UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL
CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA
CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: FERROCARRILES
TEMA: RIELES
GRUPO Nª 5
Integrantes:
1) Centeno Cabrera, Hendel 140945
2) Jalixto Condori, Hans Mijail 124733
3) Quille Velasquez, Abrahan Misael 160687
4) Quispe Alarcon, Anderson 151744
RIELES
Cuando hablamos de riel, nos
referimos a cada una de las barras
metálicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes, son parte
fundamental de las vías férreas al ser el
soporte, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente
eléctrica.
Históricamente los rieles datan del siglo V a. C. en la
Edad del Bronce, apareciendo como rieles de madera para
facilitar el transporte en las minas, el avance en el sector
minero fue lo que llevó a la aparición de los primeros
carriles de hierro en Alemania e Inglaterra durante el
siglo XVIII, para posteriormente convertir se en carriles
de acero en el Siglo XIX.
FORMA DE LOS RIELES
Los rieles después de diversas formas en su sección transversal han venido a quedar representadas en dos
formas
De doble cabeza (tipo Stephenson)
De base plana (tipo Vignol)
Los componentes característicos de un riel son:
Hongo o cabeza: Parte superior que se utiliza como elemento de
rodadura.
Patín o base: Es la base, cuya superficie inferior es plana para su apoyo
en el durmiente.
Alma: Espesor que une la cabeza con el patín.
El peso se reparte aproximadamente
Peso de cabeza 42%
Pese del alma 21%
Peso del patín 37%
CARACTERISTICAS
- Alta resistencia al desgaste
- Alta resistencia a la compresión
- Alta resistencia a la fatiga
- Alto limite elástico
- Alta resistencia a la tracción
- Poder ser soldado
- Elevada dureza
- Alta resistencia a la rotura
FUNCION DE LAS RIELES
Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirla a su vez al resto de
componentes que conforman la superestructura de la vía.
Sirven como guía de las ruedas en el movimiento de los trenes u otros móviles.
Conduce electricidad para la señalización y tracción de las líneas electrificadas.
FABRICACION Y MONTAJE
Mediante el proceso de laminación del acero se
obtienen barras con el perfil requerido. Puede
obtenerse tramos desde 18m. Hasta 188m. (fig.
FIGURA 1
1)
El montaje se realiza sobre las traviesas o
durmientes y se une un riel con otro mediante
las eclisas y bulones mediante un sistema de
fijación. (fig. 2)
FIGURA 2
DUREZA Y MATERIALES
La dureza de las riel debe ser igual al de las ruedas, siendo la dureza de la riel 341 HB(HB o
dureza Brinell es la prueba de dureza no destructiva para medir la resistencia de un material al
someterle a la abolladura de un material más duro).
La dureza también depende de los componentes del acero para la riel:
TABLA DE MATERIALES DE LOS RIELES
PORCENTAJE DE MATERIAL FABRICADO EN EUROPA FABRICADOS EN AMERICA
% DE CARBONO 0,4-0,57 MAYOR A 0,57
% DE MAGNESIO 0,8-1,2 MENOR A 0,8
% DE SILICIO 0,1-0,25 0,1 A 0,25
% DE FOSFORO MAXIMO ADMISBLE 0,06 MAXIMO ADMISBLE 0,06
% DE AZUFRE MAXIMO ADMISBLE 0,07 MAXIMO ADMISBLE 0,06
DEFECTOS EN LAS RIELES
Al realizar la supervisión de una riel defectuosa, se determinará si esta continua en servicio o debe ser
reemplazada y no se permitirán operaciones sobre ella hasta ser corregido el defecto del riel o reemplazado
completamente.
JUNTAS DE RIELES
• En cada junta deberá instalarse eclisas cuyo diseño sean
para el tipo de riel.
• Si una eclisa está quebrada, rajada o desgastada esta
deberá cambiarse.
• Si una eclisa está quebrada o rota entre medio de dos
perforaciones para pernos, deberá reemplazarse.
• En vías de clase 2 a 5, con juntas convencionales, cada
riel debe estar empernado por lo menos con cuatro
pernos en cada unión, y en vías de clase 1 por lo menos
con dos pernos en cada unión.
• Cada eclisa debe estar retenida en su posición por
pernos rieleros para permitir a la eclisa soportar
firmemente los extremos de los rieles colindantes y a la
vez permitir el movimiento longitudinal de los rieles en
la junta para acomodar la dilatación y las contracciones
originadas por las variaciones de temperatura.
CONCLUSIONES
En las vías de tren, siempre se deja un pequeño espacio en la unión de las diferentes guías
de la vía.
Cada tipo de riel tiene una distribución de agujeros en sus extremos y un diámetro a
respetar, esto tiene relación directa con la distribución de los aguajeros de la eclisa.
la vida útil del riel será variable conforme a las condiciones de tráfico y clase de vía a la
cual el riel estará sujeto a sus características o perfil.
EL Medio ambiente, tiene un efecto negativo ante las bajas temperaturas porque el acero se
fragiliza y pude producirse roturas importantes.
GRACIAS !!!
