TRANSPORTE FÉRREO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ” UNC
OBJETIVOS
• Objetivo General
• Elaboración de una propuesta metodológica para el soterramiento de dos tramos de línea férrea en la intersección de la
Avenida Ciudad de Lima con Calle 19, para un tren de cercanías y metro pesado.
• Objetivos específicos.
• Referenciar los proyectos nacionales e internacionales, en lo que respecta a la construcción de túneles por el método de
pilotes secantes o continuos.
• Evaluar el perfil estratigráfico de la ciudad de Bogotá y los condicionantes técnicos de los diferentes sistemas de transporte
férreo que se implementaran intercesión de la Avenida Ciudad de Lima con Calle 19, para determinar las dimensiones de la
bóveda, la cimentación adecuada y estimar cargas producidas por el suelo en la estructura.
CONCLUSIONES
• Los ferrocarriles eran la alternativa para resolver el transporte, sin embargo la falta de recursos
económicos y la topografía del país impidieron la implementación del sistema a nivel nacional, por
lo que solo terminaron cumpliendo la función de complementar el sistema fluvial, ocasionando un
atraso, con respecto a algunos naciones latinoamericanas.
• La utilización de los pilotes tangentes en un proceso constructivo como el del túnel en la
intersección Av. Ciudad de Lima con Carrera 19, permitirá un desarrollo rápido en comparación de
otros sistemas.
2. MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
Nacional
• SOTO ANGEL (2016) EN SU TESIS “DISEÑO DE
SOSTENIMIENTO EN EL TÚNEL WAYRASENCCA -
OLLACHEA”” UNA, PUNO”
OBJETIVOS
Objetivo General
• Determinar las características geomecánicas del macizo rocoso en el Túnel Wayrasencca y diseñar
el sostenimiento de las cuñas subterráneas del Túnel Wayrasencca.
Objetivos Específicos
• Determinar las características geomecánicas del macizo rocoso en el Túnel Wayrasencca.
• Diseñar el sostenimiento de las cuñas subterráneas en el Túnel Wayrasencca.
CONCLUSIONES
• Las características estructurales y geológicas de la zona de estudio, determinaron las clasificaciones de
Roca RMR y Q, además determinaron la clasificación de los suelos (material fluvio glaciar) presentes en el
portal de entrada y de salida del túnel. Dichas clasificaciones determinaron el tipo de sostenimiento a
utilizar en los tramos de Roca según las recomendaciones de Bieniawski y Barton.
• Las características geotécnicas presentes en el Túnel Wayrasencca están condicionadas a las características
geológicas y estructurales del macizo rocoso. Estás características fueron medidas e identificadas en campo
o zona de estudio. Todo el tramo del túnel se encuentra emplazada en tramos distintos de roca y material
fluvioglaciar. Se obtuvieron las proyecciones estereográficas de los planos mayores principales y
secundarios de las características estructurales del macizo rocoso. Para la representación e interpretación
de las proyecciones estereográficas se utilizó el software Dips 6.0, estas a su vez se utilizaron para realizar
el análisis y verificación del diseño de sostenimiento con el software Unwedge 3.0.
2. MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
Local
• MAMANI GARCIA H. (2016) EN SU TESIS: “ANÁLISIS,
DISEÑO Y CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PIQUE Y
TÚNEL POR EL MÉTODO DE MICROPILOTES EN LA
SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE” UNSA
OBJETIVOS
Objetivos
• El presente plan de trabajo tiene por objetivo estabilizar el terreno a fin de permitir la construcción
del falso túnel
Objetivo Específico
• El objetivo es describir todas las actividades que comprenden al sostenimiento y excavación del
túnel, cumpliendo los estándares de calidad, seguridad y medio ambiente del proyecto Nº A6CV-
50- K139A (Sistema de Colección de Aguas Residuales – Construcción de Túnel y Piqué)
CONCLUSIONES
• PRIMERA: El método de excavación con el que se realizará es el método de NATM (New
Austrian Tunneling Method) que contempla el sostenimiento preventivo “método paraguas” que
consiste en la estabilización del terreno mediante un enfilaje de micropilotes Symmetrix P-89
(89mm de diámetro y 12m de longitud) en la corona del túnel, con un distanciamiento de 9.0m
teniendo una longitud de traslape de 3.00m.
• SEGUNDA: En cuanto al trazo y replanteo topográfico una vez culminadas las anteriores
actividades, el área de topografía deberá realizar la marcación de los ejes de cada micropilote (con
coordenadas y cotas de elevación) donde se realizarán las perforaciones del enfilaje con el apoyo
de un Telehandler o Manlift.
2.2 BASES TEORICAS
Las clasificaciones geomecánicas, surgieron de la
necesidad de parametrizar observaciones y datos empíricos,
de forma integrada, para evaluar las medidas de
sostenimiento en túneles. Las mismas son un método de
ingeniería geológica que permite evaluar el
comportamiento geomecánico de los macizos rocosos, y a
partir de estas estimar los parámetros geotécnicos de diseño
y el tipo de sostenimiento de un túnel (Palmstrom, 1998).
-Terzaghi (1946)
-Lauffer (1958)
2.2.1Clasificación de Terzaghi:
• La clasificación geomecánica de Terzaghi tiene como fecha de nacimiento
1946. Ese año, la «Commercial Shearing and Stamping Co.», una
importante empresa fabricante de cerchas de acero para la entibación de
túneles, aceptó que Karl Terzaghi se encargara de la parte de geología de su
manual de entibaciones, el «Rock Tunnelling with Steel Supports«, escrito
por Proctor y White.1946
• Figura N°02: Estimación de la carga del
Figura N°01: Secciones de un túnel según Terzaghi
terreno
Tabla N°3: Condiciones de Roca Terzaghi(1946)
2.2.2 Clasificación de Lauffer
• A partir de las ideas de Josef Stini (1950) sobre la importancia de los
defectos de un macizo rocoso en su comportamiento mecánico, Lauffer en
1958 llego a la conclusión de que el tiempo de mantenimiento para un tramo
sin sostenimiento depende de la calidad de la roca en la que se excava. En un
túnel, el tramo sin sostenimiento se define como la distancia entre el frente y
la zona sostenida más cercana. La importancia de este concepto es que un
aumento de la anchura del túnel significa una reducción en el tiempo de
colocación del sostenimiento.
FIGURA N°3: Longitud libre o vano crítico, Tabla N°4: Clasificación de los terrenos según
diámetro o longitud de galería que se puede Lauffer.
mantener estable sin revestimiento.
Tabla°5: Tiempo de estabilidad o mantenimiento (Stand Up Time). Tiempo que puede mantenerse, sin
desmoronarse, dicha longitud libre.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
• CLASIFICACION GEOMECANICA
• Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (2017) Las clasificaciones geomecánicas
se desarrollaron con el propósito de cuantificar preliminarmente las características del macizo rocoso,
en base a descripciones geológicas cualitativas (caracterización). Si bien es cierto que inicialmente los
sistemas de clasificación surgieron para la estimación del sostenimiento de túneles, posteriormente se
utilizaron para evaluar propiedades del macizo rocoso (módulo de elasticidad, velocidades sísmicas).
2.3 MARCO CONCEPTUAL
• TUNEL
• Guillen J. (2018) Obra subterránea que permite la comunicación entre dos sitios, para el transporte
vehicular y/o peatonal, vías de ferrocarril o canal. Por lo general son construcciones artificiales.
