MODULO 2

UNIDAD III: SISTEMA DE SUSPENSION

UNIDAD IV:
A)SISTEMAS DE FRENOS
B) NEUMATICOS DEL VEHICULO
UNIDAD III : SISTEMA DE
SUSPENSION
Funciones Básicas
Reducción de fuerzas causadas por
irregularidades del terreno.
Control de la dirección del vehiculo.
Mantenimiento de la adherencia de los
neumáticos a la carretera.
Mantenimiento de una correcta alineación
de las ruedas.
Soporte de la carga del vehiculo.
Mantenimiento de la altura óptima del
vehiculo.
Componentes de una Suspensión
 BANDEJA: Son brazos articulados que soportan al
vehículo a través de la suspensión. Se unen al muñón
a través de elementos elásticos (silentblocks) y
elementos de guiado (rótulas) al vehículo soportando
los esfuerzos generados por este en su funcionamiento
ROTULAS : Son las articulaciones del sistema de suspensión

Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y

de la dirección, que permite su pivotamiento y giro manteniendo la
geometria de las ruedas.
La fijación de las rótulas se realiza mediante tornillos
TIRANTES :
Son barras construidas de acero que en sus dos extremos
terminan con silentblock. Sirven para impedir la separación de
dos elementos sujetos a sus extremos.
BIELETA :
 Es un pequeño tirante de acero que en sus extremos puede tener silentblock
o articulación, depende del tipo de anclaje que se necesite.
 Fija la barra estabilizadora con algún punto fijo de la suspensión (bandejas
de suspensión o soporte de mac pherson)

BIELETA
BUJES:

 Son elementos de caucho que pueden tener distintas formas, pero una de
ellas es cilíndrica para permitir el giro o movimiento circular de algún
elemento mecánico. Generalmente se usan en bandejas, tensores, bieletas,
barras estabilizadoras, barra panhard, ballestas, amortiguadores, soportes,
etc. Su función es permitir un grado de elasticidad, eliminar ruidos o
chillidos, absorber vibraciones, controlar en pequeña escala juego angular y
axial.
SILENTBLOCK
 Es un elemento de caucho de forma cilíndrica comprimido entre dos
elementos metálicos tubulares ubicados en el interior y el exterior del
mismo, el caucho se adhiere al metal mediante una vulcanización.
 Los silentblock resuelven muchos problemas de diseño de articulaciones
sobre todo cuando los movimientos son pequeños, estos elementos por la
presencia de caucho son silenciosos, no requieren lubricación ni
mantenimiento, amortiguan bien. Su utilización es principalmente en
articulaciones de suspensión y en los tirantes de reacción de la carrocería.
TOPES DE GOMA

 Son elementos de caucho de las suspensiones que están ubicados en el

último espacio de flexión de los muelles para evitar el contacto brusco entre
las partes metálicas, generalmente entre el brazo de suspensión y la
carrocería para que cuando la suspensión llegue al tope en ciertos casos
también trabaja como muelle como complemento, salvo cuando ha recibido
una carga muy grande que pasa a ser rígido. También se ha utilizado a
veces como tope a los amortiguadores que tienen fijaciones más robustas.

TOPES DE GOMA
 BARRA ESTABILIZADORA

 Es una barra de acero con forma de una C que en su parte central rectilínea
se acopla a la carrocería mediante dos bujes de goma montados en
abrazaderas y en sus extremos se acopla las bandejas por medio de bieletas.
 Puede ser usada en el eje delantero, en el eje trasero o en ambos.

.
Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de
la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre
las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a
inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco
 Al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la
otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el
esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que
la carrocería se incline a un lado, manteniéndola estable. 
BALLESTA:
 Se le llama comúnmente paquete de resortes o elásticos y es uno de los
sistemas más primitivos de suspensión que fue aplicado a los carruajes
alrededor del siglo XVI.
 Está constituido por una serie de hojas de acero curvadas elásticas y muy
resistentes que van superpuestas unidas por un perno central y por
abrazaderas.
 La hoja madre es la más larga, asume la función de guía de los muelles y de
los ejes. En general es más gruesa que las otras y en los extremos termina
en forma de ojo donde van montados los bujes, los pernos y los candados;
para poder acoplarse a la carrocería.
Las hojas se extienden al ser sometidas a presión y se desplazan sobre
sus apoyos.

Para tener menor rozamiento, las superficies deben estar bien pulidas y
lubricadas con pasta de grafito. También se utilizan unas láminas de
material sintético entre las hojas para lograr el mismo efecto y eliminar el
ruido.

Se Fijan al diferencial por medio de abrazaderas en U.

abrazaderas en U

Fijación al chasis
RESORTES HELICOIDALES

 Llamados comúnmente espirales, se fabrican con un hilo de acero que se

devana helicoidalmente sobre una espiga . Sus propiedades elásticas
dependen del diámetro de la espiga, de la distancia entre las espiras, y del
diámetro y las propiedades del hilo utilizado.
 Con diferentes alturas y diámetros distintos de arrollamiento es factible
alcanzar un efecto progresivo de flexión.
Características
 Estos muelles requieren poco espacio.
 especialmente adecuados para la suspensión de las ruedas directrices.
 Se montan siempre comprimidos.
 Puede deteriorarse por influencias externas
BARRAS DE TORSION
El funcionamiento se basa en conseguir una elasticidad determinada
mediante la torsión de una barra, sujeta en uno de sus extremos al chasis y
por el otro a un brazo de suspensión giratorio, de tal manera que se
produce un giro elástico sobre su eje, recuperando su estado primitivo
cuando cesa el esfuerzo aplicado en el brazo de suspensión
AMORTIGUADORES
 La función del amortiguador es absorber las deformaciones y
vibraciones del camino provocando una sensación de suavidad
y confort al conducir.
 Los amortiguadores deben reducir de forma instantánea las
oscilaciones de las ruedas y de la carrocería en cualquier
situación, pero sin perder el nivel de confort de los ocupantes
del automóvil.
 Amortiguador hidráulico de
pistón.

 Amortiguador hidráulico
tipo lancia.

 Amortiguador hidráulico
CARACTERÍSTICAS

Un amortiguador hidráulico está compuesto por un

cilindro cerrado en un extremo, por cuyo interior se
desliza un émbolo acoplado a un vástago; las dos partes,
móviles entre ellas, están conectadas una a la suspensión y
la otra a la carrocería.
AMORTIGUADOR HIDRÁULICO
 FUNCIONAMIENTO
 El tubo está lleno de aceite hidraulico que durante el movimiento del
émbolo pasa a través de los orificios calibrados que tiene el émbolo.
 Durante el movimiento del vástago se crea una variación del volumen
disponible, por lo que el volumen ocupado por el aire funciona como
cámara de compensación.

V
A
S
T
A
G
O

C
I
L
I V
N A
D L
R V
O PISTÓN U
L
A
S

ACEITE
CONSECUENCIAS DE UN AMORTIGUADOR EN MAL ESTADO

EL FRENADO: con amortiguadores en mal

estado, las distancias de frenado se alargan
cuanto más degradada está la calzada.

LA ESTABILIDAD EN CARRETERA: con

amortiguadores en mal estado, el coche
reacciona de forma blanda "aplastándose"
sobre sus suspensiones
EL DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: sometidos
constantemente a aplastamientos , trabajan en peores
condiciones. Su adherencia disminuye y su desgaste
aumenta.

EL CONFORT DE CONDUCCIÓN: los ocupantes están

sometidos a fuertes sacudidas durante el frenado y a un
balanceo acentuado en las curvas y todo ello, ampliado por
oscilaciones persistentes.

-Falta de agarre en las curvas.

-Reducción de la eficacia del antibloqueo de frenos ABS.
Cuando cambiar el amortiguador
 Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren.
Un desequilibrio resulta muy peligroso.
 La vida útil de un amortiguador se sitúa en torno a los 50.000
kilómetros, pero no es una medida exacta, ya que depende del
estado de las vías por las que se transite y del estilo de
conducción.
 Fugas de líquido:
El amortiguador no debe tener manchas o señales de
escurrimiento de aceite.
 Vibración del volante:
Muchas veces suele confundirse con la vibración producida por
el desbalanceo de los neumáticos, pero cuando hay fallas en los
amortiguadores, se presenta un “juego” constante y con un
rango mayor en el volante.
Frenado disparejo:
Puede indicar falta de alineación del tren delantero o bien
desgaste de los amortiguadores.

Rebote :
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando después de
empujarlo hacia el piso o hay un excesivo vaivén del
automóvil.

Desgaste prematuro e irregular de los neumáticos :

El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos
produce este desgaste
Masas
 En ellas va fijada la rueda, permitiendo su giro a través de un
rodamiento.

 Están fabricadas en aceros de alta calidad ya que deben de

soportar todos los esfuerzos que produce la marcha del
vehículo a través de las ruedas y transmitirlos sin interferencia
a la suspensión del vehículo.
 MUÑON

El muñón de la suspensión es
una pieza fabricada con acero o
aleaciones que une la masa de la
rueda y la rueda a los elementos
de la suspensión, tirantes,
amortiguador, etc.
Modelos de suspensión mecánica
Clasificación de las suspensiones
Suspensiones rígidas

Suspensiones semirrígidas

Suspensiones independientes
SUSPENSION
INDEPENDIENTE:
 La principal ventaja es que se disminuye el peso no suspendido lo que
permite que sean menores los choques transmitidos a los pasajeros al
pisar desigualdades del camino. Otra ventaja es que las ruedas no se
comunican mutuamente las irregularidades del camino y permanecen
más en contacto con la carrocería y como puede aumentarse la
flexibilidad de los resortes delanteros sin temor al cabeceo, la marcha
es más confortable y la dirección más segura.
Suspensión McPherson
Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede
montar igualmente en el trasero.
Su fabricación es muy sencilla y mantenimiento, el coste de producción y el
poco espacio que ocupa. 
Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea mas resistente en
los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber
los esfuerzos transmitidos por la suspensión.
REPARACION:
 Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensión, se deberá
levantar el vehículo y anclarse bien en los caballetes para que
no vaya a perder el equilibrio. Después de esto, hay que liberar
la tensión producida por los muelles antes de proceder a
desarmar cualquier componente de la suspensión.
Cambio de amortiguadores:
 En los vehículos convencionales, esta es una de las
operaciones más básicas, en las que sólo se requiere montar
bien los bujes, colocar el amortiguador en la posición
correcta y darle un apriete que corresponda en los puntos A
y B.
CONSEJOS DE INSTALACIÓN

CÉBADO
generalmente en
posición vertical

No agarre ni dañe el vástago

pulido del pistón con tenazas,
alicates u otras herramientas.
No debe utilizarse la
pistola neumática para
instalar los
amortiguadores nuevos

Utilice siempre
herramientas
apropiadas y en
perfecto estado de
seguridad. Es muy importante utilizar siempre
un compresor de muelles adecuado
y en perfecto estado de seguridad