MANTENIMIENTO

MECANICO
INDUSTRIAL
Y
PETROLERO
I. IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO.

II. SEIS PRINCIPIOS CRÍTICOS.

III. COMO PREPARARSE PARA REALIZAR

LA DOCUMENTACIÓN DE LA
ADMINISTRACIÓN DEL
MANTENIMIENTO.

IV. COMO MANTENER SEGURO EL

PUESTO DE TRABAJO.

V. COMO CONTROLAR EL MATERIAL DE

INVENTARIO.
VI. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
• Como implementar el mantenimiento
Preventivo

VII. MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

• Ventajas del Mantenimiento Predictivo.
• Ocho tipos de Mantenimiento Predictivo.
• Como implementar el Mantenimiento
Predictivo.

VIII. PLANEACIÓN DE LAS EMERGENCIAS.

IX. FUENTES DE ENERGÍA Y CONTROLES
ELÉCTRICOS, PLANTAS DE EMERGENCIA
I, V, R, P, F, Contactores, Controles, Seguridad

X. MOTORES.
Síntomas, problemas, posibles soluciones
Monofásicos, bifásicos y trifásicos

XI. BOMBAS: TIPOS DE BOMBAS.

Mantenimiento, Síntomas, problemas, posibles
soluciones
XII. LIMPIEZA, INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN.
Aceites y grasas: diferencias, características y
aplicaciones, Tipos y clases de lubricantes.

XIII. MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS Y

EDIFICIOS.
Interior de la edificación.
Exterior de la edificación.
XIV. COMPRESORES.
Tipos de Compresores.
Unidad de Mantenimiento.
Inspección, Síntomas y solución.

XV. AIRE ACONDICIONADO: CINCO TIPOS DE

AIRE ACONDICIONADO.
Síntomas, reparación.

XVI. SISTEMAS DE CALENTAMIENTO Y TIRO

FORZADO.
• Transferencia de Calor
• Fuentes de Calor: mantenimiento
• Ventilación natural.
• Ventiladores.
XVII. CALDERAS.
Tipos, Funcionamiento, Aplicación
Síntomas y solución.

XVIII. MANTENIMIENTO DE INSTRUMENTOS

ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS.
Metrología.
•Variables físicas e instrumentos con los cuales
se mide.

XIX. FORMATOS Y REGISTROS.

 I. IMPORTANCIA DEL
MANTENIMIENTO

El mantenimiento es considerado mas importante en la

medida que aumenta el grado de automatización de la
empresa, esto no quiere decir que para la microempresa
sin tecnología de punta no sea importante el
Mantenimiento. Este, sigue siendo importante ya que
cuenta con maquinaria y por tal va a necesitar de una
política integral de Mantenimiento. Por otra parte dentro
de las funciones del Mantenimiento está también decidir
por la reposición y/o modernización de los quipos
actuales y llevarlas a cobo si es necesario.
 FUNCIONES Y OBJETIVOS DEL
MANTENIMIENTO

Planear, desarrollar y ejecutar los

programas de mantenimiento para el
equipo ya existente, con los
beneficios económicos óptimos.
 Seleccionar, instalar, operar,
conservar y modificar los
servicios de la planta, terrenos,
edificios, lubricantes y equipos
de control ambiental.
 Decidir por la reposición
y/o modernización de los
equipos actuales y llevarlas
a cabo si es necesario.
 Supervisar las especificaciones
estipuladas para la compra de un
equipo o proceso y asegurar que
estén de acuerdo a las condiciones
de la planta.
Coordinar las labores de limpieza
de la maquinaria.
 Conservar en buen estado los
dispositivos de seguridad y cuidar que
se cumplan las normas de seguridad
en la operación de los equipos.
(seguridad industrial).
 Seleccionar el personal
adecuado para llevar a cabo
estas funciones.
 Solicitar herramientas y
repuestos, coordinar la fabricación
nacional y elaborar la solicitud de la
importación de los medios para el
desarrollo de la gestión, además
manejar o asesorar su adecuado
almacenamiento.
 Implementar programas y
darlos a conocer al resto de la
empresa con el fin de realizar
evaluaciones periódicas.
 Crear los mecanismos de control
para el seguimiento del
desarrollo de la función del
Mantenimiento.
 JUSTIFICACION DE LA EVOLUCION
DEL MANTENIMIENTO
EN UNA EMPRESA BIEN GERENCIALA EL MANTENIMIENTO DEBE
EVOLUCIONAR DE ACUERDO A:

Un desarrollo propiciado por la mayor complejidad de los sistemas

de fabricación que ha disminuido la mano de obra directa y exigido
mayor manutención.

El aumento de los inventarios de partes recambiables.

Los controles más estrictos por parte de la producción debido al

aumento de los procesos en serie.

Mayores exigencias de calidad de entrega y menores tiempos de

fabricación.

Mayores costos de mano de obra y repuestos.

EL OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO
SE PUEDE DEFINIR COMO …………

EL CONSERVAR TODO EL EQUIPO,

EDIFICIOS Y SERVICIOS, MINIMIZANDO
LAS FALLAS IMPREVISTAS DE MANERA
QUE AUMENTE LA PRODUCTIVIDAD,
DISMINUYAN LOS COSTOS Y SE
GARANTICE LA SEGURIDAD, EN RESUMEN
CONTRIBUIR A QUE SE INCREMENTE LA
EFECTIVIDAD DE LA EMPRESA.
 CONCLUSION GENERAL

Lo anterior exige….

Realizar una revisión de la situación del mantenimiento

en las industrias.
Realizar los correctivos y mejoras necesarias para lograr
la mayor eficiencia en cada departamento, sección,
división o área de mantenimiento.

La organización del Mantenimiento es necesaria para que

una empresa funcione bien y dicho funcionamiento será
correcto en la medida que responda a las necesidades de
las otras áreas de la empresa, y para esto es necesario
una eficiente coordinación de labores y una permanente
retroalimentación de información.
 ENFOQUE SISTÉMICO DEL
MANTENIMIENTO
El lugar que ocupa el Mantenimiento en una industria esta
en función de la calidad como centro para la toma de
decisiones y en segundo término en su carácter como
función física.

PRIMER ELEMENTO
Sistema Entorno
SEGUNDO ELEMENTO
Futuro; e que motiva y da energía para que el
sistema actué en el entorno
TERCER ELEMENTO
Objetivos de la organización o Planeación
Estratégica
 La conceptualización de la planta nos conduce a la
comprensión total del proceso industrial y esto lo
podremos realizar mediante la identificación de una
matriz sujeta a la teoría general de los sistemas
GESTIONES DE MANTENIMIENTO
Hace referencia al tipo de Mantenimiento que se debe aplicar;
correctivo, preventivo entre otros.
CRITERIOS DE MANTENIMIENTO
Hace referencia a que tan efectivo es trabajar bajo la concepción del
Mantenimiento programado o del control de fallas

NIVEL DE MANTENIMIENTO
Hace referencia a quien va a ser el que ejecute las labores de
Mantenimiento; el taller industrial, equipo de Mantenimiento de
campo o las empresas contratistas entre otros.
 LEYES DE LA ORGANIZACIÓN
• Toda organización es dinámica y conflictiva, el papel de
gerente es el manejo de su futuro y no la administración de su
pasado.

• El gerente debe identificar las necesidades de la empresa y

satisfacerlas mediante la implementación de planes de trabajo.

• El Mantenimiento tendrá que adaptarse a la estructura que

presente la Organización y por tal a los cambios que esta
llegará a tener.

• El énfasis en la planeación, ejecución y recopilación de

información ha ocasionado que el Mantenimiento no se vea
como una simple función de reparación, sino que por el
contrario, se vea como otro sistema mas dentro de la
organización.
 II. SEIS PRINCIPIOS CRÍTICOS.

El primer elemento de una administración es una meta o

misión. Toda compañía tiene metas ya sean expresados
o implícitos. En otras palabras, diferentes individuos
tienen diferentes objetivos y esto puede conducirnos a
un desastre. Si todos apuntan a un mismo objetivo y su
práctica diaria esta coordinada por el manager lo
alcanzaran; la meta será alcanzada.
 Los siguientes seis principios aplican
regularmente, alcanzando el éxito de la
estructura de mantenimiento y una alta
productividad. Estos principios son la
directriz a seguir en el plan de acción, si
se hacen bien su plan de acción
funcionará perfectamente. Si ello falla, los
resultados deseados no se obtendrán.
 PRIMER PRINCIPIO

LA MEJOR PRUDUCTIVIDAD
RESULTA CUANDO CADA
INDIVIDUO EN LA ORGANIZACIÓN
TIENE UN TRABAJO DEFINIDO
PARA HACER EN UNA FORMA
DEFINIDA Y EN UN TIEMPO
DEFINIDO.
 SEGUNDO PRINCIPIO

LA MEDICIÓN DEBE VENIR

ANTES DEL CONTROL.
 TERCER PRINCIPIO

LA RELACIÓN ENTRE EL CLIENTE Y EL

SERVICIO ES LA BASE DEL ÉXITO DE
UNA ORGANIZACIÓN.
 CUARTO PRINCIPIO

EL TAMAÑO ÓPTIMO DEL EQUIPO

DE MANTENIMIENTO ES EL
NÚMERO MAS PEQUEÑO QUE
PUEDE MEJORAR EL TRABAJO
CON UN BUEN METODO EN UNA
FORMA SEGURA.
 QUINTO PRINCIPIO

LA PROGRAMACION DE LOS
PUNTOS DE CONTROL DEBE
HACERSE CON INTERVALOS
SUFICIENTES PARA LA EJECUCION
DE LAS TAREAS Y PODER MEDIR LO
REALIZADO.
 SEXTO PRINCIPIO

EL CONTROL DE LAS ACTIVIDADES ES

RESPONSABILIDAD DE CADA UNO DE
LOS TRABAJADORES YA QUE ESTA FUE
ASIGNADA EN LA ORDEN DE TRABAJO.
III. COMO PREPARARSE
PARA REALIZAR LA
DOCUMENTACIÓN DE LA
ADMINISTRACIÓN DEL
MANTENIMIENTO.
IV. COMO MANTENER SEGURO EL
PUESTO DE TRABAJO.

Cada empleado tiene la responsabilidad de

mantener una razonable seguridad personal y un
lugar de trabajo seguro.
Debido a la naturaleza de muchos procesos, esta
no es una tarea fácil. Las estadísticas muestran
que las lesiones personales y actos inseguros
cobran millones de Bolívares por año.
CONSIDERACIONES SEGURAS EN EL
MANTENIMIENTO

Muchos lugares en las plantas, en la escuela,

colegios, hospitales etc, requieren reparaciones
y pueden presentar condiciones de inseguridad
para el personal de mantenimiento.
Algunas consideraciones de seguridad pueden
ser tenidas en cuenta; como las que se
describen a continuación:
Primeros auxilios y asistencia médica.
Salubridad .
Equipo de seguridad personal.
Protección contra incendios.
Cilindros de gas.
Calentadores temporales.
Herramientas de potencia eléctrica.
Equipos de soldadura y corte de metal.
Alumbrado de emergencia.
Escaleras metálicas.
Pisos, pasillos y escaleras de concreto.
 V. COMO CONTROLAR EL
MATERIAL DE INVENTARIO.

El departamento de mantenimiento es el
que mas comúnmente tiene partes de
repuesto, pero esa concepción ha
cambiado. Aquí tenemos unas razones
que soportan lo anterior.
 OCHO DECICIONES BASICAS QUE
DETERMINAN EL INVENTARIO

Que podría almacenar?

Cuantos repuestos?
Cuanto es lo mínimo de piezas que debería
mantener?
Cual es el valor pico de compra de
repuestos?
Donde puede almacenar los repuestos?
Quien podría comprar para usted?
Cuando debería comprar y cuanto debería
pagar?
Cual es el precio que podría pagar?
VI. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Mantenimiento Preventivo es la planeación

sistemática, programación anual a intervalos
regulares y a tiempo tales como: limpieza de
los equipos, lubricación, reparación y
reemplazo de componentes para:

 Minimizar la parada de los equipos por roturas

o fracturas de sus piezas.
 Prolongar la vida útil del equipo.
 Disminuir los costos de reparación
 Muchos programas de
mantenimiento fracasan porque los
costos de su implementación no son
justificados o no se les da el tiempo
suficiente para demostrar su
efectividad. Todos los
Mantenimientos Preventivos
justifican su inversión.
 • COMO IMPLEMENTAR EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Establecer un Programa de Mantenimiento

Preventivo requiere la identificación de la
cantidad de trabajo a ser realizado, la
frecuencia o la cantidad de veces a ser
realizado ya sea en días, semanas o meses y
así evitar su repetición.

Un Programa de Mantenimiento Preventivo

puede ser rápidamente establecido, teniendo
en cuanta los siguientes seis pasos:
 PRIMER PASO:

SELECCIONAR LAS AREAS

Seleccionar una o dos áreas de inicio

para poder hacer los resultados
rápidamente y que los resultados
sean benéficos para la producción.
 SEGUNDO PASO:

DEFINIR EL REQUERIMIENTO
DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

Desarrollar una programación diaria de

tareas de inspección y tareas periódicas.
 TERCER PASO:

ESTABLECER LA FRECUENCIA
DE LOS REQUERIMIENTOS
IDENTIFICADOS

Para establecer la frecuencia de los

requerimientos identificados debe
revisar la condición de los equipos y
estudiar los registros de servicio técnico.
 CUARTO PASO:

ALISTAR LAS CONDICIONES Y

RECURSOS PARA LA EJECUCIÓN
DEL PROGRAMA DE
MANTENIMINTO PREVENTIVO

Si la organización cuanta con un Ing., el

debe ser quien se encargue de la
planeación y asignación de tareas, o sino
un planeador, supervisor de
mantenimiento.
 QUINTO PASO:

PROGRAMACIÓN ANUAL DEL

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
El siguiente paso debe ser la programación
anual. Si la frecuencia de laguna actividad es
mensual se debe definir el día y la hora a ser
realizada.
 SEXTO PASO:

EXPANSIÓN DEL PROGRAMA

Después de todas las inspecciones diarias y las

periódicas realizadas, usted esta en condiciones
de expandir el programa y cubrir otras áreas.
 VII. MANTENIMIENTO
PREDICTIVO.

El mantenimiento Predictivo es la medición del

equipo en condiciones de funcionamiento
correctas, para tener información técnica del
mismo para cuando este se encuentre fuera de
línea o en falla. El Mantenimiento Predictivo es
para identificar reparaciones específicas
requeridas por los equipos con anticipación
para poder hacer los cambios de repuestos
requeridos, el despiece, la reparación y
retornarlo al servicio sin interrupciones en la
operación.
 • VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO
PREDICTIVO.

UNO: Menos equipos fuera de servicio.

DOS: Pocas emergencias.

TRES: Mas calidad y uniformidad en los

productos.

CUATRO: Mayor confiabilidad en los tiempos de

entrega.

CINCO: Menores tiempos de fabricación.

SEIS: Menor material en stock.

SIETE: Bajos costos en el material de

inventario.

OCHO: Bajos costos en las actividades de

mantenimiento (disminuye el número de
intervenciones de éste equipo.).

NUEVE: Mejor entrenamiento al personal de

mantenimiento.

DIEZ: Reduce el espacio necesitado por el

personal para realizar las actividades
de reparación.
 • OCHO TIPOS DE
MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Diferencial de Presión.
Diferencial de Temperatura.
Termómetro Infrarrojo.
Analizador de Vibraciones.
Analizador de Gases.
Detector de Fugas.
Generador Eléctrico, breaker,
sobrecorrientes.
Medidor de fase, balance de
cargas y full carga.
 • COMO IMPLEMENTAR EL
MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

El mantenimiento Preventivo no es la cura total.

Esto no parará completamente las fallas de los
equipos ya que el operador puede abusar del
equipo o el equipo ha sido mal diseñado. Pero
estas causas pueden ser casi extinguidas e
identificadas con un buen Programa de
Mantenimiento Predictivo.
Existen DIEZ PASOS sugeridos
para la implementación de un
programa de
Mantenimiento Predictivo:
 UNO: IDENTIFICACIÓN DE LOS
EQUIPOS Y COMPONENTES
CRÍTICOS
Asignación de equipos o números a los
componentes.

Descripción del equipo.

Fabricante.

Tamaño.

Modelo.
Serial o serie.

Especificaciones de los componentes

oMotores: RPM, frontal, amperios a

plena carga etc.
oEngranajes: RPM, ejes, sellos.
oPoleas: diámetros, número y tamaño.
oCorreas: número, tamaño y longitud
 DOS: DETERMINE EL
MANTENIMIENTO REQUERIDO

Que tipo de fallas ocurren? Mecánicas?,

eléctricas? Trate de catalogar los
problemas que los equipos han tenido en
el pasado y que han tenido un gran
efecto sobre la calidad y la confiabilidad
de los equipos.
TRES: SELECCIONE EL TIPO
DE INSTRUMENTACIÓN

Se debe identificar que equipos

necesarios para poder pronosticar las
fallas en los equipos.
CUATRO: DETERMINAR EL
RANGO DE OPERACIÓN DE
LA INSTRUMENTACIÓN.
CINCO: COLOQUE LA
TOLERANCIA LÍMITE DE
OPERACIÓN DE CADA
EQUIPO
 SEIS: ENTRENE LAS
PERSONAS PARA EL USO
DE LOS EQUIPOS
ESPECIALES
 SIETE: DESPUES DE UN
ENTRENAMIENTO FORMAL
DE LOS ESPECIALISTAS SE
DEBE DISEÑAR UN
PROGRAMA DE
AFIANZAMIENTO EN LOS
EQUIPOS
 OCHO: TOME LA ACCIÓN
CORRECTIVA

Una vez esta disponible la

información de diagnóstico, el actual
programa de
mantenimiento puede ser
planeado,
Puede ser la frecuencia o cambio
de la actividad diseñada
anteriormente o que tipo de
mantenimiento debe ser realizado.
 NUEVE: IMPLEMENTACIÓN DE LAS
ACCIONES IDENTIFICADAS

Esto es la implementación de las acciones

correctivas identificadas en el paso anterior.
Decida la secuencia de instalación del programa
con base en los equipos críticos y haga que su
programa inicie con el equipo mas crítico tan
pronto como usted haya identificado que se le
necesita hacer la recompensa vendrá después
cuando el equipo mejore sus condiciones de
operación y su confiabilidad.
 DIEZ: CONTINUE CON EL
MEJORAMIENTO CONTINUO DEL
PROGRAMA

El sistema nunca será perfecto pero es un buen

sistema, pero esto es natural, continuará
identificando cominos de mejoramiento en la
calidad y confiabilidad del equipo y reduciendo
costos. El costo del sistema puede ser medido
contra los beneficios al menos anualmente o
inicialmente con en un tiempo mas corto para
asegurar que la prueba de retorno del dinero
invertido en el programa empieza a ser revertido.
 VIII. PLANEACIÓN DE LAS
EMERGENCIAS
Muchas organizaciones hoy día invierten mas del
50% de su tiempo solucionando emergencias.

QUE ES UNA EMERGENCIA?

Es una situación en la cual una parada sin
programar de un equipo necesitado ha ocurrido o
es inminente la pasible lesión al personal de la
planta, perdida de la producción o el daño de un
equipo. Este tipo situación requiere una respuesta
inmediata.
 Por otro lado existen programas de
mantenimiento planeados que contienen
mantenimiento Preventivo y Predictivo. En estas
compañías el tiempo empleado en solucionar
emergencias es de menos del 10%.

En la respuesta a las emergencias se tienen dos

casos importantes como son:

La persona de mantenimiento se encuentra en el

lugar de la emergencia.
No se encuentra en el lugar de la emergencia.
 La seguridad en situaciones de
emergencia
• Las emergencias son inherentemente
menos seguras que una rutina de
reparación porque el personal de
mantenimiento hace las cosas con mucha
prisa.
• Los efectos de las emergencias en una
Organización son fáciles de identificar
debido a que los costos de mantenimiento
aumentan sustancialmente porque…….
 COMO SE PLANEAN LAS
EMERGENCIAS

La única información no predecible

acerca de una emergencia es cuando
ocurrirá, los demás factores como:
ubicación, habilidades técnicas, tipo
trabajo herramientas, equipos y material
requeridos, se conocen.
VARIABLES ELECTRICAS

CORRIENTE, VOLTAJE,
RESISTENCIA, POTENCIA,
FRECUENCIA

Circuito Serie, Paralelo

 LEY DE OHM
V=I*R
V, en VOLT
A, en Ampere; R, ohm
LEY DE JOULE
P=I2*R
W en Watts
REGLA DE LA MANO DERECHA
Paralelo a la dirección de la corriente eléctrica aparece
un campo magnético perpendicular a la dirección de la
corriente eléctrica
 LEY DE TENSIONES Y LEY
DE CORRIENTES DE
KIRCHOFF

La suma de las caídas de tensión

dentro de un circuito es igual a la
fuente de alimentación,
o
La suma de las corrientes que
entran a un nodo es igual a la suma
de las corrientes que salen.
 MOTOR MONOFASICO:

El motor monofásico toma

el nombre del tipo de corriente
utilizada para
su funcionamiento.
Los motores monofásicos, al igual que el resto de los motores, constan
principalmente, de un estator y un rotor,
además de tener sus tapas protectoras y otros accesorios que
dependen del tipo de motor.
Los motores monofásicos tienen diferentes aplicaciones, pero
sobre todo se utilizan para aparatos domésticos
como lo son ventiladores, lavadoras, secadores de pelo, juguetes.

MANTENIMIENTO:
Los motores de inducción requieren solo de lubricación periódica,
mientras que algunos, equipados con
cojinetes autolubricados de “duración limitada”
no requieren lubricación alguna. En la lubricación el engrase
excesivo es
tan perjudicial como la lubricación insuficiente.
 MOTOR TRIFÁSICO
El motor sincrónico es un tipo de motor en
el que el rotor
gira a la misma velocidad que el campo
rotatorio
producido por la corriente alterna trifásica
en el estator,
la cual es determinada por la frecuencia de
la línea y
el número de polos del motor.
Entre las principales acciones de mantenimiento
del motor se encuentran:

Limpieza de la caja de los cojinetes

Engrase del motor.
Revisión del aceite.
Medición de la velocidad (r.p.m) del motor.
 PLANTAS DE EMERGENCIA
Caterpillar

Cummins

Iveco
 SISTEMAS DE EMERGENCIA

1.- Fuente de Alimentación Normal.

2.- Switch de transferencia.
3.- Carga.
4.- Fuente alterna de suministro a base de planta generadora.
5.- Grupo motor (de combustión Interna) Generador.
6.-Suministro de combustible.
 ALGUNOS TAMAÑOS COMERCIALES DE
MOTORES DE CUMBUSTION,
PARA GENERADORES EN PLANTAS DE
EMERGENCIA (DIESEL)
 
 
Potencia Presión Cilindrada Número
Potencia Velocidad
del Media (Litros) de
Generador (RPM)
Motor(HP) Efectiva (kg/cm2) Cilindros
(KW)
75 112 1 800 7 8.1 4
100 115 1 800 6.4 12.17 6
125 202 1 800 8 12.17 6
150 235 1 800 10 12.17 8
200 315 1 800 10 16.2 8
250 505 1 800 17 14.6 6
350 660 1 800 17 19.5 8
400 790 1 800 18 32.2 8
600 1 190 1 800 18 48.3 12
900 1 570 1 800 18 64.5 16
 RECOMENDACIONES
• El mantenimiento preventivo y los
procedimientos de inspección rutinarios
prolongan la vida de los motores eléctricos.
• Debe evitarse probar los elementos de un motor
cuando este bajo tensión de servicio. En caso de
ser necesario mantener la maquina bajo tensión,
se deben tomar todas las precauciones
aconsejables para evitar accidentes.
 RECOMENDACIONES
• No se debe trabajar nunca en forma individual,
sino siempre acompañado o bajo observación de
otros.
• El personal de mantenimiento debe recibir
entrenamiento en primeros auxilios, sobre todo
en respiración artificial, como prevención de un
eventual accidente que pueda sufrir algún
operario.
• Los motores deben montarse en lugares
accesibles para su revisión y mantenimiento.
 RECOMENDACIONES

• Mientras se realizan pruebas o se inspecciona un

motor, no se debe permitir la presencia de
personas no autorizadas.
• No se debe proceder a realizar pruebas ni
inspecciones sin antes revisar los planos
eléctricos correspondientes, con relación a las
condiciones en que se aplicaran dichas pruebas.
 EL COMPRESOR
Máquina que eleva la presión de un gas,
un vapor o una mezcla de gases y
vapores. La presión del fluido se eleva
reduciendo el volumen especifico del
mismo durante su paso a través del
compresor. Comparados con turbo
soplantes y ventiladores centrífugos o de
circulación axial, en cuanto a la presión de
salida, los compresores se clasifican
generalmente como maquinas de alta
presión, mientras que los ventiladores y
soplantes se consideran de baja presión.
 Clasificación de
los Compresores

Al clasificarse según el
indicio constructivo los compresores
volumétricos se subdividen en los de
émbolo y de rotor y los de paletas en
centrífugos y axiales. Es posible la
división de los compresores en grupos
de acuerdo con el género de gas que
se desplaza, del tipo de transmisión y
de la destinación del compresor.
 Compresor
Alternativo
o de Embolo
Los compresores
alternativos
funcionan con el principio adiabático
mediante el cual se introduce el gas en el
cilindro por las válvulas de entrada, se
retiene y comprime en el cilindro y sale
por las válvulas de descarga, en contra
de la presión de descarga.
Los compresores alternativos tienen piezas en
contacto, como los anillos de los pistones
con las paredes de¡ cilindro, resortes y
placas o discos de válvulas que se acoplan
con sus asientos y entre la empaquetadura y
la biela. Todas estas partes están sujetas a
desgaste por fricción.
Los compresores alternativos pueden ser del
tipo lubricado o sin lubricar. Si el proceso lo
permite, es preferible tener un compresor
lubricado, porque las piezas durarán más.
Hay que tener cuidado de no lubricar en
exceso, porque la carbonización del aceite
en las válvulas puede ocasionar adherencias
y sobrecalentamiento. Además, los tubos de
descarga saturados con aceite son un riesgo
potencial de incendio, por lo que se debe
colocar corriente abajo un separador para
eliminar el aceite.
La mejor forma de evitar la mugre es
utilizar coladores temporales en la
succión para tener un sistema limpio al
arranque.
La humedad y los condensables que
llegan a la succión del compresor se
pueden evitar con un separador eficaz
colocado lo más cerca que sea posible
del compresor.
 Los problemas más grandes en los
compresores con cilindros
lubricados son la suciedad y la
humedad, pues destruyen la película
de aceite dentro del cilindro.
 Los compresores de tornillo serie V,
incluye la posibilidad de variar la V en
función de la relación de compresión.
Esta característica reduce el consumo
del motor eléctrico ya que adapta el
esfuerzo de compresión a la demanda
real.

Reducción drástica
de las
fugas internas
de gas comprimido
COMPRESORES ROTATIVOS O
CENTRÍFUGOS

Los compresores
centrífugos impulsan y comprimen los gases
mediante ruedas de paletas.
Los ventiladores son compresores centrífugos
de baja presión con una rueda de paletas de
poca velocidad periférica (de 10 a 500 mm de
columna de agua; tipos especiales hasta 1000
mm). Las máquinas soplantes rotativas son
compresores centrífugos de gran velocidad
tangencial
• Este tipo de compresores consiste basicamente
de una cavidad cilindrica dentro de la cual esta
ubicado en forma excentrica un rotor con
ranuras profundas, unas paletas rectangulares
se deslizan libremente dentro de las ranuras de
forma que al girar el rotor la fuerza centrifuga
empuja las paletas contra la pared del cilindro.
El gas al entrar, es atrapado en los espacios
que forman las paletas y la pared de la cavidad
cilindrica es comprimidad al disminuir el
volumen de estos espacios durante la rotacion.
Cuidando el ambiente…..
 SISTEMA PENDULAR

El sistema convencional,
debido a su excesiva
fricción pistón / cilindro, produce
la ovalización de este último,
perdiendo así el rendimiento y acrecentando la
cantidad de aceite pulverizado que pasa al tanque y
cañerías. Este aceite pulverizado a altísima
temperatura y presión dentro de la cámara de
compresión (donde las válvulas con residuos
carbonosos y partículas metálicas desprendidas por
fricción, están incandescentes), encuentran las
condiciones ideales para que se produzca la
autoignición del mismo, con la consecuente
explosión del cabezal del compresor y tanque
pulmón.
 EN EL SISTEMA PENDULAR
TODO ES DIFERENTE:
•
Al estar montada todas sus partes móviles sobre
rodamientos y la total ausencia de fricción entre
pistón y cilindro, hacen absolutamente
innecesaria la utilización del aceite con
elemento lubricante. Los aros de compresión
son de Teflón (PTFE), elemento este que se
deposita en las paredes del cilindro toroidal,
eliminando completamente el rozamiento, ya
que el sellado del cilindro en la compresión se
produce entre dos superficies de teflón.
La calidad del aire suministrado es 100 %
LIBRE DE ACEITE CONTAMINANTE, ya que
esta característica es inherente al diseño,
garantizado de por vida
 Bombas
Bomba (máquina), dispositivo empleado para elevar,
transferir o
comprimir líquidos y gases.

En todas ellas se toman medidas para evitar la cavitación

(formación de un vacío), que reduciría el flujo
y dañaría la estructura de la bomba.
 Genealogía….
• Las bombas se clasifican en das grandes
grupos (1) desplazamiento positivo, (2)
dinámicas

• Clases
Dentro de las bombas dinámicas y de
desplazamiento positivo se clasifican tres
grandes clases las cuales son de uso común al
presente: centrifuga, rotatoria y reciprocante.
Nótese que estos términos se aplica solamente
a la mecánica de movimiento de liquido y no al
servicio para que se haya diseñado la bomba.
 Centrifugas
Las bombas centrífugas, también
denominadas rotativas, tienen un rotor
de paletas giratorio sumergido en el
líquido. El líquido entra en la bomba
cerca del eje del rotor, y las paletas lo
arrastran hacia sus extremos a alta
presión. El rotor también proporciona
al líquido una velocidad relativamente
alta que puede transformarse en
presión en una parte estacionaria de la
bomba, conocida como difusor.
 Bombas rotatorias
Las bombas rotatorias que
generalmente son unidades de
desplazamiento positivo,
consiste en una caja fija que
contiene engranajes, aspas,
pistones, levas, segmentos,
tornillos, etc. Que operan en un
claro mínimo.
 Rotatoria
Pero, a diferencia de una bomba de
pistón, la bomba rotatoria descarga un
flujo, continuo. Aunque generalmente
se les considera como bombas para
líquidos viscosos. Pueden manejar casi
cualquier liquido que este libre de
sólidos abrasivos. Incluso puede existir
la presencia de sólidos duros en el
liquido si una chaqueta de vapor
alrededor de la caja de la bomba los
puede mantener en condición fluida.
 Bombas reciprocantes
Las bombas están formadas por un pistón
que oscila en un cilindro dotado de válvulas
para regular el flujo de líquido hacia el
cilindro y desde él. Estas bombas pueden ser
de acción simple o de acción doble. En una
bomba de acción simple el bombeo sólo se
produce en un lado del pistón, como en una
bomba impelente común, en la que el pistón
se mueve arriba y abajo manualmente. En
una bomba de doble acción, el bombeo se
produce en ambos lados del pistón, como por
ejemplo en las bombas eléctricas o de vapor
para alimentación de calderas, empleadas
para enviar agua a alta presión a una caldera
de vapor de agua. Estas bombas pueden
tener una o varias etapas. Las bombas
alternativas de etapas múltiples tienen varios
cilindros colocados en serie.
Las bombas reciprocantes son unidades de
desplazamiento positivo descargan una
cantidad definida de liquido durante el
movimiento del pistón o embolo a través
de la distancia de carrera. Sin embargo, no
todo el liquido llega necesariamente al
tubo de descarga debido a escapes o
arreglo de pasos de alivio que puedan
evitarlo. Despreciando estos, el volumen
del liquido desplazado en una carrera del
pistón o embolo es igual al producto del
área del pistón por la longitud de la
carrera.
 Tipo de bombas reciprocantes

Existen básicamente dos tipos de bombas

reciprocantes:

• las de acción directa, movidas por vapor y

• las bombas de potencia.
 Bombas de acción directa
En este tipo, una varilla común de pistón conecta
un pistón de vapor y uno de liquido o embolo.
Las bombas de acción directa se construyen,
simples (un pistón de vapor y un pistón de
liquido, respectivamente), y duplex (dos
pistones de vapor y dos de liquido.
Las bombas de acción directa horizontales
simples y duplex, han sido por mucho tiempo
apreciadas para diferentes servicios,
incluyendo la alimentación de calderas en
presiones de bajas y medianas, manejo de
lodos, bombeo de aceite y agua, y muchos
otros. Se caracterizan por la facilidad de ajuste
a la columna, velocidad y capacidad, tiene una
buena eficiencia a lo largo de una extensa
región de capacidades.
 Bombas de potencia
Estas tienen un cigüeñal movido por una
fuente externa, generalmente un motor
eléctrico-, banda o cadena. Usualmente
se usan engranes entre el motor y el
cigüeñal para reducir la velocidad de
salida del elemento motor.
BOMBAS
Básicamente el mantenimiento de una
bomba requiere lubricación apropiada de
acuerdo con las recomendaciones del
fabricante. Los estoperos y los empaques
deben inspeccionarse y atenderse en
forma adecuada. Si no se realiza el
montaje apropiado, la operación y el
mantenimiento, los defectos mostrados en
la tabla 1-8 serán evidentes y deberá
corregirse tan pronto como se descubran.
• Válvulas

• Una válvula se emplea para regular el flujo

en un tubo. Un sistema hidráulico puede
contener varias válvulas, algunas de las
cuales deben ser solo para posiciones de
cierra o de apertura plenos, en tanto que
otras válvulas regulan la cantidad de flujo
como se desee; las ultimas usualmente se
suelen considerar
 Actividad
1.Realice un árbol didáctico referente a los
grupos, clases y tipos de bombas
existentes
2.Clasificación según su aplicación
3.Diseños existentes
4.Partes importantes de una bomba
5.Diferencias claras entre ellas y
aplicaciones prácticas
Refrigeración o Aire acondicionado
 REFERENTE HISTORICO

• El acondicionamiento del aire es el

proceso que enfría, limpia y circula el
• aire, controlando, además, su contenido
de humedad. En condiciones ideales logra
todo esto de manera simultanea.
• Como enfriar significa eliminar calor, otro
termino utilizado para decir refrigeración,
el aire acondicionado, obviamente este
tema incluye a la refrigeración.
 Y…..
• No obstante que la refrigeración, como la
conocemos actualmente, data de unos sesenta
años, algunos de sus principios fueron
conocidos hace tanto como 10 000 años antes
de Cristo.
• Uno de los grandes sistemas para suprimir el
calor sin duda fue el de los egipcios. Este se
utilizaba principalmente en el palacio del faraón.
Las paredes estaban construidas de enormes
bloques de piedra, con peso superior de 1000
Toneladas y de un lado pulido y el otro áspero.
 Y CONTINUA LA HISTORIA
• Durante la noche, 3000 esclavos desmantelaban las
paredes y acarreaban las piedras a el Desierto del
Sáhara. Como la temperatura el en el desierto disminuye
notablemente a niveles muy bajos durante el transcurso
de la noche, las piedras se enfriaban y justamente antes
de que amaneciera los esclavos acarreaban de regreso
las piedras al sitio donde el palacio y volvían a
colocarlas al sitio donde estas se encontraban.
• Se supone que el faraón disfrutaba de temperaturas
alrededor de los 26.7°C, mientras que afuera estas se
encontraban hasta en los 54°C o mas. Como se
menciono se necesitaban 3000 esclavos para poder
efectuar esta labor de acondicionamiento , lo que
actualmente se efectúa fácilmente.
 PRINCIPIOS BASICOS DE
REFRIGERACION
• TERMODINAMICA
La Termodinámica es una rama de la ciencia que
trata sobre la acción mecánica del calor. Hay
ciertos principios fundamentales de la naturaleza,
llamados Leyes Termodinámicas, que rigen
nuestra existencia aquí en la tierra, varios de los
cuales son básicos para el estudio de la
refrigeración. La primera y la más importante de
estas leyes dice: La energía no puede ser creada
ni destruida, sólo puede transformarse de un tipo
de energía en otro.
 Calor
El calor es una forma de energía, creada
principalmente por la transformación de otros
tipos de energía en energía de calor; por
ejemplo, la energía mecánica que opera una
rueda causa fricción y crea calor. Calor es
frecuentemente definido como energía en
tránsito, porque nunca se mantiene estática, ya
que siempre está transmitiéndose de los
cuerpos cálidos a los cuerpos fríos. La mayor
parte del calor en la tierra se deriva de las
radiaciones del sol. Una cuchara sumergida en
agua helada pierde su calor y se enfría; una
cuchara sumergida en café caliente absorbe el
calor del café y se calienta. Sin embargo, las
palabras "más caliente" y "más frío", son sólo
términos comparativos.
 TRANSMISION DE CALOR:

La segunda ley importante de la termodinámica

es aquella según la cual el calor siempre viaja
del cuerpo más cálido al cuerpo más frío. El
grado de transmisión es directamente
proporcional a la diferencia de temperatura entre
ambos cuerpos.
• El calor puede viajar en tres diferentes formas:
Radiación, Conducción y Convección. Radiación
es la transmisión de calor por ondas similares a
las ondas de luz y a las ondas de radio; un
ejemplo de radiación es la transmisión de
energía solar a la tierra.
 Temperatura
La temperatura es la escala usada para medir la intensidad
del calor y es el indicador que determina la dirección en
que se moverá la energía de calor. También puede
definirse como el grado de calor sensible que tiene un
cuerpo en comparación con otro. En algunos países, la
temperatura se mide en Grados Fahrenheit, pero en
nuestro país, y generalmente en el resto del mundo, se
usa la escala de Grados Centígrados, algunas veces
llamada Celsius. Ambas escalas tienen dos puntos
básicos en común: el punto de congelación y el de
ebullición del agua al nivel del mar. Al nivel del mar, el
agua se congela a 0°C o a 320°F y hierve a 1000°C o a
2120°F. En la escala Fahrenheit, la diferencia de
temperatura entre estos dos puntos está dividida en 180
incrementos de igual magnitud llamados grados
Fahrenheit, mientras que en la escala Centígrados, la
diferencia de temperatura está dividida en 100
incrementos iguales llamados grados Centígrados.
 Sistema de compresión
Los sistemas de compresión emplean cuatro
elementos en el ciclo de refrigeración:
compresor, condensador, válvula de expansión
y evaporador. En el evaporador, el refrigerante
se evapora y absorbe calor del espacio que está
enfriando y de su contenido. A continuación, el
vapor pasa a un compresor movido por un motor
que incrementa su presión, lo que aumenta su
temperatura (ver Termodinámica). El gas
sobrecalentado a alta presión se transforma
posteriormente en líquido en un condensador
refrigerado por aire o agua. Después del
condensador, el líquido pasa por una válvula de
expansión, donde su presión y temperatura se
reducen hasta alcanzar las condiciones que
existen en el evaporador.
 Refrigerante
• Para cada refrigerante existe una temperatura
específica de vaporización asociada con cada
presión, por lo que basta controlar la presión del
evaporador para obtener la temperatura
deseada. En el condensador existe una relación
similar entre la presión y la temperatura.
Durante muchos años, uno de los refrigerantes
más utilizados fue el diclorodifluorometano,
conocido como refrigerante-12. Este compuesto
clorofluorocarbonado (CFC) sintético se
transformaba en vapor a -6,7 °C a una presión
de 246,2 kPa (kilopascales), y después de
comprimirse a 909,2 kPa se condensaba a 37,8
°C.
• El refrigerante-12 y otros dos CFC, el
refrigerante-11 y el refrigerante-22, eran los
principales compuestos empleados en los
sistemas de enfriamiento y aislamiento de los
refrigeradores domésticos. Sin embargo, se ha
descubierto que los CFC suponen una grave
amenaza para el medio ambiente del planeta
por su papel en la destrucción de la capa de
ozono. Según el Protocolo de Montreal (ver
Contaminación atmosférica: Medidas
gubernamentales), la fabricación de CFC debía
finalizar al final de 1995. Los
hidroclorofluorocarbonos, HCFC, y el
metilbromuro no dañan la capa de ozono pero
producen gases de efecto invernadero. Los
HCFC se retirarán en el 2015 y el consumo de
metilbromuro se limitará progresivamente. La
industria de la refrigeración debería adoptar
rápidamente otros compuestos alternativos no
perjudiciales, como el metilcloroformo.
Nueva alternativa……aire
acondicionado solar
LUBRICACION
Y
ENGRASE
 Glosario de Lubricación

El desgaste general de una superficie por roce constante

. debido a la presencia de material extraño, partículas
Abrasión metálicas, o suciedad en el lubricante. Puede también
causar también una rotura del elemento.

Toda sustancia del origen animal, mineral, vegetal o

sintético formada por ésteres de ácidos grasos o por
Aceite hidrocarburos derivados del petroleo, generalmente
menos densa que el agua.
 Aceite Aceite usado en los interruptores, transformadores
Aislante elementos eléctricos para aislar y/o refrigera

Aceite de Aceite delgado usado principalmente para lubrica

Husos textiles y para maquinaria liviana de alta veloci

Aceite Un aceite producido especialmente para usar en s

Hidráulico hidráulicos, que posee características especia
 Aceite derivado de una fuente mineral, tal como
Aceite petróleo, en comparación con los aceites derivados de
Mineral las plantas y de los animales.

Es un aceite que alcanza los requisitos de más de una

Aceite clasificación del grado de viscosidad del SAE, y puede
Multigrado por lo tanto ser usado en un mayor rango de
temperaturas.

Aceite El aceite producido por síntesis más que por la

Sintético extracción o el refinamiento.
 Un envase en el cual el líquido se almacena bajo presió
Acumulador como fuente de energía fluida, para martillos hidráulico
etc.

La característica de un lubricante que le hace aferrarse

Adherencia adherir a una superficie sólida.

Un compuesto que realza una cierta característica, o

imparte una cierta nueva característica al fluido base,
pudiendo llegar al 20 por ciento de la composición fina
Aditivo Los tipos más importantes son: antioxidante,
antidesgaste, inhibidores de la corrosión, mejoradores d
índice de la viscosidad, e inhibidores de espuma.
 Un anillo que se monta en un eje, o en un pistó
Anillo de aceite sumergido en el lubricante, que lo trasporta a la p
altas del mecanismo.

Aditivos para reducir la formación de espuma e

productos de petróleo: aceite de silicio para rom
Antiespumante burbujas superficiales grandes, y  polímeros qu
disminuyen la cantidad de burbujas pequeñas

Elementos que prolongan la vida útil de un aceite ba

Antioxidantes la presencia de condiciones oxidativas y metales
catalizadores, a elevadas temperaturas. 
 Un metal antifricción, suave, blanco no ferroso, para
Babbitt cojinetes lisos. Generalmente consiste de una aleación
principalmente de cobre, antimonio, estaño y plomo.

Característica de un lubricante para formar una película

Capacidad en la superficie lubricada, que resista la ruptura bajo
de carga determinadas condiciones de carga.

Una medida de la cantidad de material inorgánico en

aceite lubricante. Se determina quemándo el aceite y
Ceniza pesando el residuo. Los resultados se expresan como
tanto por ciento en peso.
 Número obtenido dividiendo la fuerza de la
Coeficiente de la fricción entre dos cuerpos en movimiento por la
fricción fuerza normal que presiona los cuerpos.

Un standard de color para productos de

Color Saybolt petróleo.

Cambio en unidad volumen de un líquido

Compresibilidad cuando está sujeto a un cambio de unidad la
  presión.
Conductividad Medida de la capacidad de un sólido o de un
térmica líquido de transferir calor.

Pérdida de un metal debido a una reacción química

entre el metal y su medio ambiente. Es un proceso
Corrosión de la transformación en el cual el metal pasa de su
forma elemental a una forma combinada
(compuesta).

Unidad de masa por volumen de una sustancia. Su

Densidad valor numérico varía con las unidades usadas.
 Materiales insolubles en el aceite que resultan de la
oxidación y de la descomposición del aceite, debido a l
Depósitos contaminación de lubricante por fuentes externas y pas
de gases al carter del motor.

Accesorio separador que quita el aire del líquido del

Desaireador sistema, mediante uso de la dinámica de la burbuja.

El agotamiento o el desprendimiento de la superficie de

Desgaste material como resultado de la acción mecánica.
 En lubricación, un aditivo o un lubricante compuesto que
tiene la característica de mantener las materias insoluble
Detergente en suspensión previniendo así su deposición donde
podrían ser dañinas. Un detergente puede también
dispersar los depósitos ya formados

Dureza La resistencia de una sustancia a la abrasión superficial

Mezcla íntima del aceite y del agua, generalmente de un

Emulsión aspecto lechoso o turbio.
 Aglomeración de burbujas del gas separadas una de otra
Espuma por una película líquida fina de un líquido.

Un método analítico de determinar el estado de la máquina

cuantificando y examinando partículas ferrosas del
Ferrografía desgaste suspendidas en el lubricante o el líquido
hidráulico.

El proceso físico o mecánico de separar material de

Filtración partículas insolubles de un fluido,  pasando el líquido a
través de un medio filtrante.
 Cualquier dispositivo o sustancia porosa usada como
Filtro tamiz para limpieza de fluidos removiendo material en
suspensión.

Elemento filtrante que, además de filtro, tiene un imán o

Filtro imanes incorporados para atraer y separar partículas
magnético ferromagnéticas.

Se llama a todo fluido utilizado como medio de la

Fluido transmisión de energía en un sistema hidráulico a
hidráulico presión.
 Fenómenos de desgaste que ocurren entre dos
Fretting superficies que tienen movimiento relativo oscilatorio de
amplitud pequeña.

Fuerza que resiste el movimiento encontrada entre dos

Fricción cuerpos, bajo la acción de una fuerza externa en la cuál un
cuerpo tiende a moverse sobre la superficie del otro.

Forma de desgaste en la cual ocurre un cizallamiento ó

Galling disminución de la superficie del engranaje ó rodamiento.
 Grado de Cualquier sistema ( SAE, ISO, etc.) que caracterice a los
viscosidad lubricantes según su viscosidad

Grado de viscosidad. Promedio del tiempo del flujo de

Grado 200 ml del líquido de prueba, a través del viscosímetro
Engler ideado por Engler por tiempo requerido para el flujo del
mismo volumen de agua.

Forma cristalina de carbón que tiene una estructura

Grafito laminar, que se utiliza como lubricante. De origen
natural o sintético.
 Lubricante sólido ó semifluido compuesto por un aceite
o aceites espesados con un agente espesante llamado
Grasa jabón. Dependiendo de las características de los
espesantes ó jabones se obtendrá una masa de
consistencia sólida o semisólida.

Ciencia que estudia la ingeniería del comportamiento de

Hidráulica los líquidos con respecto a la presión y al flujo de los
mismos.

Es un instrumento para determinar el peso específico ó

Hidrómetro la densidad API de un líquido.
 Medida del cambio de la viscosidad de un líquido con
Índice de la temperatura. A mayor índice de la viscosidad, más
viscosidad pequeño es el cambio relativo de viscosidad con el
cambio de temperatura.

Cualquier sustancia que retarde o prevenga las

Inhibidor reacciones químicas tales como la corrosión o la
oxidación.

Depósito resultante de la oxidación y polimerización de

Laca combustibles y/o de lubricantes cuando están expuesto
a las altas temperaturas.
 Material insoluble que se forma como resultado de
Lodo reacciones que producen deterioro en el aceite o por
contaminación de éste o ambos.

Cualquier sustancia interpuesta entre dos superficies en

Lubricante el movimiento relativo con el fin de reducir la fricción y/o
el desgaste entre ellos.

Lubricante producido por síntesis química, más que por

Lubricante la extracción o el refinamiento del petróleo, para
sintético producir un compuesto con propiedades planeadas y
predecibles.
 Capaz de ser mezclado en cualquier concentración sin la
Miscible separación de fases; ej., el agua y alcohol.

Disulfuro del molibdeno, un lubricante sólido y reductor

Molibdeno de la fricción, coloidalmente dispersado en algunos
aceites y grasas.

Uno de una serie de números que clasifican la gama de la

Número consistencia de grasas lubricantes, basada en el número
NLGI de la penetración del cono de ASTM.
 Sistema de clasificación de aceites de motor,
transmisión y diferencial de acuerdo a su viscosidad
establecida por la Sociedad de Ingenieros
Automotrices SAE. Estos números SAE son usados
Número SAE de acuerdo a las recomendaciones para aceites que
cumplan con requerimientos de diseño, servicio
temperatura que afectan SOLO la viscosidad, no a la
calidad del aceite.

Es la característica de un lubricante que produce

baja fricción en condiciones de lubricación de capa
Oleginosidad límite. Cuanto más baja es la fricción, mayor es el
oleaginosidad.

Efecto del oxígeno al atacar a los líquidos del

petróleo. El proceso es acelerado por el calor, la luz,
Oxidación los catalizadores del metal y la presencia del agua,
de los ácidos, o de los contaminantes sólidos.
 Un tipo de líquido derivado del petróleo crudo parafínico,
Parafínico con una elevada parte de la cadena recta saturada de los
hidrocarburos.

Medida de alcalinidad o de acidez en agua y líquidos con

agua. el pH se puede utilizar para determinar la
PH características de los inhibidores de corrosión en líquidos
a base de agua.

Una forma de corrosión localizado, caracterizado por los

Pitting agujeros en el metal, peligrosa y dañina.
 Son las ranuras superficiales cortadas en la cara de
Ranuras de fricción de los cojinetes, que se utilizan para mejorar la
lubricación distribución del aceite en el eje y los rodamientos.

Desgaste anormal debido a soldaduras localizadas y

Rayadura fracturas.

Proceso de recuperación de aceites usados al ser

restaurados a una condición similar a aceites vírgenes
Rerefinado mediante filtración, absorción por arcilla o métodos
más elaborados.
 Medida cinemática de la resistencia de un fluido a fluir
Stoke definida por la razón entre la viscosidad dinámica del
fluido y su densidad.

Esa característica de un lubricante que produce

disminución de la fricción bajo condiciones de la
Untuosidad lubricación del límite. Cuanto más baja es la fricción,
mayor es la untuosidad.

Medida de la resistencia de un líquido al flujo. La unidad

Viscosidad métrica común de la viscosidad absoluta es el equilibrio
 Medida de viscosidad numéricamente igual a la fuerza
requerida para mover una superficie plana de un
Viscosidad centímetro cuadrado en un segundo, cuando las
Absoluta superficies están separadas por una capa de líquido de
un centímetro de espesor.

Viscosidad Viscosidad aparente en centi-poises, determinada por

Brookfield el viscosímetro de Brookfield.

El tiempo en segundos que requieren 50 ml de aceite

Viscosidad para fluir en un viscosímetro Redwood, a una
Redwood temperatura específica.
Viscosidad El tiempo en segundos requeridos por 60 ml de fluido
por un tubo capilar en un viscosímetro Saybolt Furol a
Saybolt una temperatura específica entre 70°F y 210°F. Este
Furol método es el apropiado para aceites de alta viscosidad.

Segundos universales de Saybolt (SUS), que es el

Viscosidad, tiempo que toma en segundos a 60 mililitros de aceite
SUS en atravesar un orificio estándar a una temperatura
dada.

Un Aditivo anti-desgaste encontrado en muchos tipos

ZDDP de líquidos hidráulicos y Lubricantes.
 TIPOS Y CLASICICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

  
Aceites Minerales:  Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son
elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de
producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes
componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final,
siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo

del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos
petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y
complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales.
Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES
  ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES
INDUSTRIALES

  ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es

evitar la fricción directa entre dos superficies que están en
movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento, formando una película
de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

   ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es

lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las
partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del
equipo a lubricar, motor, etc.

   ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de  aditivos pone en

suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las
disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la
zona a lubricar.  
  CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA
MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros

Automotrices
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana
de Prueba de Materiales

   SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

    El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene
que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio
especializado. 

   La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a

dos temperaturas, en grados Farenheit,  0ºF  y  210ºF, equivalentes a
-18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
monogrados y seis para los multigrados.
 Viscosidad Cinemática
Grado SAE  
cSt @ 100°C  
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1
Por ejemplo,
un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100
grados, en ese orden. Nos dice  que el ACEITE se comporta en frío como un SAE
10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se
deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para
obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite
que posea un elevado número para la segunda
 API - CATEGORIA DE SERVICIO

    Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por
su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que
comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores
tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según
tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 "4" = 4 Tiempos  
 RESPONDER…
1. Fritting…..
2. Fricción…
3. Galling….
4. Babbitt
5. Pitting..
6. Clases de aceites existentes…
7. Emulsión ..
8. Inhibidor….
9. Oxidación..
10. Lubricante…..