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NOZZLE

La boquilla es un componente clave de los motores de turbina de gas que produce empuje al acelerar los gases de escape. Las boquillas vienen en diferentes formas y tamaños dependiendo del tipo de motor y misión del avión, como boquillas convergentes fijas en los turbojets o boquillas anulares en los motores turbofan. Las interacciones entre el flujo de escape de la boquilla y el flujo de aire alrededor del avión también afectan el rendimiento y diseño de la boquilla.

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La boquilla es un componente clave de los motores de turbina de gas que produce empuje al acelerar los gases de escape. Las boquillas vienen en diferentes formas y tamaños dependiendo del tipo de motor y misión del avión, como boquillas convergentes fijas en los turbojets o boquillas anulares en los motores turbofan. Las interacciones entre el flujo de escape de la boquilla y el flujo de aire alrededor del avión también afectan el rendimiento y diseño de la boquilla.

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NOZZLES

DARWIN CLARO – GUSTAVO ZAMBRANO – REINALDO DIAZ


NOZZLES

•
La mayoría de los aviones de pasajeros y militares modernos funcionan con
motores de turbina de gas, que también se denominan motores a reacción. Hay
varios tipos diferentes de motores de turbina de gas, pero todos los motores de
turbina tienen algunas partes en común. Todos los motores de turbina de gas
tienen una boquilla para producir empuje, para conducir los gases de escape de
regreso a la corriente libre y para establecer el caudal másico a través del motor.
La boquilla se encuentra aguas abajo de la turbina de potencia
•
Una boquilla es un dispositivo relativamente simple, solo un tubo de forma especial a
través del cual fluyen los gases calientes. Sin embargo, las matemáticas que describen el
funcionamiento de la boquilla requieren una reflexión cuidadosa. Como se muestra
arriba, las boquillas vienen en una variedad de formas y tamaños dependiendo de la
misión del avión.
• Los turbojets simples y los turbopropulsores a menudo tienen una boquilla convergente
de geometría fija, como se muestra a la izquierda de la figura. Los motores Turbofan a
menudo emplean una boquilla anular como se muestra en la parte superior izquierda. El
flujo del núcleo sale de la boquilla central mientras que el flujo del ventilador sale de la
boquilla anular. La mezcla de los dos flujos proporciona cierta mejora del empuje y
estas boquillas también tienden a ser más silenciosas que las boquillas convergentes.
•
Los motores de cohetes también usan boquillas para acelerar el escape caliente para
producir empuje. Los motores de cohetes generalmente tienen una boquilla de CD de
geometría fija con una sección divergente mucho más grande que la que se requiere para
una turbina de gas. Puede explorar el diseño y el funcionamiento de las boquillas con
nuestro programa de simulador de boquillas interactivo que se ejecuta en su navegador.
• Todas las boquillas que hemos discutido hasta ahora son tubos redondos. Recientemente,
sin embargo, los ingenieros han estado experimentando con boquillas con salidas
rectangulares. Esto permite que el flujo de escape se desvíe o vectorice fácilmente, como
se muestra en el centro de la figura. Cambiar la dirección del empuje con la boquilla hace
que el avión sea mucho más maniobrable.
•
Debido a que la boquilla conduce el escape caliente de regreso a la corriente libre,
puede haber serias interacciones entre el flujo del escape del motor y el flujo de aire
alrededor del avión. En los aviones de combate, en particular, pueden ocurrir grandes
penalizaciones por arrastre cerca de las salidas de la boquilla. En la parte superior
derecha se muestra una configuración típica de boquilla después de cuerpo para un
F-15 con boquillas de maniobra experimentales. Al igual que con el diseño de
entrada, la configuración de la boquilla externa a menudo está diseñada por el
armador del avión y sujeta a pruebas en el túnel de viento para determinar los efectos
de rendimiento en el fuselaje. La boquilla interna suele ser responsabilidad del
fabricante del motor.

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