Sensores.
Sensor TPS
Ubicación: se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración o cuerpo de mariposa. El cuerpo
de aceleración es el encargado de regular el ingreso del flujo de aire en las cantidades
necesarias, según las exigencias del motor.
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TPS DEL TIPO POTENCIÓMETRO
En este tipo de sensor TPS se va a encontrar 3 terminales de conexión:
1. Terminal de alimentación al sensor.
2. Terminal es la masa electrónica del sensor.
3. Terminal es la señal de voltaje variable del sensor.
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FUNCIONAMIENTO DEL TPS DEL TIPO
POTENCIÓMETRO CURVA CARACTERÍSTICA.
Con la placa de aceleración cerrada la caída de tensión es alta (alta resistencia), por lo
tanto la señal será baja.
Con la placa de aceleración abierta la caída de tensión es baja (baja resistencia), por lo
tanto la señal es alta.
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Oscilograma.
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Sensor MAP
Ubicación: Se puede encontrar el sensor ubicado en la carrocería, en el cuerpo de
aceleración o en otra parte del compartimiento del motor.
El sensor es accionado por vacío, tiene una manguera de vacío conectada al múltiple de
admisión, entre el cilindro y la mariposa de aceleración.
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Característica del sensor Map
El sensor MAP tiene tres terminales de conexión:
• 1° terminal es para la alimentación de tensión al sensor.
• 2° terminal es para la masa electrónica del sensor.
• 3° terminal es para la señal variable que entrega el sensor.
También se pueden encontrar sensores MAP de cuatro terminales de conexión, en donde
el 4° terminal es para la señal variable de un sensor IAT integrado en el sensor MAP.
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Se pueden encontrar dos clases de sensores MAP, los que se diferencian por el tipo de
señal:
• Sensor MAP por variación de tensión, entregan una señal analógica
Sensor MAP por variación de frecuencia, entregan una señal digital
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Oscilograma.
Para los sensores MAP de tipo analógico, el voltaje emitido será proporcional a la
presión medida por el sensor.
En el caso de los digitales, la señal será una onda cuadrada cuya frecuencia es
proporcional a la presión medida por el sensor.
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Sensor Maf de hilo caliente.
Ubicación: Se ubica en el sistema de admisión del vehículo, lo más próximo al filtro de aire del
motor.
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Características.
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico (platino) el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría este
hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura(300 grados)
del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una
señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
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Características:
El sensor MAF puede tener de 3 hasta 6 cables de conexión:
a) Con 3 cables:
1) Alimentación de 12V
2) Masa electrónica
3) Señal variable
b) Con 4 cables de conexión:
1) Alimentación de 12V 11
2) Masa electrónica
3) Señal variable
4) Puede ser una masa de chasis o una alimentación extra de 5V
c) Para 5 o 6 cables: Puede existir una señal de un sensor IAT
integrado en el sensor MAF
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Curva característica y oscilograma:
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Sensor de película caliente
funcionan de manera muy similar a un sensor de alambre caliente, y utilizan una película
calentada centralmente o un elemento metálico tipo rejilla. Un lado de la película encuentra un
flujo de aire de enfriamiento, mientras que la parte trasera protegida mantiene una temperatura
constante, y el diferencial de corriente entre los dos se mide y transmite como una salida de
frecuencia digital de onda cuadrada, entre alrededor de 30Hz en ralentí y 150Hz en el
acelerador completamente abierto. . Los sensores de película caliente tienden a ser más
robustos y menos susceptibles a la contaminación que los tipos de alambre caliente.
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Curva característica y oscilograma:
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MAF tipo Karman Vortex
Este sistema Karman Vortex se basa en la medición del número de moléculas del aire
circulante que, durante su recorrido, cortan las ondas generadas por un generador de
ultrasonido.
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Funcionamiento.
• Es un sensor robusto y resistente
• Notifica a la ECU el flujo másico de aire que ingresa al motor
• El sensor MAF cuenta con un emisor y un receptor ultrasónico
• El aire que entra modifica las frecuencias del sonido del emisor 16
que recibe el receptor
• A mayor frecuencia, mayor flujo de aire
• En caso de falla en el sensor la ECU enriquece lo que más puede
la mezcla
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Curva característica y oscilograma:
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SENSOR ECT
Ubicación: El sensor de temperatura refrigerante se encuentra, por lo general, enroscado en el
interior del bloque del motor. Puede ser en el cabezal de cilindro o en el múltiple de la toma
interna. De esta forma está en contacto directo con el fluido refrigerante.
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Funcionamiento del sensor ECT
Este sensor funciona como un tipo de resistencia variable de dos alambres (Termistor) el cuál
suministra una señal de voltaje y es enviado a la ECU con la misión de determinar la
temperatura del refrigerante del motor. Puede ser de dos tipos; NTC o PTC.
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Comunicación del sensor y la ECU
Suministra un voltaje de referencia y tierra al sensor. Éstos sensores son de dos alambres y
operan de acuerdo a los principios de caída de voltaje. Los divisores de voltaje, reducen el
voltaje de referencia enviado por la ECU con respecto a las condiciones externas. Éste cambio
de voltaje es función de la temperatura (cuando está en contacto con el refrigerante).La señal
de respuesta la ECU la usará para “ver” o interpretar el valor de temperatura.
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Curva característica y oscilograma:
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Sensor IAT
Ubicación: por donde pasa el aire de admisión, es común encontrar este sensor en la zona
posterior del pleno de admisión en los automóviles que poseen un sensor MAP. Puede ser en el
armazón del acelerador, en el interior del múltiple de admisión o en el conjunto posterior del
filtro de aire.
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Funcionamiento.
El sensor IAT (Intake Air Temperature) es un termistor de dos cables y mide la temperatura en el
colector de admisión. La densidad del aire es inversamente proporcional a la temperatura. Por
lo tanto, la señal del sensor IAT indica un cálculo más preciso de la masa de aire aspirado por el
motor.
El voltaje de referencia de + 5V se aplica al sensor en circuito abierto y la conexión a tierra es a
través de la retroalimentación del sensor. El voltaje variable de la temperatura del aire se
alimenta al controlador a bordo. La ubicación del sensor IAT es importante para el rango de
temperatura.
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Curva característica y oscilograma:
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Sensor CKP
Ubicación: El sensor se localiza en la parte de abajo del block a la salida del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal o sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) y el sensor de posición de
árbol de levas o sensor CMP (Camshaft Position Sensor) son componentes de monitoreo que se
encuentran en prácticamente todos los motores de combustión interna modernos.
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Pines de conexión del sensor
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Esquema del sensor CKP.
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Oscilograma:
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