CAMINOS
Mg-Ing. Sheyla Cornejo Rodriguez
CLASIFICACION DE RUTAS
VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose
que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño,
se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial
de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo
largo del trazo, debe ser tal, que los conductores no
sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin
de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se
pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes
de hasta 0.2%.
Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
Pendiente máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están
indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores
máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para
terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar
hasta en un 2% los máximos establecidos en la Tabla
303.01.
RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS
El reconocimiento es el estudio más importante de una carretera, debido
a que de acuerdo al reconocimiento de las rutas (mínimo 03), y luego de
elegir la mas favorable, se toma la decisión sobre la ubicación del eje de
la vía y por consiguiente la facilidad o dificultad de la utilización de los
parámetros de diseño, como velocidad directriz, radios de las curvas,
peraltes, etc. En esta etapa se determina los puntos obligados de paso.
Antes de realizar el Reconocimiento, se debe obtener información sobre
la zona en estudio; esta información se la puede obtener del Ministerio
de Transportes, Instituto Geográfico Nacional (IGN), etc.
Los mapas y cartas que sirven de información para el Estudio:
•Mapa del Perú 1/1´000,000 redactados a base de la Carta Nacional
•Carta Nacional 1/ 200,000
•Carta Nacional 1/100,000
•Diagramas viales
•Mapas viales
PUNTOS DE CONTROL
Se llama punto de control a todo punto o elemento que origina un
encauzamiento u orientación del trazo de una carretera. Un punto de control
restringe el trazo de la vía, por lo que es necesario, que antes de inicial el
estudio se debe identificar o descubrir los puntos de control. En necesario
recalcar que la carretera se desarrolla dentro de una franja de terreno y
dentro de esta franja se identificará o descubrirá los puntos de control
Clases de Puntos de Control
Puntos de Control Naturales: son puntos producto de la naturaleza, tales
como: Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
RUTA 1
OBRAS DE ARTE
ALCANCE
DESNIVEL LONGITUD CURVA DE
TRAMO COTA DEL COMPAS PENDIENTE ALCANTARILLA
H(m) DE TRAMO BADE VUELTA
(cm) PUENTE
N
PASO ALIVIO
Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k
la longitud de abertura de compás (l) será
Donde:
l : Abertura del compás, en las unidades que se
toma e.
E : Equidistancia de curvas de nivel, tiene sus
unidades.
K : Denominador de la escala del plano
i: Pendiente en porcentaje
