MOTORES

TOMA DE DATOS DE
IDENTIFICACION
DE MOTORES
ELECTRICOS DE C.A

CARMONA HERNANDEZ HANIBAL

DORIAN
GARCIA MENDOZA ALEXIS
TOVAR MARIN MICHELLE YARETH
VACA MORALES FRANCISCO
VAZQUEZ GARCIA RAMSES
¿Qué es un motor?
•Un motor eléctrico es una
máquina capaz de convertir la
energía eléctrica en mecánica. El
motor es capaz de realizar esto
gracias a la acción de los campos
magnéticos que generan las
bobinas que se encuentran dentro
del motor.
 Partes de un motor eléctrico
ESTATOR

• Es un componente estático que

consiste en materiales magnéticos y
conductores eléctricos para generar
campos magnéticos de una forma
deseada,
 Partes de un motor eléctrico
ROTO
R
• Está formado por conductores
magnéticos y eléctricos para
generar campos magnéticos de
forma que interactúen con los
campos generados por el estator
Partes de un motor eléctrico
• La carcasa es la parte que
protege y cubre al estator y al
rotor, el material empleado
para su fabricación depende
del tipo de motor, de su
diseño y su aplicación.
 Partes de un motor eléctrico

• Los motores eléctricos tienen muchas

partes de trabajo diferentes para que
puedan girar continuamente,
proporcionando energía según sea
necesario. Asimismo,  pueden
funcionar con corriente continua
(DC) o con corriente alterna (AC), y
ambas tienen sus ventajas y
desventajas.
LACAS DE MOTOR

La placa de datos de un motor se encuentra visible

normalmente en todos los motores eléctricos. Comprender
la información de la placa puede ser difícil a veces, pero
es esencial. En la mayoría de los países, es un requisito
para los fabricantes mostrar toda la información en la
placa del motor, pero a menudo este no es el caso
PLACAS DE MOTOR
Dependiendo del tipo de fabricante puede incluir mayor o menor
información, lo más común es encontrar los siguientes datos:
1. Voltaje
2. Frecuencia
3. Número de fases
4. Corriente
5. Tipo
6. Factor de potencia
7. kW o caballos de fuerza
8. Velocidad a plena carga
9. Eficiencia
10. Tipo de servicio
11. Clase de aislamiento
12. Temperatura ambiente máxima
13. Grado de Protección
Caracteristicas electricas

Voltaje
Indica el coltaje adecuado para hacer funcionar el
motor. Los parámetros definidos por la placa,
como el factor de potencia, la eficiencia, el par y la
corriente, se encuentran bajo el control del voltaje
y frecuencia nominal. Cuando el motor se usa con
un coltaje distinto al indicado en la placa de
identificacón, su rendimiento se verá afectado.
Placas de motor
Frecuencia
Usualmente para motores, la frecuencia
de entrada es 50 o 60 Hz . Si marca más
de una frecuencia en la placa, también
debe de indicar los parámetros que
difieran a las distintas frecuencias de
entrada aplicada.
 Placas de
motor
Número de fases
Este parámetro representa la cantidad de líneas de
alimentación de AC que alimentan el
motor. monofásico y trifásico se consideran como el
estándar.

Corriente
La corriente indicada en la placa de identificación corresponde
al consumo de potencia nominal. La corriente puede diferir al
valor indicado en la placa de identificación si las fases están
desbalanceadas o si el voltaje aplicado es más bajo del indicado.
Placas de motor
Tipo
Algunos fabricantes utilizan el tipo para definir el motor como
monofásico, trifásico, multivelocidad, con freno o por tipo de
construcción. Sin embargo, no hay estándares de la industria
para el tipo. SEW EURODRIVE usa la siguiente designación de
tipo: DRS71M4BE1/FF. además este dato te servirá para poder
solicitarle al fabricante un motor de reemplazo.

Factor de potencia
El factor de potencia se indica en la placa de datos del motor
como "PF" o "P .F" o cos φ . El factor de potencia es una
expresión de la relación de potencia activa (W) a potencia
aparente (VA) expresada como un porcentaje.
La placa de identificación del motor le proporcionan el factor de
potencia para el motor a plena carga.
Caracteristicas mecánicas
kW o caballos de fuerza
El kW o la Potencia en HP es una expresión de la potencia de
salida mecánica del motor, es decir, su capacidad para entregar el
par necesario para la carga a la velocidad nominal

Velocidad
La velocidad de a plena carga es la velocidad a la que se entrega
el par de carga nominal a la salida. Normalmente, la velocidad a
plena carga se da en RPM. Esta velocidad a veces se denomina
velocidad de deslizamiento o velocidad real del rotor.
aracteristicas mecánicas

Eficiencia
La eficiencia es la potencia de salida del motor dividida por su
potencia de entrada multiplicada por 100. La eficiencia se expresa
como un porcentaje. La eficiencia está garantizada por el
fabricante para estar dentro de una cierta tolerancia, que varía
según el estándar de diseño, por ejemplo, IEC o NEMA.
Por lo tanto, preste atención a las eficiencias mínimas
garantizadas cuando evalúa el rendimiento del motor.
 MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN

MOTOR DE REPULSION
 Motor de corriente alterna (CA)
 Convierte energía eléctrica en energía mecánica
 un solo bobinado, sin bobina auxiliar, ni de arranque y un
rotor con colector
MOTOR DE INDUCCIÓN

     
 Propiedades electromagnéticas de la corriente eléctrica
 estator
 rotor

MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN
Potencia
-3Kw 
-1.500rpm y 3000 r.p.m., dependiendo si el motor es de 2
ó 4 polos
 MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN

1. se suprimen las bobinas AA'  Cualquier corriente que circule por el inducido cuando
2. fuerzas electromotrices el motor está en reposo se debe únicamente a la
3. Debajo de cada polo la mitad de los acción de las bobinas AA'.
conductores transporta corriente en un sentido,  Si las fuerzas electromotrices encontradas son todas
mientras que la otra mitad la transporta en del mismo sentido y, por consiguiente, circulará
sentido opuesto. una corriente grande por el inducido y por
4. fuerzas electromotrices tendrá sentido inverso el conductor x del corto circuito
 MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN

5- Cuando la escobilla pasa a otra a través del

arrollamiento del inducido, las fuerzas
electromotrices encontradas son todas del
mismo sentido y circulará una corriente grande
por el inducido y por el conductor x del corto
circuito.
 MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN

6- La reacción entre esta corriente y los

polos AA' no produce un par neto

7- dispositivo centrífugo
Placa
1- Código de motor 9- Temperatura de la clase de aisladamente
2- Número de fases 10- Frecuencia
3- Tensión nominal de operación 11- Potencia nominal del motor
4- Régimen de servicio 12- Velocidad nominal del motor en RPM
5- Eficacia 13- Corriente nominal de operación
6- Tamaño de la carcasa 14- Factor de potencia
7- Grado de protección 15- Temperatura ambiente máxima
8- Clase de aislamiento [/column] [column col=”1/2″]

EJEMPLOS
 Placa
Motor 3 Hp (incluye cuña)
Compressor Duty - Protector térmico
Fases - 1
Hertz - 60
Voltaje de alimentación - 220
Amperes - 14.5
Revoluciones por minuto - 3450
Flecha - 5/8"
Cuña - 3/16"
Armadura NEMA - 56
Factor de servicio - 1
Insulación - Clase B
Baleros - Esferas
Baleros lubricados permanentemente.
Rotación en ambos sentidos disponible
(adecuando el cableado).

Características de embalaje.
Ancho - 270 mm
Largo - 390 mm
Alto - 260 mm
Peso - 18.14 kg
 MOTOR DE FASE PARTIDA

• -Los motores monofásicos tienen una sola fase

de alimentación, no poseen un campo giratorio
sino que tienen un campo magnético pulsante.
• USO
• - Doméstico,
• -electrodomésticos
• - licuadora, ventiladores, batidora, extractora,
lustradora, aspiradora, etc.
 MOTOR DE FASE PARTIDA

•Funcionamiento
•- Una fase de alimentación, no poseen campo giratorio
como en los polifásicos
•- Campo magnético pulsante
•-Devanado auxiliar (DA)
•- Devando principal
•1-El devando auxiliar crea un desequilibrio de fase
•2-la fase auxiliar se desconecta de la red (fuerza
centrifuga)
• 3- el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el
arranque,
•4-campo magnético bifásico
•5- mismo sentido
 MOTOR DE FASE PARTIDA

• POTENCIA
• “Caballo de vapor” CV

• -1 CV = 0.9863 HP = 735.498 75 W
• -115 V como para 230 V
• PARTES
• -ROTOR

 - núcleo
 -eje
 -arrollamiento ( jaula de ardilla)

• -ESTATOR

• -núcleo

• INTERRUPTOR CENTRIFUGO

 fija
 giratoria.

• -
MOTOR DE FASE PARTIDA

• PLACA
Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante
Potencia nominal
Duración de servicio
Calentamiento admisible
Numero de rebobinaciones por minuto a plena carga
Frecuencia
Numero de fases
Tensión nominal
Corriente a plena carga
Letra clave
Letra característica del diseño (en caso de motores de potencia no
inferiores a 1CV)
Factor de sobrecarga
La designación (protegido terminacamente)
 MOTOR DE FASE PARTIDA

• Motor Eléctrico Monofásico Siemens 1 Hp 115-

230v
Serie: Q2-D19

CP: 0.746 KW
Potencia: 1 HP
Baja velocidad
Uso general
Armazón 56
Motor de arranque por capacitor 4 polos.
Tensión nominal: 127 V
Servicio continuo
Aislamiento tipo B
Temperatura ambiente 40°C
Cumple con el grado de protección IP23.
Consumo a plena carga (kWh/dia): 27.98
Consumo máximo a plena carga (kWh/dia): 30.09
Volts: 115/230
RPM: 1755 
MOTOR UNIVERSAL

El motor universal es monofásico en

serie, tiene un rotor bobinado y se le
conoce con el nombre de inducido o
armadura y a su vez es monofásico, tiene
un conmutador de 2 barras, comúnmente
ocupan 3 escobillas y sirven como
conductor de energía entre la parte fija
del motor y la rotativa, ocupan un motor
centrifugo que funciona con la fuerza
centrífuga del motor, también cuentan
con un condensador para el arranque.
MOTOR UNIVERSAL 1.-Voltaje 220 A 224 V
2.-Frecuencia es de 50 a 60 Hz
PLACA
3.-Número de fases son 3
4.-Corriente es de 2,80/1,06 a 2,25/1,31, puede variar si las faces
están desbalanceadas
5.-Tipo, es para definir si el motor es monofásico,
multivelocidad, con freno, etc.
6.-Factor de potencia es cos por el factor de potencia 0,72 y 0,68
7.-kW o caballos de fuerza es de 0.55
8.-Velocidad a plena carga son el rpm que son 1360
9.-Eficiencia es de un 70,6% a 74 %
10.-Tipo de servicio.es continuamente y está representado como
S1
11.-Clase de aislamiento es clase F
12.-Temperatura ambiente máxima es de 40 Grados
13.-Grado de Protección. Es de 55
 MOTOR SINCRONO

El motor síncrono es trifásico que se alimenta de corriente

alterna, está formado por imanes permanentes o bien por un
rotor bobinado y es trifásico, el conmutador se utiliza en
maquinas de corriente continua, ósea que el motor síncrono no
tiene uno, también en el avance de los motores, se a logrado
fabricarlos sin escobillas, también carece de centrífugos.
PLACA
 
1.- Voltaje 230 a 127 V
2.- Corriente es de 8,8 a 15,2 puede variar si las faces están
desbalanceadas
3.- Los caballos de fuerza de 3,5
4.- El factor de potencia es cos por el factor de potencia 0.95
5.- RPM es de 1800
6.- Frecuencia es de 60 HZ
7.- Intensidad consumida de la red 2,2 A (de corriente) para 110
V
8.- Es un motor trifásico
 
 
 
 Motor monofàsico con arranque por capacitor.

• Son motores técnicamente mejores que los

motores de fase partida. También disponen
de dos devanados. , uno auxiliar y otro
principal. Sobre el devanado auxiliar se
coloca un capacitor (condensador) en
serie, que tiene como función el de
aumentar el par de arranque, entre 2 y 4
veces el par normal.
 Motor monofàsico con arranque por capacitor.

Estructura
Este motor es similar en su construcción al de fase
partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con
su devanado de arranque.

Los motores de arranque con capacitor están equipados

también como los de fase partida, con devanado de
trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque.

El capacitor se conecta en serie con el devanado de

arranque y el switch o interruptor centrífugo
Motor monofàsico con arranque por capacitor.
Placa
El motor de arranque por capacitor

Potencia: ¼ HP

Velocidad: 1425 rpm.

Tensión: 120 v

Corriente: 5.3 A

Frecuencia: 50 Hz

Fases: 1 fase

Capacitor de 180 &µf

 Rotor de jaula de ardilla

• Es un cilindro montado en un eje.

Internamente contiene barras
conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito
los anillos que forman la jaula.
 Rotor de jaula de ardilla

• Los devanados inductores en el estator de

un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El
movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica,
un flujo en las barras conductoras.
•
 Rotor de jaula de ardilla

• Los devanados inductores en el estator de

un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El
movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica,
un flujo en las barras conductoras.
•
 Rotor de jaula de ardilla

• Alternadamente estas corrientes que fluyen

longitudinalmente en los conductores reaccionan
con el campo magnético del motor produciendo
una fuerza que actúa tangente al rotor, dando por
resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al
eje.

• En efecto el rotor se lleva alrededor el campo

magnético pero en un índice levemente más lento
de la rotación.
 Rotor de jaula de ardilla

• Tipos
• Rotor de jaula de ardilla simple
• Rotor de jaula de ardilla doble

• Rotor con ranura profunda

• Rotor de anillos rozantes
 Clasificación de motores
Monofasicos Trifasicos
•Motor sincrono
•Motor de inducción Jaula de Ardilla

•Motor de inducción-repulsión 
•Motor de fase partida
•Motor monofasico con arranque por capasitor
•Motor monofásico con capacitor en marcha
•Motor universal
•Motor con rotor devanado