Transmisión Ultra Shift Plus.

Wilson Perez
Instructor y soporte al producto
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Tabla de contenidos

 Nomenclature
 Componente Principales
 Cambios Mecánicos
 Cambios Eléctricos
 Embrague ECA
 Literatura relacionada

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Transmisión UltraShift® PLUS de Eaton

Confiabilidad y Durabilidad de Eaton® Fuller®

Transmisión de 18 velocidades
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Nomenclatura UltraShift® PLUS

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 Nomenclatura Transmisión USP

FO-16E318B-MXP

ha
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sit

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Có
po
X1

Código de valor

Nú
Dis
ST – Standard
HP – High Performance
Dispositivo de acople Código de aplicación FE – Fuel Efficient
A – Manual Clutch Nivel de diseño L – Linehaul MS – Mixer Severe-Duty
B – DM 3 – Spur Front, M – Multipurpose CS – Construction Severe-Duty
E – ECA Helical Auxiliary V – Vocational SP – Severe-Duty Performance
D – Wet Clutch Gen 3 Electronics R - Recreational XP – Extreme-Duty Performance

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Curva de Torque y Potencia Cummins X15e5 400

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Escala de cambios USP

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 Ultra Shift Plus Vs RTLO

RTLO Estructura Base USP Adición componentes USP

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 UltraShift® PLUS - Componentes
Electroválvula
Mecanismo de cambios X-Y
a

Freno de inercia Módulo Electrónico

Embrague de
doble disco
Actuador Electrónico de Embrague
ECA Gen 2
Estructura básica de la transmisión

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Cambios Mecánicos : Eje de entrada y LCIB
Eje de entrada - Input Shaft
 Diseño de 14 estrias – diametro 2”
 Eje mas largo
 Diseño de estrias para el LCIB

Freno de inercia - Low Capacity Inertia Brake (LCIB)

• Estandar para los modelos UltraShift Plus H.D.
• LCIB compuesto por :
• Placas delanteras y traseras
• Disco interno de fricción
• Cubo central
• Se utiliza para reducir la velocidad del eje de entrada
para permitir el engranaje de arranque inicial
• También se usa en algunos casos para facilitar
cambios rápidos

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Cambios Mecánicos: Freno de Inercia
Low Capacity Inertia Brake (LCIB)
• Única posición de montaje: la etiqueta
está hacia el lado derecho del vehículo
mirando hacia el volante

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Cambios Mecánicos: Cubierta del embrague

Carcasa o cubierta del embrague

• Modificada para aceptar el nuevo ensamble del
sistema ECA
• La longitud de la Carcasa fue incrementada 1.75”
• El eje transversal superior, graseras del collarín se
ubican en la parte inferior derecha.
• Orificio de drenaje permite que la acumulación de
humedad salga

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 Cambios Mecánicos:
Lineas de engrase
• Dos líneas de grasa independiente
que permite al sistema ser
engrasados​​.
• Graseras situadas en la parte inferior
derecha de la carcasa del embrague.
• La línea que engrasa al collarín pasa
a través da la carcasa del embrague
hasta una conexión que alimenta a la
grasera del collarín.

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Cambios Mecánicos:
Eje de Liberación – Accionamiento Collarín
• Gira en 2 bujes, tiene un tapón en
la parte superior en la carcasa.
• Pasa a través del sello en la parte
inferior.
• Grasera ubicada en la carcasa.
• Eje conectado al componente
ECA.
• Los engranes del sistema ECA
están permanentemente
lubricados y sellado.

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Cambios Mecánicos:
Tapa Manual / Escudo del ECA
• Bisagras de plástico de • Escudo montado en la
estilo que se abre aflojando carcasa del embrague
el tornillo solo en un para proteger el
extremo. sistema ECA.
• Gira 180º grados para
permitir el total acceso.

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 Cambios Mecánicos:
Eje principal y sus engranajes
• Engranes de Low y Reversa fueron
modificados para aceptar un manguito
deslizante mas grande.
• Nuevas estrías del collar deslizante
• El manguito esta asegurado por un seguro
ubicado en el engrane de Low y otro en el
lado opuesto en el engrane de reversa.
• La flecha principal fue modificada, ahora tiene
una llave (key) mas corta.
• Reduce el esfuerzo para acoplar y desacoplar
la marcha.

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Cambios Mecánicos:
Eje principal, deslizante 1a y reversa

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Cambios Mecánicos:
Tapa de cambios y horquilla 1a y reversa
• La horquilla de 1ͣ /Rev es más corta y más ancha para dar cabida
al ensamble del nuevo sistema de engranes de bajo esfuerzo.

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 Cambios Mecánicos:
Eje de Salida
• Modificado para una placa de retención con
doble tornillo de fijación, se monta en la parte
trasera de la flecha de salida.
• Los tornillos ayudan al balero doble y al yugo
a retener correctamente la carga torsional en
la flecha de salida.
• El tipo de hilo Spiralock, no necesitan
adhesivo retenedor.
• Las estrías finas siguen presentes (8-
Minute helix).

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Cambios Mecánicos:
Sistema “Spiralock Thread”

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 Cambios en los rodamientos y carcasa
trasera
• Rodamientos de la flecha de salida y rodamientos auxiliares tienen un reborde
más grueso y un diámetro ligeramente más pequeño.
• Nuevos diseños tienen una capacidad superior de carga.
• La carcasa principal y Auxiliar fueron modificados para aceptar estos nuevos
rodamientos. Rodamiento 5556507- Carcasa 4306307

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Cambios Mecánicos:
Cubierta del Rodamiento Trasero
• La tapa trasera (RBC) fue actualizada para acomodar el
nuevo diseño del sensor de salida.
• El diámetro del sensor (OSS) es diferente a los sensores
(ISS & MSS) – No se puede cambiar por error.

RBC-Rear Bearing Cover

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Cambios Mecánicos: Carcasa Principal
Mirilla de Aceite - al lado del tapón de Nueva sujeción del PTO
llenado.
Se agrego un soporte.
• Material compuesto de plástico diseñado
para no opacarse y libre de fugas. • Impide a los OEMs de romper la
articulación Aux

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 Embrague ECA - ECA Clutch 122002-35A
• Collarín sellado permite aumentar el intervalo de engrase
• Notificación de engrase collarín ,Opcional.
• Diseño para el sensor del embrague ECA.
• Indicador de desgaste.
• Aumento nominal del torque

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 Embrague ECA – ECA Clutch
LCIB

Platô

Conjunto de Retencion
Lever
s
Disco

Disco

Cojinete de embrague

Auto-ajuste

Placa de presion

Placa intermediá

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 Cambios Eléctricos: TECU Gen 3.8 ECU (K-4315)
• Incremento en la memoria del TECU. (Transmission Electronic Control Unit)
• Guarda los valores de calibración del ECA y del Embrague, considerando el
desgaste o movimiento.
• Sensor de inclinación para los productos USP. (Ultrashift Plus)

• Membrana impermeable al agua, (ventilación) en la parte posterior del módulo .

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 TECU: Sensor de inclinación
• Colocación Interna en el TECU.
• Esencial para HSA. (Hill Star Aid)
• “Ayuda de arranque en pendiente” y “decisiones de marcha”.
• Pondrá en acción los frenos por 3 segundos en pendientes min
1% de pendiente.

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 Cambio Electricos: Sensor velocidad ECA
• Sensor de velocidad montado en carcasa del embrague.
• Proporciona una velocidad de respaldo del motor a la TECU a través de 4
bases o dientes en la cubierta del embrague.
• El sensor crea señales de frecuencia y las envía al TECU.
• Estos pulsos se traducen en velocidad del motor.

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Sensores de Velocidad: K-4149

Los sensores ISS y MSS no son intercambiales con el sensor OSS

 Tienen un conector tipo Deutsch
 Previene un mala selección de engrane mientras rueda.

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Cambios Eléctricos: Sensores de velocidad

Input Shaft Speed Sensor ISS

Sensor de velocidad eje de entrada

Mainshaft Speed Sensor MSS

Sensor de velocidad eje principal

Output Shaft Speed Sensor OSS

Sensor de velocidad eje de salida

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 Válvulas de Rango / Multiplicador

Solenoide de Baja Solenoide de Alta

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 Válvula Selenoide - Mejoras

• Las válvulas fueron actualizadas para reducir los

problemas de contaminación y desechos al poner
pantallas y una junta a la superficie de sellado.

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 Cambios Eléctricos: ECA
• Motor eléctrico que mecánicamente se conecta a la parte inferior del eje
transversal y es controlado por el TECU.
• Conector de 3 vías: suministro de corriente y tierra
• Conector de 8 vías: Señal sensor ECA, energía de ignición, HIL alta y baja, y
una resistencia 120 ohmios (omitido en el diagrama).

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 Cambios Eléctricos:
Actuador Eléctrico del Embrague ECA

• Sensor interno en el ECA,

transmite la posición exacta del
embrague al TECU a traves del
HIL.
• El TECU utiliza la información para
ajustar una participación
adecuada, detecta fallas, y
supervisa el funcionamiento
general del embrague.

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ECA Electric Clutch Actuator K-4253

Boletin de servicio TAIB-0861 publicado Noviembre 16, 2015

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Motor XY - K-4223RX

 Función de la palanca.
 2 motores de corriente
continua que mueven un
tornillo sinfín.

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 Motor XY - (XY Shifter Module)
Componentes del Cambiador

Motor de Engrane
Cambiador XY:
• Donde se efectúan los
cambios
Ensamble de
Tornillo sinfín de Palanca
• No se requiere servicio
Horquilla de Engrane
• Un número de parte para
todos los modelos
Sensor
de Ensamble de tornillo sinfín
engrane
Dedo de Cambios

Horquilla de Riel Motor de Riel

Flecha
Sensor de Riel de
Cambio
s

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 Cambios Eléctricos:
Interruptor del freno de estacionamiento
• Intalado por el OEM, interruptor y cableado.
• Reporta la participación del freno de estacionamiento al TECU.
• Auto Neutral y funciones del acelerador remoto, sólo funcionará
si el freno de estacionamiento está establecido.

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 Cambios Eléctricos: ABS ECU
• El ECU de la transmisión desactivara temporalmente los cambios
ascendentes, si el ECU del ABS anuncia via J1939 que un evento del
control automático de tracción esta ocurriendo.
• Con el producto actual, la transmisión no hara cambios descendentes en
un evento de ABS
• Si las ruedas están
patinado o derrapando
• La transmisión no hará
cambios.

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Relé active de arranque
• Ubicado en el panel de cabina por el OEM.
• Controlado por el sistema de la transmisión.
• Funciones del relé de arranque:
• Previene el arranque del motor :
 Cuando la trasmisión está marcha
 Cuando la ECU de la transmisión no recibe entrada del
dispositivo de mando.
• Permite que el motor se inicie cuando se cumplen todas las
condiciones anteriores y cuando la ECU de transmisión enciende
la salida de habilitación del relé de inicio.

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 Cambios Eléctricos: Arnés transmisión
Arnés de la Transmisión
• Cada modelo tiene un arnés
único para los nuevos
dispositivos.
• ECA
• Sensor de Velocidad ECA
• Válvulas.

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Manuales de diagnostico y servicio
Información técnica : [Link]

TRTS0940 TRSM0940 RRCC0015

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Partes del manual TRTS0940

TRTS0940 ES-MX TRTS0940 EN-US

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Partes del manual TRTS0940

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Control Embrague – Proceso de lanzamiento
Combinando el control del embrague con el control del motor para lanzar
el vehículo

Driver Input TSC1

Velocidad Control de
retroalimentació Orden de par
objetivo n
al
del motor PID
controlador
Comando del motor
de torque
Comando de
Curva de
Fracción de ángulo de
embragu
Comando eje
e
transversal
 Velocidad objetivo del motor al ECA
 Permanece inactivo hasta que el pedal del acelerador está por
encima del 40%.
 El valor máximo durante el lanzamiento es de 250 rpm por encima de
la velocidad de ralentí
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ECA Clutch and LCIB

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 ECA Clutch and LCIB
Bearing load
Clutch Pressure Plate

ECA
Damping Spring

Cross Shaft

Clutch Springs
Levers(6) Bearing travel

LCIB

Fully Closed (Pedal Up)

Release Bearing Fork not touching Release Bearing
ECA Clutch Position ~ 90 degree
Input shaft 1 degree = 0.029

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 ECA Clutch and LCIB
Bearing load
Clutch Pressure Plate

E CA
Damping Spring

Cross Shaft
Clutch Springs
Levers(6) Bearing travel

LCIB

Release Bearing
@ RbTp
Input shaft Still Fully Closed
Fork touching Release Bearing
ECA Clutch Position ~ 93 degree
1 degree = 0.029

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 ECA Clutch and LCIB
Bearing load
Clutch Pressure Plate

ECA
Damping Spring

Cross Shaft @ TtTp

Clutch Springs
Levers(6) Bearing travel
LCIB

Release Bearing

Input shaft

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 ECA Clutch and LCIB
Clutch Pressure Plate Bearing load

A
EC
Damping Spring

Cross Shaft
Clutch Springs
Levers(6)
Bearing travel
LCIB

Fully Opened (Pedal Down)

Release Bearing
LCIB Not Compressed
ECA Clutch Position ~ 113 degree
Input shaft 1 degree = 0.029

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 ECA Clutch and LCIB
Bearing load
Clutch Pressure Plate

ECA
Damping Spring

Cross Shaft
Clutch Springs
Levers(6)
Bearing travel
LCIB
@IBkTp

Release Bearing Fully Opened (Pedal Down to

Floor)
Input shaft LCIB Compressed
ECA Clutch Position ~ 116 degree
1 degree = 0.029

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Software – Clutch Curve
Clutch Closed

Clutch Curve
RbTp Clutch Points

RbTp
0.75

Clutch Engage Fraction

MtTp
0.5

Clutch Open
TtTp IBkTp
0.25

0
-3 0 3 6 9 12 15 18
Cross Shaft Angle
(Release Bearing Position)

IBkTp

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© 2019 Eaton. All rights reserved.. 54