UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

UNIDAD DE POSGRADO

MAESTRÍA INGENIERÍA GEOLÓGICA

CON MENCIÓN EN GEOTÉCNIA

TÚNEL SOTILLO
Km 952+272 de la Carretera Panamericana Sur Ruta
PE-1S
Expositores: Ing. Espejo Garcia, Alan Ing. Muñoz Hermitaño, Betsy Silvia
Ing. Jhon Moises Segura Reynoso Ing. Pinto Meza, Helida Wendy
Ing. Marco Roman Vargas Ing. Rebatta Odar, Paul Carlos
Ing. Jhimy F. Quispe Gabriel Ing. Robert Aro Aro
Lima, Junio del 2021
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
DESCRIBIR LOS ESTUDIOS DE MECÁNICA DE ROCAS DEL TÚNEL SOTILLO
EXISTENTE Y EL TÚNEL PROYECTADO.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

A) ANALIZAR LOS RESULTADOS DEL

ESTUDIO GEOLÓGICO, GEOTECNICO DEL
TÚNEL SOTILLO EXISTENTE.
B) ANALIZAR LOS ESTUDIOS REALIZADOS
PARA EL TÚNEL PROYECTADO.
.
 UBICACIÒN

La zona de estudio se ubica en el Distrito de Pueblo de Vitor, Provincia de Vitor en la

Región de Arequipa, a menos de un kilómetro de las aguas del Río Vitor.

L = 388 M
L = 388 M
 TÚNEL SOTILLO EXISTENTE
Km 952+100 de la Carretera Panamericana Sur Ruta PE-1S
 La toba
volcánica o tufo
volcánico es un tipo
de roca
ígnea volcánica,
ligera, de
consistencia porosa,
formada por la
acumulación de
cenizas u
otros elementos
volcánicos muy
pequeños expelidos
por los respiraderos
durante una erupción
volcánica.

Mapa regional de la zona de estudio (Fuente: BoletinA024 INGEMMET –

Cuadrángulo Arequipa 33s)
GEOLOGÌA REGIONAL

GEOMORFOLOGÌA
La zona de estudio se
encuentra colmada de zonas
llanas y de quebradas secas
(ramales de quebrada Seca
Sotillo) formadas por acción
de los afluentes del Río Vitor
observándose una orientación
Sur-Suroeste. A nivel regional,
se puede distinguir una unidad
geomorfológica, la cual es:
Planicie costanera.
Túnel completo. Se
puede concluir que a nivel
Global se han observado
que la zona de estudio es
afectada por 5 familias de
fracturas (1 subhorizontal
y 4 subverticales),
además en los portales de
Entrada y Salida se
observa la formación de
fallas tipo Planar, Cuña y
de Vuelco por flexión
Los resultados del sistema de clasificación SMR (Romana-1985) del macizo rocoso circundante a los portales de entrada y de salida del Túnel Sotillo, dieron como resultado en común que el talud
es “INESTABLE”, pertenecientes a la Clase IV, esto significa que el macizo rocoso presenta altos riesgos de desprendimientos de fragmentos rocosos sueltos
 Para la evaluación de la
estabilidad estructuralmente
controlada, se ha utilizado el
programa de computo
Unwedge de Rocscience, el
cual permitió evaluar la
estabilidad de las cuñas de
roca que son definidas por tres
planos de discontinuidades
que se interceptan sobre el
perímetro del túnel.

Unwedge v4.0

Producto del modelo numérico de esfuerzos y deformaciones, se pudo estimar la zona de fluencia, tanto en la bóveda como en los hastiales, los mismos que representan una
potencial formación de cuña máxima que tiene una altura de 4 m aproximadamente, los mismos que concuerdan con las recomendaciones de Pakalnis (2014), donde la altura
máxima de la cuña equivale a un 50% del ancho de la excavación.
 Slide 6.0

Los resultados del análisis de estabilidad de los taludes del portal indican que los
factores de seguridad están por encima de 1.5 para el análisis estático y 1.3 para el
análisis pseudo-estático, demostrando que ante una falla global los taludes son
estables. Sin embargo, queda latente el riesgo de inestabilidad por volteo y
desmoronamiento de roca principalmente en el sector del talud de portal de salida y en
segundo orden el talud del portal de ingreso.
En el portal de ingreso y salida, se recomienda
implementar el sostenimiento de los bloques de roca
suelto que están inmediatamente superior a la bóveda y
cercanos a los hastiales del túnel, con cables de 6 m de
5/8” de diámetro y con un espaciamiento sistemático de
1.8 x 1.8 m. A lo largo de la superficie de interés se
deberá colocar una malla electrosoldada con concreto
lanzado de 4” de espesor.
 TÚNEL SOTILLO PROYECTADO
Km 952+100 de la Carretera Panamericana Sur Ruta PE-1S
 2.1 INTRODUCCIÓN:

2.1.1 Antecedentes 2.1.2 Objetivos:

El presente estudio recoge la propuesta para o Presentación de resultados de Cinco (05)

la ejecución del Túnel Sotillo ubicado en el puntos de perforación.
Km 952+270 – Km 952+650 de la o Ejecución del perfil estratigráfico mediante el
Panamericana Sur, en base a las logeo de las muestras obtenidas.
perforaciones diamantinas realizadas en 05 o Determinación del grado de permeabilidad del
puntos de perforación, gracias a esto se terreno, mediante el ensayo de permeabilidad
constató las características geo-mecánicas del tipo lugeon.
del sector donde se emplazara el o Determinar la calidad del macizo rocoso
mencionado Túnel. arenisca.
 2.1 INTRODUCCIÓN:

2.1.3 Alcances del trabajo

Trabajos de Campo Trabajos de Gabinete

Consistió en realizar Presentación de un informe

Se realizo (02) Elaboración de
perforaciones con geológico geotécnico el cual
ensayos de registros geológicos
diamantinas a diferentes contiene los resultados de las
permeabilidad (perfil geo-eléctrico)
profundidades, en investigaciones de campo, los
tipo LUGEON y toma de muestras
resumen se realizó cinco registros geológicos de la totalidad
en el sondaje representativas de
(05) perforaciones de los sondeos perforados y la
N° 02. los sondeos.
verticales. clasificación del macizo rocoso.
 2.1 INTRODUCCIÓN:

2.1.4 Ubicación del proyecto

 2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS

2.2.1 Generalidades
En total se ejecutaron cinco
(05) perforaciones,
ejecutándose en dos de ellas
las pruebas de permeabilidad
del tipo Lugeon, cuyo objetivo
es obtener la información de
la calidad del macizo rocoso y
la permeabilidad del macizo
rocoso.
 2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS

2.2.2 Metodología de trabajo Descripción

UBICACIÓN (coordenadas)
COTA PROFUND.
Las estructuras geológicas tales como fracturas, Perforaciones N° E N (m.s.n.m) PERF. (m)
estratificación fueron identificados en campo y
procesados estadísticamente mediante el logueo
PERFORACIÓN 01 825668.780 8176720.531 1371.287 78.20
minucioso de las muestras recuperadas de las
PERFORACION 02 825620.720 8176802.257 1349.471 52.00
perforaciones.
La toma de los datos de fracturamiento y PERFORACION 03 825752.880 8176582.573 1341.537 53.00

permeabilidad de la roca fue motivo de un SONDAJE 01 825684.148 8176662.889 1382.486 91.50

procesamiento computarizado el cual se SONDAJE 02 825630.924 8176764.853 1361.046 66.30

encuentra en los ensayos de permeabilidad.

 2.3 PERFORACIONES DIAMANTINAS
2.2.2 Perforaciones Diamantinas
La investigación mediante perforación diamantina constituye uno de los métodos más importantes para la prospección geológica,
por lo que se han tomado en cuenta técnicas y procedimientos especiales de control para las perforaciones. Para nuestro caso
durante la perforación en roca no existieron mayores inconvenientes en lo que respecta a la recuperación de muestras, excepto
cuando se trató de rocas poco consolidadas y fracturadas de baja resistencia que durante la recuperación sufrieron roturas
mayormente por el humedecimiento que se produjo durante la perforación.
Las cinco (05) perforaciones fueron verticales que en total representa 341 metros lineales de perforación.

PROFUND
Descripción .

Perforaciones N° PERF.
(m)

PERFORACIÓN 01 78.20

PERFORACION 02 52.00

PERFORACION 03 53.00

SONDAJE 01 91.50

SONDAJE 02 66.30
 2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS

2.2.2 Perforaciones Diamantinas

Las muestras (testigos) fueron cuidadosamente almacenados en cajas y rotuladas minuciosamente con la
finalidad de permitir su identificación posteriormente, ver fotos de las cajas de muestras en panel fotográfico y el
resumen en la Tabla 2 se aprecia el contenido de cada sondeo.
2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS
2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS
 2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS

2.2.5 Clasificación del macizo Rocoso:

la clasificación del macizo rocoso se tomó en
cuenta las características de las rocas
recuperadas considerando la recuperación de
las muestras linealmente y modificado por
corrida (RQD).
2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS
 2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS

2.2.5 Clasificación del macizo Rocoso:

la clasificación del macizo rocoso se tomó en
cuenta las características de las rocas
recuperadas considerando la recuperación de las
muestras linealmente y modificado por corrida
(RQD).
El promedio de valor del RQD = 40%
CAPÍTULO II: DESCRIPCIÓN DEL TÚNEL PROYECTADO
Perforación N° 03: De cota 45.70 al 47.85 el RQD es malo
 
El promedio del porcentaje de recuperación de las
muestra.
Perforación N° 03: De la cota 45.70 al 47.85 la
recuperación es 100%
 2.2 PERFORACIONES DIAMANTINAS

2.2.4 Perforaciones Diamantinas

Las pruebas o ensayos consistieron básicamente en la ejecución de ensayos de infiltración del tipo de bombeo
Lugeon.
El ensayo tipo Lugeon se ejecuta en tramos de macizo rocoso, con la finalidad de conocer su permeabilidad
aparente y el comportamiento que presentan entre las presiones hidráulicas provocadas por la presión del agua.
ANALISIS DE EQUILIBRIO LIMITE Y NUMERICO DE ESTABILIDAD DEL
TUNEL

La rotura cuneiforme es uno de los tipos de

inestabilidad de taludes en roca, en donde el
mecanismo de fallo se produce cuando una masa
rocosa desliza a lo largo de dos discontinuidades
que se intersectan y afloran en el talud de forma que
se crea un bloque deslizante en forma de cuña.
Análisis cinemático de cuñas

Para la evaluación de la estabilidad estructuralmente controlada, se

ha utilizado el software Unwedge de Rocscience, el cual permitió
evaluar la estabilidad de las cuñas de rocas que son definidas por
tres planos de discontinuidades que se interceptan sobre el
perímetro del túnel.

El análisis cinemático de cuñas fue utilizado para verificar los

tamaños y tipos de cuñas que se presentan para las diferentes
combinaciones de familias de discontinuidades, los mismo que
posteriormente serán comparados con los tipos de cuñas Unwedge v4.0
identificadas en el terreno.
Se presentan las principales familias de discontinuidades de fueron utilizadas para el análisis cinemático
El resultado del análisis incluye
los pesos de las cuñas
formadas y sus factores de
seguridad halladas al
deslizamiento (cuña mas
desfavorable 1.5m de altura y
90.6 ton). Se debe tener en
cuenta que las cuñas
simuladas son las máximas
cuñas posibles por formarse,
pero no considera el efecto
que podría tener la calidad del
macizo rocoso que podrían
formar una cuña con mas de
tres caras de discontinuidades.

Concluyendo, que el análisis cinemático de cuñas simulado por el software Undwedge tiene limitado la
formación de cuñas solo por tres caras y considerando que en el terreno se ha identificado cuñas con mas
de cuatro caras, se puede concluir que las cuñas identificadas no representan las condiciones mas
desfavorables.
Calculo de sostenimiento para cuña máxima
Pakalnis 2014, propone que el tamaño de cuña Con las consideraciones de cuña, que puede formarse en el túnel Sotillo debido al
máximo puede llegar a tener una altura de 50% del arreglo estructural de discontinuidades y la baja resistencia de la roca intacta, se
ancho de la excavación, el mismo que puede ser ha estimado el sostenimiento requerido considerando el criterio de equilibrio limite,
ocasionado por una combinación de discontinuidades estimando un factor de seguridad de 2, que es la instalación de cable bolting de 6
como de la rotura de la roca intacta. m de longitud y 5/8” de diámetro, con espaciamiento sistemático de 1.8 x 1.8 m,
mas concreto lanzado de 3 “ de espesor con una resistencia mínima de 35MPa
Se presenta un grafico del potencial mecanismo de con malla electro soldada, a lo largo del perímetro del túnel.
falla de la cuña máxima (modelamiento numérico del Zona: TUNEL SOTILLO Autor: Piasa

túnel y su interacción con e macizo rocoso) CARACTERÍSTICAS DE LABOR

Ancho de Labor 9.0 m 10
Altura de Labor 5.0 m 9.5
Altura de cuña 4.5 m
9
Ancho de cuña 9.0 m
8.5
CARACTERÍSTICAS DE SOSTENIMIENTO 8
PERNOS
7.5
N° pernos 5.0
Distancia de inicio para instalación del primer perno (X) 0.5 m 7
Espaciamiento transversal de los pernos 1.8 m 6.5
Espaciamiento longitudinal de los pernos 1.8 m
6
Longitud de pernos 4.0 m
Resistencia a la adherencia 8.0 tn/m 5.5
Resistencia a la rotura 20.0 tn 5
Long. pernos sobre la cuña 10.0 m
4.5
Resistencia de los pernos por fila a la adherencia 80 tn
Resistencia de los pernos por fila a la rotura 64 tn 4
SHOTCRETE Si 3.5
Espesor de shotcrete 0.075 m
3
Resistencia del shotcrete 120 tn/m2
Resistencia del shotcrete 121.5 tn 2.5

2
PESO DE LA CUÑA
Área de Cuña 20.3 m2 1.5

Densidad de roca 2.6 tn/m3 1

Volumen de cuña 36.5 m3
0.5
Peso de la Cuña 94.8 tn
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5

Factor de Seguridad Pernos o Cable 0.7 Notas:

Considera que la altura de la cuña maxima, representa el 50% del ancho de la excavación subterránea.
Factor de Seguridad Shotcrete 1.3

Factor de Seguridad Pernos + Shotcrete 2.0

 Análisis de esfuerzos y deformaciones
Con la finalidad de determinar los niveles de esfuerzo alrededor del túnel, las zonas de deformación máxima y la potencial zona de fluencia se ha
generado un modelo numérico que considera la calidad del macizo rocoso y el arreglo estructural de las discontinuidades, Para ello se ha utilizado el
software Phases 2D que considera un modelo de elementos finitos.

Producto del modelo numérico de esfuerzos y deformaciones, se pudo estimar la zona de fluencia, tanto en la bóveda como en los hastiales, los mismos que representan una
potencial formación de cuña máxima que tiene una altura de 4 m aproximadamente, los mismos que concuerdan con las recomendaciones de Pakalnis (2014), donde la altura
máxima de la cuña equivale a un 50% del ancho de la excavación.
Recomendaciones del sostenimiento
Como resultado de ls análisis de estabilidad realizado al túnel Sotillo, se concluye que este requiere sostenimiento definitivo, para garantizar la
estabilidad del túnel y no represente un riesgo ante escenarios desfavorables que podrían presentarse durante su operación poniendo en riesgo su
transitabilidad.

Considerando que loa portales están sometidos a mayor relajación del macizo rocoso y a fenómenos geodinamicos externos, se incrementar el espesor
de concreto lanzado con respecto al túnel, se muestra lo recomendado:
5. DISEÑO ESTRUCTURAL

 Clasificando el macizo rocoso

 Iteración Roca – Ademe
 Diseño de los soportes del túnel
 Revestimiento del túnel
 Programa ETAB v9.7.2 para el
cálculo de momentos y cortante
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.1. OBRAS SUBTERRÁNEAS : TÚNEL SOTILLO
5.1.1. ANALISIS ESTRUCTURAL
a) Clasificación de los Macizos Rocosos y Diseño de Ademado

Clasificación geomecánica de los macizos rocosos del túnel pie de cuesta

5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.1. OBRAS SUBTERRÁNEAS : TÚNEL SOTILLO
5.1.1. ANALISIS ESTRUCTURAL
c) Análisis y Diseño de los Soportes del Túnel.

Para el túnel de Sotillo los esfuerzos verticales serian:

 
σz = 2,670 Kg/m3 X83m = 221,610kg/m2 = 22,16 Kg/ cm2

La presión máxima de soporte La presión de soporte requerido

Pssmax = 6.28 Kg/cm2 Pssreq = 5.5 Kg/cm2

Llegando a la capacidad máxima del soporte hasta un valor de 6.28

Kg/cm2, que se ligeramente mayor que lo requerido que es del orden de
5.5 Kg/cm2; esto nos indica que aparentemos el sistema de soporte
funciona correctamente.
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.1. OBRAS SUBTERRÁNEAS : TÚNEL SOTILLO
5.1.1. ANALISIS ESTRUCTURAL
d) Diseño de Revestimiento

Esfuerzo en el revestimiento del túnel

interacción roca-soporte se a podido ver que para este
(Tracción (+) /comprensión (-) valores críticos (")) tipo de roca (Arenisca) es recomendable el uso de
Esfuerzo de tracción, comprensión y cortante
Concreto Armado de espesor de 0.40 m.
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.1. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL

Parametro de Diseño del Tunel

02 carriles 7.20 m
Ancho
Galibo 02 bermas 1.0 m
Altura 5.50 m
lado izquierdo 0.78 m
Ancho
Aceras lado derecho 0.75 m
Altura 0.10 m
Pendiente
3%
Longitudinal
Pendiente
2%
Transversal
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.2. PROCEDIMIENTO

Sección del Túnel – Tipo Circular

a. Importar desde AUTOCAD.Dxf

b. Definición de los Materiales

c. Definición de la Sección

d. Dibujamos la Estructura

e. Definimos el tipo de apoyo

f. Definimos las cargas estáticas

g. Asignamos fuerzas actuantes

5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.2. PROCEDIMIENTO

Realizamos el primer análisis:

a. Diagrama de cortante:

Vmax.= -469.23 (en la base de la estructura)

b. Diagrama de momentos:

Mmax = -37.71 ( en la parte central de la estructura)

5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.2. PROCEDIMIENTO

Realizamos el segundo análisis:

a. Definimos el tipo de apoy

b. Asignamos cargas en el elemento

Se le asignara cargas distribuidas en todo el

elemento de 56.00 ton-m

c. Diagrama de cortante y momentos:

Vmax.=3.93 (base de la estructura)

Mmax.=0.28 (centro de la estructura)
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.2. PROCEDIMIENTO

Realizamos el segundo análisis:

a. Definimos el tipo de apoy

Finalmente se intercalarán con fierro 1”
b. Asignamos cargas en el elemento Bajo el concepto de cuantía mínima tenemos

Se le asignara cargas distribuidas en todo el

elemento de 56.00 ton-m

c. Diagrama de cortante y momentos:

Vmax.=3.93 (base de la estructura)

Mmax.=0.28 (centro de la estructura)
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.2. PROCEDIMIENTO

Cimentación:

Carga distribuida de: W=56.00 Ton-m en una long. de 11.3m.

 
Lo que hace una carga total de 636.16 toneladas
Por cada lado se tiene: 318 ton. (Apoyo)

1.20

As (B)
2.40
b

As (A)
 5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.3. OBRAS COMPLEMENTARIAS

Portales de entrada y salida:

DISEÑ O DE ELEVACION PORTAL

f´c = 210 kg/cm2

las cargas de fl e xi ón se conside ra para la pantalla la más desfavorabl e
causada por empuj e de tierras :

Mode lo

Se ha conformado un mode lo tipo parri lla, vertical, que

se considera e mpotrado e n los bordes por la pre sencia de
la cimentación y las pare des el arco

B = 13.5 m

DI SEÑO DE ELEVAC ION P ORTAL

f ´c = 210 k g /cm2
las carg as de fl e xi ón s e co ns ide ra para la p antalla l a más d es f av orable

H = 13.92 m cau sada p or em puj e de ti erras :

Mo delo

Se h a conf o rmado un mo del o ti p o p arril la, v erti cal, qu e

se con s ide ra em potrado e n lo s b orde s po r la p re s encia d e
la cime ntaci ón y las pared es el arco

B = 13.5 m

LATERAL FRONTA L H = 13.92 m

g= 1.8 tn/m
Kae = 0. 342 g ka e = 0.62
h = 4.7 m g ka e h = 2.90
g=
LATERAL
1.8 tn /m
F RON TAL

Kae = 0.342 g ka e = 0. 62
h = 4.7 m g ka e h = 2. 90
Espesor pared = 100 cm Es p es or pared = 100 cm

Re sultado s de l An áli si s:
REF UERZO HORI ZONTA L

Re sultados de l Análisis:
REFUERZO HORIZONTAL
35.62 tn - m2

35.62 tn-m2
Re fuer zo horizo ntal

Mu = 35. 62 tn- m

b= 100 cm f ´c = 210 kg / cm 2

h = 100 cm fy = 4200 kg / cm 2

d = 92.5 cm

ai = 2.43 cm

As = 10. 32 cm 2

a2 = 2.43 cm

Po r m etro de ancho

As = 10. 32 cm 2

As m in = 30. 83 cm 2 ó 4/ 3 As cal = 13.76 cm 2

Con fi erro de 3/ 4" 20.7

Se colocará fi e rro d e 3/4 " @ 0.20 m Se col ocará fi erro de 5/8" @ 0.30 m

Re fue rzo horizontal Capa po ste rior. Capa an terio r

Mu = 35.62 tn-m

b= 100 cm f´c = 210 kg/cm2

h = 100 cm fy = 4200 kg/cm2

d = 92.5 cm

ai = 2.43 cm

As = 10.32 cm2

a2 = 2. 43 cm

Por metro de ancho

As = 10.32 cm2

As min = 30.83 cm2 ó 4/3 As cal = 13.76 cm2

Con fi erro de 3/4" 20. 7

Se colocará fierro de 3/4 " @ 0.20 m Se colocará fie rro de 5/8" @ 0.30 m
Capa posterior. Capa anterior
 5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.3. OBRAS COMPLEMENTARIAS

Portales de entrada y salida:

REFUERZO VERTICAL

52.50 tn-m2

REFUERZO VERTICAL

52. 50 tn-m2

Refuerzo Vertical

Re fuerzo V ertical
Mu = 52.50 tn-m
Mu = 52.50 tn-m
b= 100 cm f ´c = 210 kg/cm2
b= 100 cm f´c = 210 kg/cm2

h = 100 cm fy = 4200 kg/cm2 h = 100 cm fy = 4200 kg/cm2

d = 92. 5 cm
d = 92.5 cm
ai = 3.64 cm

ai = 3.64 cm As = 15.32 cm2

a2 = 3.60 cm
As = 15.32 cm2
Por metro de ancho

a2 = 3.60 cm As = 15.32 cm2

Por metro de ancho As min = 30.83 cm2 ó 4/3 A s cal = 20.42 cm2

As = 15.32 cm2
Con fi e rro de 3/4" 14.0
As mi n = 30.83 cm2 ó 4/3 As cal = 20.42 cm2
Se colocará fi e rro de 3/4 " @ 0.125 m Se colocará fi erro de 5/8" @ 0.25m
Capa poste ri or. Capa ante rior

Con fi erro de 3/4" 14.0

Se colocará fi erro de 3/4 " @ 0.125 m Se colocará fierro de 5/8" @ 0.25m

Capa posterior. Capa anterior
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.3. OBRAS COMPLEMENTARIAS

Diseño zapata de portal:

2.00

As (B)
1.00
b

As (A)
5. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2. MEMORIA DE CÁLCULO
5.2.4. Conclusiones del Diseño
Diseño zapata de portal:

 Los refuerzos 1.00 x 0.40 m van en las paredes y techos (Sección completa) cada
10m. Los anclajes van en el clave y paredes con malla; la malla y shocrete de 2” van a
lao largo del Tunel.
 Se han diseñado los marcos de ACERO livianos y probaremos con el perfil I de 8” x
2.796” x 9.5 lb/pie, solo utilizaran en lugares altamente inestables identificados según
el avance los que son muy puntuales
ZONAS INESTABLES EN LAS VÍAS DE ACCESO A LOS PORTALES

ZONA INESTABLE N°1 ZONA INESTABLE N°2

ZONAS INESTABLES EN LAS VÍAS DE ACCESO A LOS PORTALES

ZONA INESTABLE N°3

ZONA INESTABLE N°4

ZONA INESTABLE N°5
Mapa de zonas inestables.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Los resultados de RMR (Bieniawsky-1989) de las rocas del área de estudios del Túnel Sotillo dieron como
resultado pertenecer a la Clase IV, representando una roca de calidad “MALA A REGULAR” y con una
descripción “INESTABLE”, esto significa que el macizo rocoso presenta altos riesgos de desprendimientos
de fragmentos rocosos.
- Los resultados a partir del sistema de clasificación Q de Barton (1974), dieron como resultados que la
calidad del macizo rocoso del túnel Sotillo es de calidad “MALA”.
- Los resultados del sistema de clasificación SMR (Romana-1985) del macizo rocoso circundante a los
portales de entrada y de salida del Túnel Sotillo, dieron como resultado en común que el talud es
“INESTABLE”, pertenecientes a la Clase IV, esto significa que el macizo rocoso presenta altos riesgos de
desprendimientos de fragmentos rocosos sueltos.
- No se pudo realizar los ensayos de Absorción ni de Porosidad debido a que las muestras se
desintegraron al entrar en contacto con el agua, esto evidencia un elevado nivel de alteración ante la
exposición con las precipitaciones ocasionales, que dejaron su evidencia en los antiguos cursos de agua
secos presentes en la Quebrada Sotillo.
- Según el Decreto Supremo de la Norma Técnica E.030 “Diseño sismorresistente”, se ha tomado en
cuenta un factor Z igual a 0.45, ya que la zona de Vitor (Distrito de Arequipa), se encuentra dentro de la
Zona 4 del Mapa Sísmico del Perú, que es una zona de alto riesgo sísmico.
- Con respecto a la Aceleración Sísmica, considerando los niveles de riesgo en la zona del proyecto, se estimó
que la aceleración de diseño será igual a 0.20g, que equivale a 1/2 de la aceleración sísmica pico de terreno.

- Se identificó tres sistemas de estratificación principal que tiene una elevada persistencia y controlan la
estabilidad del túnel. El primero tiene un buzamiento subhorizontal que corresponde al pseudo-estráto
volcanico, el segundo con buzamiento subvertical con rumbo perpendicular al eje del túnel y el tercero tiene un
buzamiento sub-vertical con rumbo paralelo y semi-paralelo al eje del túnel.
- La orientación de las distintas familias de discontinuidades combinadas con la orientación del talud en cada
sector de diseño, dan origen a la formación de los potenciales tipos de falla que se podrían presentar en el talud
de los portales del túnel Sotillo.
➢ Fallas Planares, a través de la interfaz del pseudoestrato
➢ Fallas Escalonadas (Step Path Failure), a través de interfaz del pseudoestrato, la
discontinuidad subvertical y la rotura de la roca intacta.
➢ Fallas por volteo, a través del sistema de discontinuidad con buzamiento subvertical, se
podría generar el fenómeno de volteo, que podría generar bloques sueltos que podrían
desmoronarse hacia los portales. El que representa mayor riesgo es el portal de salida.
➢ Fallas por Desmoronamiento (Ravelling), superficialmente se identificó bloques sueltos
producto de antiguos desmoronamientos.
➢ Fallas semi-circulares, A través de la rotura de roca intacta, considerando que es de baja
resistencia, y la interfaz del pseudoestrato con las discontinuidades.
- La resistencia de la roca intacta del macizo rocoso de las dos muestras tomadas en el túnel es baja con
valores de 25 a 50 MPa, según los resultados de ensayos realizados en el laboratorio de Mecánica de Rocas.
-La calidad del macizo rocoso estimada a lo largo del túnel es ligeramente superior a los portales, los cuales
corresponden a una Roca Mala.
- Se ha identificado tanto durante la visita al túnel como después de realizar el análisis cinemático de las
estructuras, la posibilidad de formarse cuñas a lo largo del túnel, las mismas que podrían ser formadas en
combinación de múltiples caras de discontinuidades, así como se muestran en la figura siguiente en dos
secciones típicas del túnel Sotillo.
- Los taludes de los portales no presentan un riesgo de inestabilidad global, sin embargo, se encontró
evidencias de potenciales fallas locales por inestabilidad de volteo ocasionado por el sistema estructural con
buzamiento subvertical y desmoronamiento de rocas o bloques del material suelto acumulado en los taludes
(Portal de Entrada y Salida).
- Tras realizar un análisis cinemático de cuñas en los taludes de los portales, se evidenció la formación de
tres tipos de fallas (planar, cuña y vuelco) en el macizo rocoso, que representa una condición “INESTABLE”
en los accesos al túnel.
- Los portales en general se encuentran relajados, con discontinuidades abiertas, y baja resistencia de la roca
intacta, los cuales muestran evidencia del requerimiento de sostenimiento para evitar la caída de bloques.
- Los resultados del análisis de estabilidad tanto para la condición estática como pseudo-estático se
muestran en el cuadro y figuras siguientes:
RECOMENDACIONES
- Se recomienda realizar el sostenimiento a lo largo del túnel, para evitar la caída de bloques sueltos.

- La distribución de los cables deberá estar en base a la orientación predominante de los sistemas de
discontinuidades, en el caso del techo, deberá estar en un rango de 70 a 80° con la horizontal y en los
hastiales deberá estar entre 30 a 45 grados la horizontal
- Se recomienda realizar el sostenimiento del portal de entrada y salida con el sostenimiento de los bloques de
roca suelta que están inmediatamente superior a la bóveda y cercanos al túnel, con cables de 6 m de 5/8” de
diámetro y con un espaciamiento sistemático de 1.8 x 1.8 m. A lo largo de la superficie de interés se deberá
colocar una malla electrosoldada con concreto lanzado de 2 a 3” de espesor de 35 MPa de resistencia ultima.

Plano Esquemático de Sostenimiento Típico – Portal de Entrada. Plano Esquemático de Sostenimiento Típico – Portal de Salida.
- En vista que el portal de salida presenta mayor riesgo de desmoronamiento de bloques, se recomienda
implementar Geomallas de protección contra la caída de detritos y rocas principalmente sobre la parte superior
del portal de salida y al lado derecho del portal, para prevenir la caída de bloques.

Gráfico de zona de implementación

de geomallas.
- Se recomienda implementar sistemas de instrumentación y monitoreo del túnel con hitos de
convergencia del perímetro del túnel.
- Considerando que las alturas de los taludes superan los 30 y 50 m de altura, con presencia de riesgo
de desmoronamiento de bloques de roca, el mismo que ha sido evidenciado durante la visita al túnel
Sotillo, se recomienda implementar:

➢ En el portal de ingreso y salida, se recomienda implementar el sostenimiento de los bloques de roca

suelto que están inmediatamente superior a la bóveda y cercanos a los hastiales del túnel, con cables
de 6 m de 5/8” de diámetro y con un espaciamiento sistemático de 1.8 x 1.8 m. A lo largo de la
superficie de interés se deberá colocar una malla electrosoldada con concreto lanzado de 4” de
espesor.

- Las soluciones planteadas, requerirán el diseño de ingeniería de detalle correspondiente.