FUERZA DE TRACCIÓN EN LOCOMOTORAS
CARLOS PEREZ
SEBASTIAN
MONTESDEOCA
BRAYAN VERA
La tracción animal, es la más “primitiva” de todas ellas y fue utilizada en los comienzos del transporte
ferroviario (siglo XIX) y no posee ningún tipo de interés, salvo el meramente histórico o anecdótico.
La tracción con vapor, utilizada después de la Revolución Industrial, fue un resultado directo de la
“madurez” de este tipo de generación de energía en las industrias de la época.
TRACCIÓN
FERROVIARIA
Se define como la acción y
efecto de tirar de algo para
moverlo y arrastrarlo, y
especialmente los carruajes
sobre la vía.
Eléctrica. La fuente de energía eléctrica es externa catenaria, tercer rail y
TIPOS alimenta directamente o mediante transformadores o convertidores
alimenta el o los motores de tracción eléctricos.
PRINCIPALES DE Diésel-hidráulica. Uno o varios motores diésel accionan los ejes. La
transmisión es generalmente por turbinas hidráulicas.
TRACCIÓN Diésel-eléctrica. Un motor diésel mueve un generador eléctrico que,
directamente o mediante un rectificador alimenta el o los convertidores y
el o los motores eléctricos de tracción. A estos últimos se les denomina
generalmente motores de tracción para diferenciarlos del motor diésel del
generador eléctrico.
Dual, híbrida, o eléctrico-diésel. Existen dos fuentes
alternativas de energía: (1) corriente eléctrica externa o
(2) un motor diésel que actúa como grupo electrógeno.
La tracción dual puede considerarse como una tracción
TIPOS diésel-eléctrica en la que en tramos electrificados se
PRINCIPALES DE puede prescindir del grupo electrógeno diésel. La
disminución del peso de los equipos de tracción debido
TRACCIÓN a los avances en la electrónica de potencia y de los
motores, permite cada vez mas abordar esta alternativa,
especialmente interesante para redes parcialmente
electrificadas y para tráficos en terminales de
mercancías.
• Los motores más utilizados son los de 4 tiempos (aspiración, compresión,
combustión y escape).
CARACTERÍSTICA • Los actuales llegan hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 – 1800 r.p.m.
S TRACCIÓN • En el arranque se necesita una fuente de energía independiente.
DIESEL • Sentido de giro único.
• Son muy sensibles a bruscas variaciones.
Existen tres tipos de electrificación dentro de la tracción eléctrica:
Con corriente continua: Fue la que primero se utilizó; al no saberse cómo transformar la tensión
se tenía la misma tensión de transporte sobre la línea de contacto que la que hacía funcionar a los
motores: 700-3000 v.
Con corriente alterna monofásica: Existen dos tipos según la frecuencia utilizada:
CARACTERÍSTICAS 1- De frecuencia especial: Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor que la frecuencia
normal (de 16 2/3 Hz).
DE LA TRACCIÓN 2- De frecuencia industrial (a 50 Hz): Surge con el objetivo de crear instalaciones ligeras e
ELÉCTRICA intentar integrar el ferrocarril en la red industrial.
Con corriente alterna trifásica:
Al principio se dejó de lado este tipo de tracción ya que pese a usar motores trifásicos, que son robustos
y baratos, presentaba dos inconvenientes:
1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la vía como tercera fase.
2- Dificultad para regular la velocidad, al depender ésta directamente de la frecuencia
(n=60·f/p).
VS
No es tan costosa su instalación, debido al elevado gasto que supone la
VENTAJAS DE LA
TRACCIÓN DIESEL FRENTE electrificación de la línea.
A LA ELÉCTRICA
GRACIAS
?
