DIRECCION

La dirección de un auto es una de las piezas más

importantes ya que nos permite controlar el
vehículo. A través de los años se han producido
varios tipos de dirección, generalmente
buscando que el accionar del volante sea más
sencillo para el conductor y hay tres tipo
principales: mecánica, hidráulica y eléctrica.
Cada una con sus ventajas y desventajas
dependiendo el uso que le queramos dar al auto
PARTES DE LA DIRECCION

Detrás del volante encontramos la columna de

la dirección que se encarga de transmitir el
movimiento del volante a la siguiente pieza,
la caja de engranes. Esta caja funciona como
un sistema de desmultiplicación que minimiza
el esfuerzo del conductor… algo así como una
polea para dar una idea. En la salida de la caja
de engranes encontramos el brazo de mando,
este manda el movimiento de la caja a los
elementos restantes.
 PARTES DE LA DIRECCION

La biela de la dirección recibe el brazo de

mando y transmite el movimiento a
la palanca de ataque que está unida al brazo
de acoplamiento, este último recibe el
movimiento de la palanca de ataque y lo
transmite a las barras de acoplamiento.
Estas barras son las que hacen posible que
las ruedas giren al mismo tiempo.
 TIPOS DE DIRECCION
Tornillo sin fin

Dirección por tornillo sin fin en donde la columna de

la dirección acaba roscada y gira al activar el volante
para mover un engrane que arrastra el brazo de
mando. 

Brazo de mando
 TIPOS DE DIRECCION

Cojinete de bolas

Dirección por tornillo y palanca en donde la

columna también está roscada pero tiene un
pivote o palanca al que está unido el brazo de
mando, en lugar del engrane del primer
sistema.

Brazo de mando
 TIPOS DE DIRECCION

de piñón y cremallera que es el más utilizado

actualmente, este sistema la columna termina
en un piñón que al girar hace correr una
cremallera dentada que va unida a la barra de
acoplamiento.
 DIRECCION ASISTIDA HIDRAULICA

Funciona utilizando una bomba hidráulica que

va conectada al motor por medio de una
correa. Se utiliza la cremallera como pistón
hidráulico para generar la asistencia misma.
Cuando se gira el volante, un sensor permite el
paso de fluido hacia uno de los lados del pistón
para aumentar la presión de ese lado y que la
cremallera se desplace hacia el lado que
queremos girar. Cuando dejamos de girar el
volante la presión se iguala y la cremallera se
queda en su posición original.
 DIRECCION ASISTIDA ELECTRO -HIDRAULICA

La dirección electro-hidráulica es una
evolución de la anterior pero en lugar
de que la bomba hidráulica utilice una
correa para obtener fuerza del motor,
utiliza un motor eléctrico. Al no estar
conectada al motor se evitan todos
los problemas mecánicos que la
dirección con correa puede tener ya
que simplifica el sistema bastante. 
DIRECCION EN MOTOCICLETAS

La dirección  de la motocicleta es necesaria

para poder conducirla a un lugar determinado.
El árbol de la dirección está sostenido por el
cabezal de del chasis, en cuyos extremos, el
superior y el inferior, se colocan una serie de
balineras que sirven para el giro del manubrio. 
PARTES DE LA DIRECCION EN MOTOCICLETAS
EL CABEZAL O CABEZOTE DE LA DIRECCIÓN

Este debe aguantar las fuerzas de frenado y

soportar el peso del extremo delantero de la
motocicleta. Al mismo tiempo, debe estar libre
para girar. Con el fin de satisfacer estos
requisitos, el cabezote de la dirección tiene dos
conjuntos de balineras, uno en cada extremo.
El inferior sostiene el peso y el superior
absorbe la fuerza del frenado.
EL CABEZAL O CABEZOTE DE LA DIRECCIÓN

Las dos balineras deben estar diseñadas para

soportar cargas axiales y radiales. Para cumplir
esta función, el cabezote de la dirección está
provisto de un par de cunas o pistas en cada
extremo, la inferior y la exterior, separadas por
balineras que ruedan sobre ellas con el fin de
reducir la fricción.
 ALINEACION, PARALELISMO O GEOMETRIA DE LA DIRECCION

La geometría de la dirección es el conjunto de

parámetros, cotas y ángulos, que definen el
posicionamiento de los elementos del sistema
de dirección y del eje delantero y trasero, con
respecto a la carrocería y al terreno.
 ALINEACION, PARALELISMO O GEOMETRIA DE LA DIRECCION

• Todos estos parámetros tienen unos

objetivos prioritarios: Estabilidad en carretera.
- Facilidad de conducción. - Evitar la fatiga
mecánica. - Disminuir el consumo de
combustible. - Prolongar la vida de los
neumáticos.
• El objetivo final es, en definitiva, que la
conducción de un automóvil sea cómoda,
estable y segura.
• La suspensión, la dirección y los diferentes
ángulos, son los componentes básicos de la
geometría de un vehículo.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión de un vehículo es el

conjunto de componentes mecánicos que unen
la parte suspendida del vehículo con la
superficie rodante, con el objetivo primordial
de mantener siempre el contacto de la rueda
con el terreno, de manera que se consiga, por
una parte, un mayor control y seguridad del
vehículo
SUSPENSION EN VEHÍCULOS
AUTOMOTORES

Todo sistema de suspensión en los vehículos

automóviles debe tener dos cualidades
fundamentales: la elasticidad, para evitar
golpes secos en los chasis debidos a las
irregularidades del terreno; y la amortiguación,
que impida un excesivo balanceo de los
elementos de la suspensión que se transmita al
resto del vehículo.
CLASIFICACION Y TIPOS DE SUSPENSION
EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES

Componentes elásticos o flexibles de la

suspensión: entre estos componentes están las
ballestas, barras de torsión, muelles, etc.
Garantizan la unión entre los órganos de
rodadura y el resto del vehículo, aportando una
fuerza recuperadora cuando se produce alguna
separación entre ellos
 BALLESTAS

Las ballestas son un tipo de resorte constituido por un conjunto de hojas o láminas

superpuestas fabricadas en acero especial para muelles, unidas en el centro por un
tornillo pasante con tuerca, llamado "capuchino" y que se mantienen alineadas por una
serie de abrazaderas que evitan que se abran en abanico, y a la vez permiten el
deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman debida a la carga, formando
todo ello un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura.
BARRAS DE TORSION

La introducción de nuevos aceros reforzados,

con mejores propiedades elásticas, ha
permitido sustituir en determinadas ocasiones
las ballestas y los muelles helicoidales por
las barras de torsión, sobretodo en vehículos
con suspensión semi-independientes, como se
verá más adelante.
BARRAS ESTABILIZADORAS

La barra estabilizadora de la suspensión de un

vehículo es una barra de acero con
propiedades de naturaleza elástica, que se
encuentra fijada en sus extremos a cada
soporte de la suspensión de cada lado del
mismo eje.
Realmente las barras estabilizadoras, aunque
se encuadra dentro del sistema de suspensión,
son también elementos que forman parte de lo
que se conoce como seguridad activa del
vehículo.
MUELLES

los muelles helicoidales o resortes. Estos

elementos, básicamente formados por un
alambre de acero enrollado en forma de
espiral, tienen la función de absorber los
golpes que recibe el vehículo, provenientes de
las irregularidades de la carretera.
CLASIFICACION Y TIPOS DE SUSPENSION
EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES

Elementos amortiguadores de la
suspensión: son aquellos componentes
encargados de mitigar o neutralizar las
oscilaciones del elemento flexible
producidas por las irregularidades del
terreno. Son elementos disipadores de
energía, que hacen que decaiga el
movimiento oscilatorio provocado por
cualquier tipo de perturbación que actúe
sobre la suspensión.
TIPOS DE AMORTIGUADORES

Amortiguadores hidráulicos convencionales, el

efecto de amortiguamiento se consigue
forzando el paso de un fluido (aceite hidráulico)
a través de unos pasos calibrados de apertura
diferenciada, de manera que permite dotar al
amortiguador del grado de flexibilidad o
rigidez necesaria, según las diferentes
situaciones.
AMORTIGUADORES DE DOBLE TUBO

Los hay de dos tipos: no presurizados (aceite) y

presurizados (aceite y gas).
Los amortiguadores de doble tubo constan de
dos cámaras: una llamada interior y otra de
reserva, como se aprecia en la figura adjunta.
 AMORTIGUADORES MONOTUBO

constan de dos cámaras principales, una

contiene el aceite y la otra gas a presión,
estando separadas ambas cámaras por un
pistón flotante. Por tanto, este tipo se
considera también como amortiguadores
hidráulicos presurizados, con la salvedad que
tienen sólo válvulas en el pistón.
 AMORTIGUADOR HIDRÁULICO PRESURIZADO

Se basa en el movimiento de un pistón en

un cilindro lleno de aceite hidráulico que,
en uno de los extremos, tiene una
pequeña cantidad de gas (suele ser
nitrógeno) a alta presión (25 bares). Un
pistón flotante separa el gas del aceite,
evitando que ambos se mezclen, según
se puede apreciar en la figura adjunta
 ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
ELEMENTOS AISLANTES O "SILENTBLOCKS"

Los "silentblocks" (su traducción literal del

inglés es: bloque silencioso) son aislantes
interpuestos entre los componentes móviles
de la suspensión y el chasis del vehículo.
Estas piezas están fabricadas mediante
combinaciones de material elastómero y metal
(generalmente, tejido de hilo de acero
inoxidable), y se encargan de amortiguar las
reacciones que se producen en los apoyos por
el movimiento de los componentes mecánicos.
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
RÓTULAS

La misión de las rótulas es de servir de

elementos de unión de los sistemas de
suspensión y dirección del vehículo,
permitiendo a las ruedas pivotar y realizar el
movimiento de giro
Dependiendo de la función específica dentro
de la cadena cinemática del vehículo, las
rótulas pueden ser de "carga" (si reciben y
transmiten el peso del vehículo hacia las
ruedas) o "seguidora" (no reciben peso y sólo
hacen seguimiento del movimiento de la
rueda).
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
MANGUETA Y BUJE

La mangueta es una pieza, generalmente

fabricada en acero aleado, que sirve de unión
entre el buje, en el cual se alojará la llanta de la
rueda, con los elementos de la suspensión del
vehículo, como el amortiguador, tirantes,
trapecios o brazos de suspensión.
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
BRAZOS DE SUSPENSIÓN

Los trapecios o brazos de suspensión son

brazos articulados, normalmente de fundición
o de chapa de acero embutido, cuya misión es
soportar el peso del vehículo a través de la
suspensión. En el caso de vehículos de alta
gama o de competición, los trapecios pueden ir
fabricados de fibra de carbono para reducir el
peso del conjunto.
 ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
EN UNA MOTOCICLETA

El sistema de suspensión en la motocicleta es un conjunto

de elementos ubicados entre los ejes y el chasis. Estos
sistemas se encargan de proporcionar confort a la
motocicleta y estabilidad al vehículo.
HORQUILLA

conecta la rueda delantera con el manubrio y el

chasis de la misma. Normalmente tiene
incorporada la suspensión y el freno delantero,
y permite que el eje vertical de la rueda
delantera gire para cambiar la dirección de la
motocicleta en las curvas.
 HORQUILLA

Horquilla: conecta la rueda delantera con el manubrio y

el chasis de la misma. Normalmente tiene incorporada la
suspensión y el freno delantero, y permite que el eje
vertical de la rueda delantera gire para cambiar la
dirección de la motocicleta en las curvas.

Telescopios: pieza compuesta por dos tubos, que constan a su

vez de dos partes, una que se inserta en la otra. La rueda está
fijada entre los tubos.
LISTA DE CHEQUEO DURANTE EL PROCESO DE IDENTIFICACION DE
COMPONENTES - SUSPENSION

Tipo Tipo
Descripción del defecto -
A B
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la  X
suspensión.
Elementos de la suspensión en mal estado X  
(amortiguadores, rodamientos, bujes de amortiguadores,
bujes de tijera, pasador) deformados, con juegos excesivos
o corrosión.
Inexistencia de alguno de los amortiguadores. X  
Fugas visibles o audibles en los amortiguadores  X
Inexistencia o mal estado de los topes de suspensión   X
Mal estado o fijación defectuosa de muelles, resortes,   X
tijeras, espirales, ballestas o barras de torsión
 LISTA DE CHEQUEO DURANTE EL PROCESO DE IDENTIFICACION DE
COMPONENTES - SUSPENSION
Tipo Tipo
Descripción del defecto -
A B
Barra estabilizadora mal anclada o fractirada cuando sea  X
aplicable
Tirantes o brazos de la suspensión deformados o con  X
riesgo de desprendimiento
Inexistencia o ruptura de los guardapolvos de las rotulas X 
de suspensión

Adherencia registrada en cualquier rueda inferior al 40% X

LISTA DE CHEQUEO DURANTE EL PROCESO DE IDENTIFICACION DE
COMPONENTES - DIRECCION

Tipo Tipo
Descripción del defecto -
A B
Fijación defectuosa o riesgo de desprendimiento en X  X
cualquiera de los elementos de la dirección
No existen topes de dirección  X
Juegos excesivos en cualquiera de los componentes de la X
dirección
Guardapolvos inexistentes o rotos X
Fugas visibles en la caja o en el sistema hidráulico de X
dirección
Desviación lateral mas de +-10(m/km) X
EVIDENCIA FOTOGRAFICA
EVIDENCIA FOTOGRAFICA