COMBUSTIBLES SINTETICOS
z INTEGRANTES:
CRISTIAN ORLANDO VARGAS RODRIGUEZ
JOSE ARMANDO MALAGON ROMERO
FRANKLIN ALEXIS RICO
ANDRES CAMILO PATIÑO
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¿Qué es el carburante sintético o e-fuel?
Los combustibles sintéticos son el resultado de mezclar
hidrocarburos con el dióxido de carbono para lograr emisiones
neutras y no incrementar las emisiones CO2 de la atmósfera. La
mezcla tiene como fruto gasolina o diésel sintéticos
El e-fuel es un carburante líquido similar al que usamos en la
actualidad. La gasolina proviene de una fuente de energía fósil,
que ha tardado millones de años en formarse, sin embargo el
carburante sintético cobra vida con relativa rapidez gracias a un
proceso químico a partir de hidrógeno.
z • El combustible sintético es un tipo de carburante sin emisiones que se fabrica a partir de CO2 e hidrógeno
Al utilizar CO2 reciclado y agua se los considera neutros en carbono y, por ello, mucho más sostenibles que los combustibles convencionales. De esta forma, obtendríamos un carburante que no depende de recursos no
renovables como el petróleo y que, además, no genera contaminación ni en su proceso de producción ni en su uso .
LOS COMBUSTIBLES SINTETICOS SE FABRICAN APARTIR DE LOS RECURSOS NATURALES
z En el caso del e-fuel, para que sea considerado verde, la energía
utilizada para su fabricación ha de ser renovable. La electricidad de
fuente renovable es necesaria para la separación del hidrógeno y el
oxígeno mediante electrólisis. En el mismo proceso, el dióxido de
carbono se filtraría del aire.
El hidrógeno y el dióxido de carbono se combinarían entonces para
formar metano, que a su vez se reformularía como un sustituto de la
gasolina, es decir, una gasolina sintética.
El uso de energía renovable y la captura de dióxido de carbono de la
atmósfera lo convierte en un combustible neutro en carbono cuando
se quema, es decir, no produciría nuevas emisiones de gases de
efecto invernadero, pues devolvería el CO₂ captado para su
fabricación.
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¿Qué ventajas tienen los carburantes sintéticos?
El e-fuel, aseguran, tiene una densidad energética superior a la de las
baterías utilizadas en los coches eléctricos, el combustible sintético
sostenible no merma así la autonomía de los automóviles, aviones,
barcos y trenes. Tiene además la ventaja de poder ser transportado de
forma segura y menos compleja que el hidrógeno en largas distancias y
almacenarse durante un período de tiempo prolongado, como la gasolina
actual.
Toda la cadena de distribución y almacenaje de carburantes que ya existe
podría utilizarse tal cual para los carburantes sintéticos. Y por supuesto,
lo mismo ocurre con los coches con motor de combustión interna.
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VENTAJA PRINCIPAL
es que estos combustibles pueden utilizarse en cualquier vehículo
que exista ya, es decir, que para su implantación no necesitan que
haya un cambio de tecnología ni esperar a que haya un despliegue
de nuevos motores o nuevos puntos de recarga, como pasaría con
los vehículos eléctricos.
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¿Por qué algunos fabricantes y regiones tienen interés en
los carburantes sintéticos?
Cada marca, cada fabricante y cada región del planeta tiene su propio interés particular para
investigar en los carburantes sintéticos. El carburante sintético e-fuel es visto como una alternativa
a los vehículos eléctricos.
El combustible sintético conducirá al uso sostenido de tecnología avanzada dentro de los motores
de combustión interna y la infraestructura existente, como tuberías y estaciones de servicio. Es
decir, no hay que Re imaginar toda la cadena de valor del combustible y del vehículo que lo utiliza. Y
tampoco supone un cambio drástico para el consumidor.
La electricidad ha gozado de un fuerte impulso para todos los medios de transporte a nivel mundial
en los últimos años, pero existe un consenso creciente que en determinados tipos de transporte, el
uso de baterías no parece viable ni a medio plazo.
El combustible sintético sería entonces indispensable si se trata de modos de transporte más
grandes, como aviones, barcos y camiones de gran tonelaje debido al enorme peso y tamaño de las
baterías que serían necesarias.
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En el caso del transporte por carretera, la viabilidad económica de, por
ejemplo, un camión semi-remolque 100 % eléctrico que ha de cruzar
Europa está por demostrar. En una ruta corta o mediana y fija, por
ejemplo de un centro intermodal a un centro de distribución, un eléctrico
puede ser una solución muy válida.
Pero en el caso de rutas más largas y variables, sería mucho más
complicado (autonomía, tiempos de recarga, relación entre peso de la
batería y de la mercancía). En el caso del transporte por mar y aire, la
propulsión eléctrica asociada a baterías parece aún menos viable.
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tres principales procesos de producción de
combustibles sintéticos
Licuefacción directa del carbón.
Producción de gas de síntesis (CO + H2) seguida de síntesis
Fischer-Tropsch.
Producción de gas de síntesis seguida de síntesis de metanol y
a continuación transformación del metanol en gasolina y/o
gasóleo.
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¿Cómo se consiguen los combustibles
sintéticos?
A través de la energía renovable.
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Aplicaciones de los combustibles sintéticos
Los combustibles sintéticos están pensados para los motores
actuales de los vehículos que están en circulación en el parque
automovilístico de todo el mundo.
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Futuro de los combustibles sintéticos
Misma potencia que los motores convencionales: los
combustibles sintéticos no están del todo desarrollados y
todavía necesitan algunos años de investigación para que
puedan llegar a ser una acción comercialmente viable. De
momento, los resultados que se están obteniendo son bastante
esperanzadores ya que se están consiguiendo combustibles
con índices de octano superiores incluso a los que tienen el
diésel o la gasolina.
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la investigación prosigue
Se están llevando a cabo diversas investigaciones para
presentar a los combustibles sintéticos como una verdadera
alternativa a los combustibles fósiles, incluso dentro de la propia
fórmula 1 se están realizando estudios.
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