T R A N S M I S I O N C O N T I N U A M E N T E VA R I A B L E ( C V T )

TRANSMISIÓN CVT
La denominación CVT proviene del inglés:
Continuously Variable Transmission.
Lo que significa:
Transmisión Continuamente Variable.
Se trata de una caja de cambios capaz de
variar el desarrollo del motor de forma
continua y sin escalonamientos. Esto es
posible porque no usa piñones con diámetros
fijos para ofrecer una variedad de marchas
predefinidas como hacen las cajas de cambio
convencionales sino una banda metálica que
conecta dos poleas. Una de las poleas cuenta
con un diámetro variable, lo cual permite que
la transmisión ajuste el radio de la marcha
con infinitas posibilidades y así para siempre
estar en la marcha perfecta.
FUNCIONAMIENTO

• Al igual que una transmisión

automática, las transmisiones cvt tienen
un convertidor de torque, que requiere
presión hidráulica del líquido de
transmisión para generar el movimiento,
pero hasta ahí llegan las similitudes,
bueno, ambas tienen solamente dos
pedales, pero a partir de ahí todo cambia.
• Las transmisiones cvt se mueven por
medio de dos poleas, una de las cuales es
propulsada por el líquido dentro del
convertidor de torque y una que lleva esa
potencia y movimiento a las ruedas; estas
poleas abren y cierran para permitir que
una banda tenga relaciones distintas, para
generar torque o potencia, dependiendo
de las necesidades de ese momento.
TIPOS DE CVT
 La caja de cambios CVT se compone principalmente de dos poleas:
COMPONENTES PRINCIPALES Una conducida y otra conductora.
• La polea conductora está montada en el árbol primario, que a
su vez es accionado por el volante motor.

• La polea conducida está montada en el árbol secundario y es

solidaria al mismo.

• Ambas poleas están conectadas mediante una correa de

transmisión metálica.

Montado también en el eje primario hay:

• Engranaje epicicloidal (planeta, satélites, porta-satélites y

corona de salida).

• Embrague de tipo multidisco de marcha adelante y un freno

multidisco para la marcha atrás.

• En el árbol secundario, además de la polea conducida, se

encuentra el embrague de arranque (también multidisco).

• La conexión entre el árbol secundario y el diferencial se realiza

por medio un árbol intermediario.
 VARIACIÓN DE DESARROLLO

Cuando la polea conductora tiene mayor diámetro y

el de la conducida es menor se producen los
desarrollos cortos, ideales para aumentar el par motor
en el momento del arranque y de las aceleraciones
iniciales.

Cuando el diámetro de la polea conductora es menor

y el de la conducida mayor, se producen los
desarrollos largos que son idóneos para aumentar el
régimen de giro del tren de rodaje y así transmitir
mayor velocidad lineal al vehículo.

La adecuación del desarrollo se produce gracias a la variación del diámetro

de accionamiento entre las dos poleas.
VARIACIÓN DE DESARROLLO

Como los diámetros de ambas poleas varían de manera

inversamente proporcional la tensión ejercida sobre la
correa de transmisión siempre permanece constante,
impidiendo la pérdida de transmisión por resbalamiento.

Para variar los diámetros de ambas poleas

proporcionalmente se utiliza la transferencia de aceite
entre los pistones que abren y cierran ambas poleas.
Cuando los pistones se abren la correa metálica ocupa un
perímetro menor en la polea disminuyendo su radio de
accionamiento.

Y cuando los pistones se cierran la correa es empujada

hacia el exterior de la polea ocupando un perímetro
mayor de superficie y aumentando su radio de
accionamiento.

Además, la variación de la relación de diámetros entre

ambas poleas se realiza de forma progresiva.
 Marcha adelante (posición D: Drive)
• La transmisión de la fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el
FLUJO DE FUERZA movimiento al árbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las
marchas hacia adelante cerrado y el freno abierto, se hacen solidarios con el árbol
primario el porta-satélites y la corona de salida del engranaje epicicloidal formando
un bloque de giro, con lo que el movimiento se transmite a la polea conductora.

Marcha atrás (posición R: Reverse)

• La transmisión de fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el
movimiento al árbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las
marchas hacia adelante abierto y el freno cerrado se hace solidario el porta-satélites a
la carcasa de la caja de cambios. Con lo que el piñón planetario gira haciendo girar en
sentido opuesto a los satélites sobre sus propios ejes (ya que el porta-satélites ahora
está fijo). 

Neutro (posición N: Neutral)

• El motor de combustión está arrancado y el volante motor girando, el cual transmite
el movimiento al árbol primario de la caja de cambios. El embrague de marcha
adelante está cerrado y el freno abierto, por lo que se transmite el movimiento a la
polea conductora y de esta a la conducida. Sin embargo, el embrague de arranque
permanece abierto y el movimiento no se transmite al árbol intermediario ni al
diferencial.

Parking (posición P)
• El motor de combustión puede estar arrancado o parado. Estando arrancado el motor
transmite el movimiento al árbol primario de la caja de cambios. El embrague de
marcha adelante está cerrado y el freno abierto, por lo que se transmite el
movimiento a la polea conductora y de esta a la conducida. Sin embargo, el
embrague de arranque permanece abierto y el movimiento no se transmite al árbol
intermediario ni al diferencial.
Gestión electrónica del sistema CVT

La gestión del funcionamiento del cambio CVT

depende de una unidad de control
electrónica que controla conjuntamente todo
el grupo moto propulsor, es decir que la misma
centralita electrónica gobierna el motor de
combustión y la caja de cambios. Esto es debido
a que el cálculo para generar el desarrollo idóneo
depende de tres condiciones principales que
relacionan estrechamente tanto al motor como
de la caja de cambios:

- La demanda de prestaciones del conductor.

- Las condiciones del tren de rodaje y de la
carretera.
- Las condiciones de trabajo del motor de
combustión.
 PRINCIPALES FALLAS Y SOLUCIONES
Este tipo de transmisión presenta ciertas diferencias en comparación a otros tipos de
transmisión por lo que es muy importante conocer las principales fallas y de igual manera las
soluciones para su respectivo arreglo. A continuación, se mencionarán algunos de ellos:

Vehículo se Debido a que se Instalación de un

maneja de manera sistema de
bloquea por exceso constante y a alta enfriamiento
de calentamiento velocidad adicional

Falla en el
Vehículo deja de funcionamiento Reemplazo del
hacer cambios en el cuerpo de cuerpo de válvulas
válvulas

Debido a que la
Escanear el
Vehículo arranca transmisión se
vehículo y ver
pesado en drive pone en modo de
códigos de error.
seguridad
 OTROS TIPO DE FALLAS
Se trata de un diseño que requiere de mucho cuidado por su modelo innovador y a
continuación se presentan otros tipos de fallas que suelen suceder en este tipo de
transmisión:

 Problemas en el sensor de temperatura

 El vehículo arranca muy lento

 El vehículo no avanza

 Ruido excesivo

 Pérdida total de la tracción

 El auto patina
 CUASAS DE FALLOS

No todo recae sobre sobre el funcionamiento en si del vehículo, sino que también
depende de los cuidados que le demos. Entre las principales causas que provocan su
deterioro son las siguientes:

 Falta de control a tiempo

 Mal mantenimiento 

 Explotación inadecuada del vehículo

 Conducción forzada

 Pérdida total de la tracción

 En ocasiones son fallas de fabricación

 Comparación de prestaciones

Transmisión Automática electro hidráulica Transmisión CVT

Se elimina el pedal del embrague. Mayor confort y suavidad.
El sistema DSG ofrece una aceleración más
Brinda un 90% de eficiencia.
rápida que cualquier vehículo.
Selección voluntaria de cualquier programa de
Posee un programa electrónico inteligente.
manejo.
El sistema DSG consume un 10% menos de
Menor consumo de combustible de 8 a 10%
combustible que una caja automática normal.
Posibilidad de manejo manual secuencial con
Mayor maniobrabilidad,
mandos en el volante o palanca.
 Comparativa entre CVT y una transmisión automática
Transmisión Imprevisto Observaciones Costos
• Fallo del convertidor de par
• Avería de los paquetes de
discos Existe una mayor probabilidad
• Válvulas de cambio de imprevistos, al tener mayor
estancadas numero de componentes, sin
Automática $250 a $500
• Cuerpo de válvulas embargo las reparaciones
obstruido pueden realizarse directamente
• Falta de lubricación en la zona afectada.
• Cambio brusco de marchas
• Fallo del control electrónico
• Rotura de banda
• Falta de lubricación Mayor fiabilidad de
CVT $700 a 1200
• Fallo del control electrónico componentes
• Deformación de la banda
 VENTAJAS
• Menor costo.
• Mantienen la potencia y torque del
vehículo en óptimas condiciones.
• Mejor eficiencia.
• Simple y ligera.

DESVENTAJAS
• Tecnología nueva y no muy conocida.
• Costos de reparación elevados.
• Ruidosa.
• Una lenta respuesta a la aceleración.
APLICACIÓN EN VEHÍCULOS
Las CVT se encuentran en muchos modelos del mercado japonés, y cada vez son más comunes en los
Estados Unidos.

 El Subaru Crosstrek.

 Mitsubishi Outlander
Sport.

 Honda CR-V.

 Chevrolet Spark.

 Subaru WRX.

 Entre otros.
MITOS DE LA TRANSMISION CVT
Las cajas CVT tienen cierto desprecio entre muchos usuarios, por ende, la falta de
comprensión de esta tecnología y su funcionamiento ha llevado a la comunidad automotriz a
crear una mala reputación.
 Los autos que incorporan estas cajas no son para usuarios que disfrutan una
conducción deportiva, aunque en modelos recientes o de lujo ya cuentan con
paletas al volante que brindan mayor sensación al conductor.
 A pesar que una reparación de esta caja es costosa, con el correcto
mantenimiento y un usuario capacitado, su vida útil es sumamente duradera.
 Se puede percibir una sensación de arranque y aceleración lenta, esto se debe a
que la computadora a bordo en la mayoría de autos con esta transmisión, esta
optimizada para para brindar el mejor consumo de combustible, sin embargo, se
debe tener en cuenta que gracias a esto la potencia y el torque del auto siempre
son óptimos.
 Brindan una conducción sencilla y sin complicaciones, recomendada para
usuarios que buscan una conducción suave.
BIBLIOGRAFÍA

• Hernández, Luis . Auto cosmos. Cómo funciona, cuáles son las ventajas y desventajas de la
caja CVT. [En línea] 02 de Octubre de 2020. [Citado el: 06 de enero de 2021.]
[Link]
cuales-son-las-ventajas-y-desventajas-de-la-caja-cvt#:~:text=Al%20sacar%20el%20mejor
%20provecho,o%20al%20subir%20una%20pendiente.

• Martos, Alberto. Blog Mecánicos. Caja de cambios CVT. [En línea] 18 de Julio de 2019.
[Citado el: 06 de enero de 2021.] [Link]
cambios-cvt-que-es-y-como_18.html