DISEÑO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
METODO FRANCES
HISTORIA

 El método francés de diseño de mezclas bituminosas tiene sus raíces

en los años 1950, en la época de la reconstrucción después de la
segunda guerra mundial. En el año 1951, se había importado la
tecnología de las mezclas densas desde Estados Unidos, y empezaba
la importación masiva de maquinaria americana de construcción de
carreteras con medios mecanizados y de alto rendimiento
 En paralelo, había también empezado a finales de los años 1950 el programa de
construcción de la red de autopistas de Francia.
 El diseño de las mezclas se basaba en el ensayo Marshall y la resistencia al agua gracias al
famoso ensayo Duriez de inmersión-compresión.
 Este método daba resultados aceptables hasta que, en consecuencia de un terrible invierno
y del tráfico pesado creciente, el periodo de deshielo de marzo del 1963 fue un desastre
para la red de carreteras de Francia. Entonces, había que reconstruir la mayoría de las vías
principales del país. Gracias a la creación, en 1952, de la red de 11 Laboratorios
Regionales de Puentes y Carreteras (LRPC), cuyo trabajo se centralizaba de acuerdo con el
Laboratorio Central de Puentes y Carreteras (LCPC), creado en 1949.
INTRODUCCION

 En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado son

combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la
misma como pavimento terminado.
CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE
LA MEZCLA
 Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el laboratorio puede ser analizada
para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento. El análisis está
enfocado hacia cuatro características de la mezcla, y la influencia que estas puedan tener
en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro características son:
• Densidad de la mezcla
• Vacíos de aire, o simplemente vacíos.
• Vacíos en el agregado.
• Contenido de asfalto.
DENSIDAD

 La densidad de la mezcla compactada está definida como su peso unitario (el peso de un
volumen específico de la mezcla). La densidad es una característica muy importante
debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un
rendimiento duradero.
 En las pruebas y el análisis del diseño de mezclas, la densidad de la mezcla compactada se
expresa, generalmente, en kilogramos por metro cúbico.
 La densidad obtenida en el laboratorio se convierte la densidad patrón, y es usada como
referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es, o no, adecuada.
VACIOS DE AIRE (o simplemente vacíos)
 Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, o bolsas de aire, que están presentes
entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos para permitir alguna
compactación adicional bajo el tráfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el
asfalto durante su compactación adicional.. El porcentaje permitido de vacíos (en muestras
de laboratorio) para capas de base y capas superficiales está entre 3 y 5 por ciento,
dependiendo del diseño específico.
 La durabilidad de un pavimento asfáltico es función del contenido de vacíos. La razón de
esto es que entre menor sea la cantidad de vacíos, menor va a ser la permeabilidad de la
mezcla.
 Un contenido demasiado alto de vacíos proporciona pasajes, a través de la mezcla, por los
cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro.
VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

 Los vacíos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que existen entre las
partículas de agregado en una mezcla compactada de pavimentación, incluyendo los
espacios que están llenos de asfalto.
 El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de asfalto
(todo el asfalto menos la porción que se pierde en el agregado) y el volumen de vacíos
necesario en la mezcla. Cuando mayor sea el VMA más espacio habrá disponible para las
películas de asfalto. Existen valores mínimos para VMA los cuales están recomendados y
especificados como función del tamaño del agregado. Estos valores se basan en el hecho
de que cuanto más gruesa sea la película de asfalto que cubre las partículas de agregado,
más durables será la mezcla.
Ilustración del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada
Vacíos en el Agregado Mineral (Requisitos de VMA)
CONTENIDO DE ASFALTO

 La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada exactamente

en el laboratorio, y luego controlada con precisión en la obra. El contenido de asfalto de
una mezcla particular se establece usando los criterios dictados por el método de diseño
seleccionado.
 El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las características
del agregado tales como la granulometría y la capacidad de absorción. La granulometría
del agregado está directamente relacionada con el contenido óptimo del asfalto. Entre más
finos contenga la graduación de la mezcla, mayor será el área superficial total, y, mayor
será la cantidad de asfalto requerida para cubrir, uniformemente, todas las partículas. Por
otro lado las mezclas más gruesas (agregados más grandes) exigen menos asfalto debido a
que poseen menos área superficial total.
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL
DISEÑO DE MEZCLAS
 Las buenas mezclas asfálticas en caliente trabajan bien debido a que son diseñadas,
producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay
varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos de mezclas en
caliente. Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad,
la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento.
 El objetivo primordial del procedimiento de diseño de mezclar es el de garantizar que la
mezcla de pavimentación posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay que saber
que significa cada una de estas propiedades, cómo es evaluada, y que representa en
términos de rendimiento del pavimento.
ESTABILIDAD

 La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y deformación bajo

las cargas del tránsito. Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo
cargas repetidas, un pavimento inestable desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones
(corrugación) y otras señas que indican cambios en la mezcla.
 Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado rígido y, por lo tanto,
menos durable que lo deseado. La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la
cohesión interna.
CAUSAS Y EFECTOS DE INESTABILIDAD EN EL
PAVIMENTO

CAUSAS EFECTOS
Exceso de asfalto en la mezcla Ondulaciones, ahuellamientos y afloramiento o
exudación.

Exceso de arena de tamaño medio en la Baja resistencia durante la compactación y

mezcla posteriormente, durante un cierto tiempo;
dificultad para la compactación.

Agregado redondeado sin, o con pocas, Ahuellamiento y canalización.

superficies trituradas
 DURABILIDAD

 La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como la

desintegración del agregado, cambios en las propiedades de asfalto (polimerización y
oxidación), y separación de las películas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado
de la acción del clima, el tránsito, o una combinación de ambos.
 Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres formas. Estas
son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una graduación densa de
agregado resistente a la separación, y diseñando y compactando la mezcla para obtener la
máxima impermeabilidad.
CAUSAS Y EFECTOS DE UNA POCA
DURABILIDAD
CAUSAS EFECTOS

Bajo contenido de asfaltos Endurecimiento rápido del asfalto y

desintegración por pérdida de agregado.

Alto contenido de vacíos debido al Endurecimiento temprano del asfalto seguido por

diseño o a la falta de compactación agrietamiento o desintegración.

Agregados susceptibles al agua Películas de asfalto se desprenden del agregado

(Hidrofilitos) dejando un pavimento desgastado, o desintegrado

 IMPERMEABILIDAD

 La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua hacia su

interior, o a través de el. Esta característica esta relacionada con el contenido de vacíos de
la mezcla compactada, y es así como gran parte de las discusiones sobre vacíos en las
secciones de diseño de mezcla se relaciona con impermeabilidad. Aunque el contenido de
vacíos es una indicación del paso potencial de aire y agua a través de un pavimento, la
naturaleza de estos vacíos es muy importante que su cantidad.
 El grado de impermeabilidad está determinado por el tamaño de los vacíos, sin importar si
están o no conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento.
CAUSAS Y EFECTOS DE LA
PERMEABILIDAD
CAUSAS EFECTOS
Bajo contenido de asfalto Las películas delgadas de asfalto causarán tempranamente,
un envejecimiento y una desintegración de la mezcla.

Alto contenido de vacíos en El agua y el aire pueden entrar fácilmente en el pavimento,

la mezcla de diseño causando oxidación Y desintegración de la mezcla.

Compactación inadecuada. Resultará en vacíos altos en el pavimento, lo cual

conducirá
a la infiltración de agua y baja estabilidad.
TRABAJABILIDAD

 La trabajabilidad está descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentación
puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son
fáciles de colocar y compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difíciles de colocar y
compactar. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parámetros de la mezcla,
el tipo de agregado, y/o la granulometría.
 CAUSAS Y EFECTOS DE PROBLEMAS EN LA
TRABAJABILIDAD

CAUSAS EFECTOS
Tamaño máximo de partícula: Superficie áspera, difícil de colocar.
grande

Demasiado agregado grueso Puede ser difícil de compactar

Demasiada arena de tamaño medio La mezcla se desplaza bajo la compactadora y
permanece tierna o blanda.

Alto contenido de relleno mineral Mezcla muy viscosa, difícil de manejar,

poco durable.
FLEXIBILIDAD

 Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfáltico para acomodarse, sin que se

agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es una
característica deseable en todo pavimento asfáltico debido a que virtualmente todas las
subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansión del suelo).
RESISTENCIA A LA FATIGA

 La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexión repetida bajo las

cargas de tránsito. Se ha demostrado, por medio de la investigación, que los vacíos y la
viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A
medida que el porcentaje de vacíos en un pavimento aumenta, ya sea por diseño o por
falta de compactación, la resistencia a la fatiga del pavimento disminuye. Así mismo, un
pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente tiene
menor resistencia a la fatiga.
 CAUSAS Y EFECTOS DE UNA MALA RESISTENCIA A LA
FATIGA

CAUSAS EFECTOS

Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga

Vacíos altos de diseño Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por

agrietamiento por fatiga.

Falta de compactación Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por

agrietamiento por fatiga.

Espesor inadecuado de pavimento Demasiada flexión seguida por agrietamiento por

fatiga.
 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

CAUSAS EFECTOS

Exceso de asfalto Exudación, poca resistencia al deslizamiento

Agregado mal graduado o con mala Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo

textura

Agregado pulido en la mezcla Poca resistencia al deslizamiento

PREPARACION DEL AGREGADO

 La relación viscosidad-temperatura del cemento asfáltico que va a ser usado debe ser ya
conocida para establecer las temperaturas de mezclado y compactación en el laboratorio.
En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia el agregado, con el
propósito de identificar exactamente sus características. Estos procedimientos incluyen
secar el agregado, determinar su peso específico, y efectuar un análisis granulométrico por
lavado.
CONTENIDO ASFALTO RESIDUAL
TENTATIVO
 El contenido de asfalto residual se calcula en base al análisis granulométrico del agregado.
 Utilizaremos tres métodos de cálculo los que al promediarlos dan directamente el
porcentaje de cemento asfáltico, con respecto a la mezcla total. Estos métodos son:
 Método del JLahofatofio Cettit*»! d e Ponts et Chaussées de Paris
 Dimensiona el firme con un solo diagrama (fig. 2) a partir de la capacidad portante de la
explanada, expresada por el valor CBR, y del tráfico equivalente, expresado por el número
total de pasadas del vehículo de cálculo con una carga por eje de 13 Mp. La conversión de
los distintos ejes al eje de cálculo se realiza con la ayuda de una tabla de equivalencia
deducida del ensayo AASHO.
Diagrama del método francés, que
dimensiona el firme a través del índice
CBR de la explanada y del tráfico
equivalente, expresado en número de
pasadas del eje-patrón de 13
megapondios
Método Francés

 El método Francés o propuesto por Duriez, realiza un cálculo del área superficial de los
áridos, basado en la granulometría.
 Para determinar el área específica de los agregados, Duriez calcula la contribución de cada
fracción expresándola en m2/Kg, en función del tamaño máximo de los elementos
mayores, en mm. Y el tamaño máximo de los elementos menores, en mm.
Gráfica M. Duriez, Superficie
Específica Vs % de Cemento
Asfáltico
Ejemplo

 DATOS:
% retenido en el tamiz No. ¾ = 7%
% retenido en el tamiz No. 4 = 46%
% retenido en la malla No. 40 = 83%
% retenido en el tamiz No. 200 = 95%
% pasa el tamiz No. 200 = 5%
Para determinar la superficie específica (en m2/Kg), se usa la siguiente formula
Dónde:
G = % retenido entre los tamices ¾ y No.4
g = % retenido entre los tamices No. 4 y No. 40
A = % retenido entre los tamices No. 40 y No. 200
F = % pasa el tamiz No. 200
De la gráfica de granulometría tenemos:
G = 46 – 7 = 39%
g = 83 – 46 = 37%
A = 95 – 83 = 12%
F = 5%
Con este valor vamos a los ábacos y determinamos el porcentaje de cemento asfaltico.
De la figura obtuvimos un % C.A. = 5.32 de cemento asfaltico.
El porcentaje de asfalto obtenido de la figura se tiene que transformar al porcentaje
de emulsión con la siguiente expresión:
Corrección por el asfalto residual
El porcentaje teórico de emulsión se tiene que corregir, por cuanto la carpeta asfáltica
reciclada tiene asfalto residual; por lo tanto:

Dónde:
% Eef = porcentaje efectiva de emulsión
% E = porcentaje teórico de emulsión
% Acar = porcentaje de asfalto en el material reciclado
Pp = Espesor expresado en decimal del RAP
% R = Residuo de asfalto en la emulsión
GRACIAS