SESSION 3C
HPCR
Inyectores de
Combustible
OBJETIVOS
Al final de ésta presentación, el participante estará habilitado para:
• Listar las partes de los Inyectores Electrónicos
• Explicar la función de los Inyectores Electrónicos
• Seguir el flujo de combustible a través de los Inyectores
Electrónicos
Terminología para ésta presentación es localizada en el sistema de Combustibel HPCR
EI
Inyector Electrónico
A —Válvula Dos Vías(TWV)
B —Solenoide de Válvula
C —Admisión de Combustible
D —Asiento del Orificio
E —Fugas Combustible
F —Inyector
G —Cámara de Control
H —Resorte de Válvula
Cuando no hay suministro de
corriente, el resorte de la
válvula y la presión
hidráulica del combustible en
la cámara de control forzan a
la válvula del solenoide hacia
abajo causando que el orificio
esté en el asiento Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
Esto mantiene la alta presión
de combustible del Riel
Común adentro del Inyector
hasta la Inyección
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
La Inyección inicia cuando la
corriente es suministrada del
ECU hacia la válvula de
dos vías (solenoide)
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
La fuerza electromagnética
jala la válvula solenoide hacia
arriba, causado que el orificio
se abra
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
El combustible en la cámara
de control fluye fuera del
inyector y es enrutado a
través de la línea de retorno
hacia el enfriador de aceite y
luego al tanque de
Combustible
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
Como el combustible existe en
el inyector, la fuerza es
removida del pistón
hidráulico permitiendo
combustible a través del
inyector e inicia el proceso de
la Inyección
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
La Inyección termina cuando
la corriente es removida de la
válvula solenoide de dos vías
(TWV). La válvula solenoide
cierra causando que el
combustible llene la cámara
de control
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
El resorte de la válvula y la
fuerza hidráulica del
combustible en la cámara de
control causa que el pistón
hidráulico empuje la aguja
hacia abajo cerrando el
inyector
Combustible del Riel Común
Alta Presión
Baja Presión Hacia el Tanque de Combustible
Alta Presión
Presión de Retorno
En éste tiempo la inyección
es terminada
Revisión General
Inyectores
Electrónicos
EI - No Inyección
A —Válvula de Dos Vías (TWV)
B —Válvula Solenoide
C —Admisión de Combustible
D —Asiento del Orificio
E —Drenado de Combustible
F —Inyector
G —Cámara de Control
H —Resorte de Válvula
CTM255 03-130-10
EI – Inicia la Inyección
A —Válvula de Dos Vías (TWV)
B —Válvula Solenoide
C —Admisión de Combustible
D —Asiento del Orificio
E —Drenado de Combustible
F —Inyector
G —Cámara de Control
H —Resorte de Válvula
CTM255 03-130-11
EI – Termina la Inyección
A —Válvula de Dos Vías (TWV)
B —Válvula Solenoide
C —Admisión de Combustible
D —Asiento del Orificio
E —Drenado de Combustible
F —Inyector
G —Cámara de Control
H —Resorte de Válvula
CTM255 03-130-11
Oprima aquí y regrese al sistema de
Combustible PPT
