PAVIMENTOS

PAVIMENTO
RÍGIDO - FLEXIBLE - ARTICULADO
 VIAS RURALES
Son aquellos que se encuentras fuera de las ciudades o
limites urbanos. Generalmente son de doble sentido de
circulación.
 CARRETERAS INTERNACIONALES
Aquellas que comunican dos países fronterizos (Panamericana)
 CARRETERAS NACIONALES
Comunican a los puntos mas importantes del país y recorren grandes
distancias dentro del mismo.
 CARRETERAS REGIONALES
Son aquellas que comunican una población con otra de la misma región.
 CARRETERAS LOCALES
Son aquellos que sirven para trasladarse de una población hacia lugares
mas apartados de la misma.
 TIPOS DE
PAVIMENTOS

PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO

RÍGIDO FLEXIBLE ARTICULADO
CONCEPTOS BÁSICOS
Los pavimentos son estructuras que consisten en capas
superpuestas de materiales procesados por encima del
terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas
aplicadas por un vehículo a la subrasante.
La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:
 Una calidad de manejo aceptable
 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de

la llanta de tal manera que no se sobrepase la capacidad
portante de la subrasante.
PAVIMENTOS
Cargas
de Llanta

Carpeta
Base

Subrasantes
TIPOS DE PAVIMENTOS
Básicamente hay tres tipos
Flexible (asfalto)
 Concreto asfaltico
 Superficie estabilizadas con asfalto
 Superficie asfáltica de uso ligero

Rígido (concreto)
Compuesto (ambos)
 Rehabilitación concreto sobre asfalto
 Rehabilitación asfalto sobre concreto

Los términos se refieren a como los materiales en los

respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y las
deflexiones a las capas subsecuentes
PAVIMENTOS FLEXIBLES Capa Sellante
Estructura típica  Concreto Asfaltico

Subrasante Riego de Liga

Compactada (hasta 10 cm)

Base
Natural
Se puede encontrar roca madre en
cualquier nivel
Subbase
Dependiendo de la carretera, a vecesGeotextil
no
se necesita subbase Subrasante

Concreto Asfaltico (CA) consiste en

Ligante Asfaltico = 4% – 6%
Agregados = 94% – 96%

Calentados a 150oC, mezclados

y luego compactados
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Capa Base
Estabilizada
CTB = Cement Treated Base o Base Estabilizada con
Cemento
BTB o ATB = Bitumen/Asphalt Treated Based o Base
Estabilizada con Betumen/Asfalto
No Estabilizada (solo agregados)
Los agregados en la capa base por lo general no son
mayores a 1 pulgada = 2.5 cm
Capa Subbase
Agregados, con mejores propiedades que la subrasante
Subrasante
Normalmente se compactan las primeras capas (10 cm)
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Diseño de Pavimentos
Se determinan los espesores de las diversas capas
Espesores típicos
 Capa de rodadura (asfaltos): 1” a 12” (2.5 a 30 cm)
 Base: 4” a 12” (10 cm a 30 cm)
 Subbase: 4” a 20” (10 cm a 50 cm)

Diseño de Mezclas
Se determinan las proporciones de los materiales a usar
en cada capa
Resistencia de la capa de rodadura (asfaltos)
Resistencia de los agregados y de la capa existente
(subrasante)
PAVIMENTOS RÍGIDOS
La capa de rodadura de concreto de
Concreto Portland
cemento Portland (PCC) puede ser:
Normal o convencional 6”-14” (15 cm – 35 cm)

Reforzado (acero)
Subbase
Subbase
Estabilizada con cemento o asfalto
6”-12” (15 cm – 30 cm)
No estabilizada
Subrasante compactada y natural
Subrasante
SER O NO SER
La pregunta típica es Concreto o Asfalto?

La respuesta es DEPENDE

En Perú, los pavimentos de concreto son casi

inexistentes:

Motivos?
Primordialmente por el deseo de construir
carreteras y los flexibles son mas baratos (de manera
inicial) comparados con los de concreto 
POLÍTICA
FLEXIBLE vs. RÍGIDO
FLEXIBLE RÍGIDO
Vida Estimada de Vida Estimada de
Servicio entre 10 a 20 Servicio entre 20 a 30
años años (en Lima hasta 50)
Costos iniciales bajos Costos iniciales altos
Requiere Requiere
mantenimiento continuo mantenimiento continuo
Reparación fácil pero pero mínimo
continua si no se hace (primordialmente las
mantenimiento juntas)
Reparación difícil pero
esporádica
FLEXIBLE vs. RÍGIDO
FLEXIBLE RÍGIDO
Se puede añadir capas en Poner capas encima
cualquier momento produce grietas de reflejo
No pierde propiedades Soporta inundaciones y
antideslizantes contaminación de la
Es mas suave y menos napa freática (JUL vs
ruidosa PEM)
Soporta un mayor rango Requiere capas
de temperaturas inferiores bien niveladas
TRANSFERENCIA DE CARGA
Pavimentos Flexibles
 Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la
estructura granular del pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta
actúa como una capa elástica.

Pavimentos Rígidos
 Las cargas de la llanta son transmitidas a la subrasante por la
fuerza estructural del pavimento como conjunto que actúa
como un plato rígido.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
La carga de la llanta se
distribuye de la zona de
contacto a una área mucho
más amplia a través de las
capas.
Las deformaciones ocurridas
en las capas bajas se reflejan
en la superficie (ondulaciones,
huecos, etc.).
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Estos pavimentos tienen
suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de
la llanta a un área mas
amplia en la capa inferior.
El análisis se hace usando
la teoría de placas en vez de
la teoría de capas usada en
los pavimentos flexibles
La carga de la llanta se
transmite por la capacidad
de doblarse de la losa
TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimentos Flexibles Convencionales
Materiales caros colocados en las capas superiores y los
baratos en las partes bajas
Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos
Perpetuos)
Las capas bituminosas se colocan enciman de la
subrasante sin necesidad de bases o subbases.
Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles
y el trafico es muy pesado
Capas asfálticas con roca
Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas
De esta manera se protege mas la subrasante y la parte
superior del pavimento.
TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
Losas de Concreto Simple (JPCP)
Pavimentos construidos con concreto simple y con
juntas de contracción espaciadas de manera continua
(5 a 10 metros)
Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados
para transferir la carga de una capa a otra.
Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque
no aumentan la capacidad portante de la losa, aumenta
el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de
contracción
TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
JPCP
Junta Rellenada
Portland Concrete

Junta de Construcción

JRPC Barra de Transferencia

Barra de Transferencia Junta de Expansión

CRCP Barra de Transferencia

Acero de
Refuerzo
 APLICACIONES TÍPICAS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Carreteras y avenidas en ciudad en general
Líneas auxiliares
Bermas
Rampas
Estacionamientos
Caminos paralelos a autopistas
APLICACIONES TÍPICAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Líneas de trafico con volumen alto

Conexiones entre carreteras
Puentes
Rampas de carreteras y/o autopistas
FUNCIONES DE BASE Y SUBBASE
Pavimentos Flexibles
1) Soporte Estructural
2) Drenaje
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante

Pavimentos Rígidos
1) Drenaje
2) Prevención del bombeo
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante
5) Plataforma de construcción
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
Deterioro Continuo y Rápido con el Tiempo
Comparado con estructuras como edificios, los pavimentos
se deterioran mucho mas rápido
Edificios o represas tienen tiempos de vida útil mayor a los
50 o 100 años.

Sufre cargas repetidas (dinámicas)

Edificios tienen cargas estáticas y dinámicas
Carreteras y aeropuertos no tienen cargas estáticas
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
Diferentes configuraciones de carga se aplican al
pavimento

Uniaxial
Uniaxial Biaxial
Una Rueda
Dos Ruedas Dos Ruedas

El pavimento sufre diferentes magnitudes de

carga
Trafico totalmente impredecible con
Aeronaves
diferentes tipos de suspensión
Trafico canalizado
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
Cambio de las propiedades de los materiales con el
ambiente
Temperatura
Lluvia
Envejecimiento del asfalto
Congelamiento/descongelamiento
Diferencia de propiedades de la subrasante con la
distancia
Ej. Carretera Central o Panamericana
Sistema multicapa
Cuantas capas tiene la pared de un edificio? O la columna o
la viga?
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
Definición no convencional de falla
Cuando falla una columna?
Cuando falla un edificio?
Cuando falla un puente?
Cuando falla un pavimento?

Falla vs. Daño

Daño: ahuellamiento, grietas
Falla: condiciones inaceptables de daños.
DAÑOS TÍPICOS EN LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
La Nueva Guía de Diseño de Pavimentos de los EEUU
(MEPDG – Mechanistic Empiric Pavement Design
Guide) ha sido elaborada teniendo en cuenta los 4
grandes daños de un pavimento flexible:
Agrietamiento por fatiga (piel de cocodrilo)
Ahuellamiento
Agrietamiento térmico
Rugosidad (IRI – International Roughness Index)
Otros daños
Sangrado
Ondulamiento
Otros agrietamientos
DAÑOS TÍPICOS EN LOS
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Los daños en estos pavimentos pueden ser:
Agrietamiento
 Longitudinal
 Transversal

Bombeo
Desnivel entre losas (faulting)
Deterioro de losas
Rotura / quiebre de losa
Sulfatados
Falla de Juntas
 COMPORTAMIENTO DE LOS
PAVIMENTOS DO
ND
E
SE
$ H
CO A DE
S TE
CONDICIÓN (PCI, PSI, %)

NS TA RM
$$ ID D
ER ON IN
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VI A LA
M CE E PS FA
EN PT U LL
TO AB D E A?
$$$ ? LE E
UN

$$$$

EDAD (Tiempo, Trafico)

Debido a esta incertidumbre, los ingenieros de
pavimentos y las universidades se han dedicado por los
últimos 60 años a investigar a fondo los pavimentos
 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mantenimiento se puede definir como la preservación y cuidado de la
vía, de manera tal que el pavimento, su estructura, dispositivos de
seguridad vial, ornato, iluminación y de cualquier componente, permita
mantener las características geométricas y estructurales originales. El
objetivo del mantenimiento de un pavimento es preservar, reparar o
restaurar cualquier daño que produzca, a fin de conservarla en adecuadas
condiciones de transitabilidad.

DURABILIDAD O V IDA UTIL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

1.- Carpeta asfáltica en caliente entre 15 a 20 años
2.- Carpeta asfáltica en frio rebajado entre 10 a 15 años.
3.- Carpeta asfáltica en frio c/emulsión asfáltica entre 10 a 15 años.
4.- Tratamiento superficial bicapa entre 5 a 10 años.
5.- Sello asfaltico emulsionado- Slurry seal 8 a 10 años.
Tratamiento superficial monocapa entre 3 a 5 años.
Pavimento rígido entre 40 – 50 años.
Pav. Articulado 40 años o más depende del mantenimiento
.
 PRINCIPALES FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

AGRIETAMIENTOS POR FATIGA:

Es un debilitamiento de la carpeta asfaltica, debido a:

Las repeticiones continuas de las cargas vehiculares que
se traducen en agrietamientos progresivos de la superficie
asfaltica, las que se van desprendiendo progresicamente,
hasta convertirse en baches, sino se las trata
oportunamente.
Tambien podria tener como causa, la presencia de fugas
de agua en la infraestructura sanitaria dañada, que altera
la base.
La clasica evidencia de dicha falla se presenta como las
denominadas Piel de cocodrilo
FALLAS TIPO: PIEL DE COCODRILO
 REPARACION DE DAÑOS PIEL DE COCODRILO

Remover la zona dañada inclusive hasta la base

comprometida, cortándola en AREAS regulares.
Reconstruir la base Y compactarla debidamente,
MEDIANTE COMPACTADOR TIPO CANGURO.
Efectuar un riego de liga asfáltica en toda las superficies
inclusive las caras laterales a reconstruir.
Colocar la mezcla asfáltica, en la zona dañada y
compactarla con rodillo vibratorio no menor de 3 Tons. La
mezcla debe quedar de forma bombeada en su superficie.
Permitir el paso vehicular ligero inmediatamente. Los
Vehículos pesados después de 24 horas.
Después de 2 meses sellar toda la vía a fin de
uniformizarla.
AHUELLAMIENTO EN PAV. FLEXIBLE:

CAUSAS PROBABLES:
Deformación plástica de la carpeta en zonas de alta
temperatura.
Inadecuada compactación de la base o subase
Abrasión o desgaste de la carpeta asfáltica en franjas
de tránsito continuo donde circulan con más
frecuencia las ruedas vehiculares.

IMPORTANTE.- La falta de tratamiento a los

ahuellamientos prematuros, puede generar fallas
estructurales del pavimento, ya que a través de las
fisuras puede penetrar agua a la base y alterarla
IMÁGENES DE AHUELLAMIENTOS
TRATAMIENTO DE AHUELLAMIENTOS

Si la carpeta asfáltica no esta dañada, simplemente

proceder a la colocación de liga asfáltica en caliente
a 60°C en la zona dañada, luego CUBRIR y enrrazar
con mezcla asfáltica en caliente hasta nivelar la
superficie y compactarla con rodillo no mayor de 3
Tons.

Si la carpeta asfáltica está dañada y presenta

condiciones similares a la piel de cocodrilo, entonces
se le deberá reconstruir de acuerdo a la metodología
considerada para la piel de cocodrilo.
FISURAMIENTOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Probables causas que lo producen:

Excesivas cargas vehiculares superiores a los previstos en el

proyecto, los que deformaciones EN LA CARPETA ASFÁLTICA
que exceden los límites estructurales.
Rigidización de la carpeta asfáltica por estar cerca del término de
su vida útil, CONDICIÓN por la cual se torna frágil la capa
asfáltica.
Desminución bruzca de la temperatura ambiental que genera
contraciones de la carpeta asfáltica, especialmente en zonas de
debilitamiento superficial Empalmes.
Empalmes no correctamente efectuados en la fase de
conformación de la carpeta asfáltica.
Falta de mantenimiento rutinario o preventivo de la vía.
FISURAMIENFOS TRANSVERSAL Y LONGITUDINALES
TRATAMIENTO DE FISURAS
TRATANIENTO CON JEBE LIQUIDO:
Este material es básicamente un jebe (caucho) diluido con
elementos volátiles como el tulol y un aditivo, que permite
adherirse en ambas paredes de la carpeta fisurada.
Este tipo de procedimientos se denominan Tratamiento de
fisuras elásticas, no obstante la carpeta asfáltica no
recuperará su capacidad estructural.
Por lo que será necesario colocar membranas que posean
capacidad de absorber esfuerzos tales como el uso de
geotextiles, mantos de polipropileno (arpillera), o mallas
elastométricas) son más efectivas. REFUERZO DE CAPA ASFALTICA
CON GEOMALLA GEOMATRIX. O GEOSINTETICOS EN PAVIMENTOS
PROCESO DE SELLADO DE FISURAS CON JEBE LIQUIDO
CALIENTE 60° c
DESPRENDIMIENTOS Y PELADURAS
Los desprendimientos consisten en la pérdida de agregados
de la superficie y las peladuras en la pérdida de asfalto en la
superficie. Estos fenómenos indican que hay una adherencia
asfalto agregado insuficiente y traen como consecuencia una
reducción del módulo, resistencia a la tracción y capacidad de
carga. Hay aditivos que permiten evitar este problema.
Consisten en compuestos orgánicos que alteran la química
del asfalto agregado a la mezcla asfáltica Polímeros, con el
cual se obtiene mayor resistencia al desgaste y a los
desprendimientos.

TRATAMIENTO: Cortar la zona adyacente y restaurar similar

al daño Piel de cocodrilo. Para las peladuras, barrer la
superficie del pavimento mediante aire comprido, efectuar
un riego asfáltico, colocar sobre el una capa de arena gruesa y
rodillar cn rodillo neumático
DESPRENDIMIENTOS Y PELADURAS
GEOSINTETICOS EN LOS PAVIMENTOS
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO RIGIDO
• El Pavimento Rígido de CONCRETO, es todo aquel o
que tiene una superficie de concreto de cemento
portland, denominado losa de concreto y se apoya en
una capa de base, constituida generalmente por
afirmado.
• La resistencia estructural del pavimento, depende
principalmente del espesor de la losa de concreto.
Donde cada vez de ayor espesor, será más rigido y
resistente.
• El costo inicial del pavomento rígido es más elevado
que el del pav. flexible.
• Su período de vida es del orden de los 40 años.
Prácticamente duplica al del pav. Flexible.
OTRAS CARACTERISTICAS DEL PAV. RIGIDO

Su mantenimiento es mínimo y solo se efectúa

(comúnmente) en las juntas de las losas y el
sellado eventual de fisuras.
 En un pavimento rígido, debido la alta rigidez de
la losa de concreto, le permite mantenerse como
una placa y distribuir las cargas sobre un área
mayor de la subrasante, transmitiendo presiones
muy bajas a las capas inferiores, razón por la cual,
la losa proporciona la mayor parte de la capacidad
estructural, motivo por el cual no sufre daños
significativos
 TRASMISION DE CARGAS A LA SUBRASANTE EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
Dada la mayor rigidez de la losa de C° la trasmisión de
carga hacia la subrasante es en mayor superficie
 ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN
EN LAS LOSAS DEL CONCRETO

Flexo - Compresión-Por efectos

de las cargas vehiculares.
Tracción.-Por efecto de la con-
tracción del c° durante la fragua.
Tensión.- Por efecto de
La variación temperaturas.
Alabeo.- Por efecto de
Calor solar y frio nocturno
 JUNTAS A CONSTRUIRSE POR
CONTRACCION DE FRAGUA
La contracción es debido a la pérdida de agua del concreto en
el proceso de fragua, lo que genera una disminución de su
volumen y la consecuente aparición de fisuras.

Control del fisuramiento

Mediante corte del
Concreto.
 PASADORES O DOWELLS
Son varillas de fiero de ¾” hasta 1 ¼” que se coloca en las
juntas, con la finalidad de transferir parte de las cargas
vehiculares que actúa en un paño hacia el lado adyacente. Solo
es necesario colocar dowells en pavimentos donde el tránsito
es mayor a 100 camiones/día.
MANTENIMIENTO DE PAV. RIGIDOS

LAS JUNTAS SON LAS

ZONAS CRITICAS
O MÁS DÉBILES DEL PAV.
RÍGIDO Y SON PUNTOS
DE DETERIORO DE LOS PAV.
RIGIDOS.
SELLADO DE JUNTAS PAVIMENTOS RIGIDOS
SELLADO DE FISURAS CON MICROCEMENTO-SIKA
O COMPONENTES EPOXICOS
ZONAS DE DETERIORO DE PAV. RIGIDOS

Los esfuerzos de tracción inversa son también

causante de fisramienntos en Pav. Rígidos.

Tales como el crecimiento de raíces de los

árboles.
Deterioro de tuberías de la infraestructura
sanitaria.
SELLADO DE FISURAS CON INYECTORES DE
MICROCEMENTO Y/O MEDIANTE POLIMEROS
 MANTENIMIENTO DE PAV. ARTICULADOS
PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS
LOS DAÑOS MAS SEVEROS SE PRODUCEN
EN:
1.- ADOQUINES DEFECTUOSAMENTE
FABRICADOS.
2.- HUNDIMIENTOS POR FALLAS DE
COMPACTACION DE LA BASE O
SUBRASANTE.
3.- DESGASTE O FRACTURAMIENTO DE
ALGUNOS ADOQUINES.

MANTENIMIENTO:
1.- RETIRAR LOS ADOQUINES DAÑADOS Y
SUSTITUIRLOS POR ELEMENTOS NUEVOS.
2.- RETIRAR LOS ADOQUINES Y
COMPACTAR NUEVAMENTE LA
SUBRASANTE Y BASE CON MATERIAL
ADECUADO Y RECOMPONIENDOLOS.
3.- RETIRAR LOS ADOQUINES DAÑADOS Y
SUSTITUIRLOS POR ELEMENTOS NUEVOS.
IMAGEN DE FALLAS Y FALTA DE MANTENIMIENTO
DESINTEGRACION POR FALTA DE MANTENIMIENTO
DAÑOS POR FALTA DE CONFINAMIENTO

Ello se presenta cuando los

sardineles de confinamiento
se dañan o debido a la
perdida de sello de arena en
juntas.
En tal caso es urgente
restituir dichos elementos, su
defecto podría generar la
desintegración acelerada del
adoquinado conformado.
 RECAPADO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
CON MEZCLA ASFALTICA
Consiste en conformar una capa de mezcla asfáltica sobre la
losa del pavimento rígido cuando ha cumplido su vida útil y
se quiere proyectarle una vida adicional rehabilitándola.
La operación consiste en resanar todas las fisuras que
presente el pavimento rígido especialmente sellando las
juntas de contracción y de dilatación, mediante selladores
como sikaflex o whitetopping u otros que existen en el
mercado, luego colocar la capa asfáltica con un espesor
mínimo de 2 pulgadas.
No obstante ello, el agrietamiento por reflexión será uno
de los mayores problemas en el recapado del pavimentos
rígidos, con mezcla asfáltica.
REHABILITACION PAV. RIGIDOS

RECAPADO CON MEZCLA

ASFALTICA
LOSA DE CONCRETO
FISURADO

BASE
GRANULAR
PARCHADO DE PAV. RIGIDOS
GRACIAS
TECNICAS DE INVESTIGACION DE CAMPO, ENSAYOS DE
LABORATORIO, REQUISITOS DE LOS MATERIALES Y PRUEVAS DE
CONTROL
Prof. Andres Sotil
 QUE ES MEZCLA ASFÁLTICA?

Es una combinación de Asfalto y agregados

compuestos de Piedra, Arena y Finos que pasan la #
200. El asfalto, actúa como el material ligante o
cohesionante.

Dicha mezcla es básicamente para conformar la capa

de rodadura de los pavimentos flexibles, previo
transporte, esparcimiento y compactación respectiva.
También dicha mezcla, se emplea en los trabajos de
parchado y nivelación de calzadas asfáticas.
 
Componentes de una mezcla asfáltica en caliente
PIEDRA CHANCADA TAMAÑO ARENA GRUESA PASA MALLA N°8
MAXIMO DE ¾” Y RETIENE MALLA N° 200

MATERIAL FINO PASA MALLA

200 LIMO-ARCILLA- CEMENTO ASFALTICO
CEMENTO-CAL CALENTADO A 150 MÁXIMO
180 °C
COMPOSICION DE LA MEZCLA
ASFALTICA
Las mezclas asfálticas están constituidas por Aproximadamente un
90 % de agregados de piedra y arena gruesa, un 5% de polvo mineral
o filler que pasa la malla # 200 y otro 5% de asfáltico que actúa como
el elemento ligante.

La calidad del ligante asfáltico y la cantidad de finos son los

dos elementos que tienen una especial influencia tanto en la
resistencia de la mezcla asfáltica como en su costo total.

La cantidad del asfalto, está en función de la granulometría de los

agregados. Si estos tienen mucho finos se requerirá mayor cantidad
de asfalto. Y contrariamente si tienen mayor cantidad de agregados
gruesos, disminuirá la cantidad de asfalto, debido a su mayor o
menor área superficial de sus partículas.
DIFERENCIAS DE DISEÑO ASFALTICO
MUESTRAS PREPARADAS

MEZCLA ASFALTICA CON

MEZCLA ASFALTICA CON
CON MAYOR CANTIDAD
AGREGADOS CON
DE AGREGADOS GRUESOS
MUCHOS FINOS
TIPOS DE MEZCLA ASFALTICA
•

En principio el Asfalto para ser mezclado con los agregados debe de estar en
líquida.
Hay 3 procedimientos para preparar una mezcla Asfáltica.

1.- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

Se preparan en plantas especiales, donde el cemento asfáltico, PARA SER
calentado a temperaturas, en el rango de 150 a180 °C. Los agregados se cal
La puesta en obra se realiza a una temperatura no menor de 110°C. A temp
menores la mezcla se endura y en esa condición, ella no puede extenderse
compactarse puesto que se ha endurecido. Si se compacta en esa condició
se torna inservible

2.- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO con ASFALTOS REBAJADOS

Donde el Asfalto es diluido mediante la adición de gasolina ó kerosene o p
los cuales calentados a una temperatura de 60°C, pueden mezclarse fácilme
agregados.
 TIPOS DE MEZCLAS REBAJAS
La mezcla que se fragua o endurece rápido, se le conoce
como Rapid Cut (RC). Para ello se emplea gasolina en
un % aproximado del 20 al 40%, el que se mezcla con el
asfalto y usualmente se le conoce como RC-250, RC-200,
RC-120, etc. Su uso es común en parchados o en la
conformación de carpetas asfálticas, en lugares donde
no hay Asfalto en Caliente.
Igualmente la mezcla que se fragua o endurece a
mediano tiempo, se le conoce como Medium Cut Para
ello se emplea Kerosene en un % aproximado entre 20%
al 40%, el que se mezcla con el asfalto y usualmente se
le conoce como MC-250, MC-200, Etc. Su uso se reduce a
lugares donde se requiere que la mezcla penetre en
fisuras o porosidades
MEZCLAS ASFÁLTICAS REBAJADAS O EN FRÍO CON
PETROLEO
También, para el caso de que se requiera que la
mezcla se fragua o endurece de manera lenta, se
le conoce como Slow Cut. Para ello se emplea
Petroleo Diesel en un 30%, el que se mezcla con el
asfalto y usualmente se le conoce como SC-250,
SC-200, etc. Su uso, se reduce más como
tratamiento antipolvo.

El uso de dichas mezclas se aplica a temperaturas

del orden de los 60°C.
CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA
ASFALTICA
El cemento asfáltico es un material visco-elástico por
que exhibe simultáneamente características viscosas
a altas temperaturas (mayor a 100 °C), el cemento
asfáltico actúa casi como fluido viscoso.
En tanto que a muy baja temperatura se comporta
como un sólido plasto-elástico.
 A una temperatura intermedia, que es la condición
prevista en el pavimento, el cemento asfáltico tiene
características de ambos estados, un fluido viscoso y
un sólido elástico.
CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA
ASFALTICA
Al estar compuesto de moléculas orgánicas, el cemento
asfáltico reacciona con el oxigeno del medio ambiente.
Esta reacción se denomina “oxidación”, y cambia la
composición y la estructura de las moléculas de asfalto,
haciendo más dura y frágil la estructura del asfalto dando
origen al “endurecimiento por envejecimiento”.

 La oxidación se produce más rápidamente a altas

temperaturas; es por ello que parte del endurecimiento ocurre
durante el proceso de producción, cuando es necesario calentar
la mezcla asfáltica para permitir la
elaboración, mezclado y compactación.
Motivo por el cual no debe de calentarse el asfalto a más
de 180°C.
REOLOGIA DE LA MEZCLA ASFLATICA
.
TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
3.-MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA
La misma que viene a ser el mismo cemento asfáltico, al cual se le
adiciona cierta cantidad de agua y un emulsivo químico,
mezclados mediante un agitador especial, licua el asfalto y en esa
condición puede ser mezclado con los agregados.
El agente emulsivo, tiene la cualidad de cargar
eléctricamente a cada molécula asfáltica y pueden ser
aniónicas (carga negativa), catiónicas (carga positiva) y no
aniónicas (carga neutra). Por esa esa condición se dispersan
o se rechazan molecularmente, para estar en el agua en
suspensión.
Los agregados tiene carga eléctrica contraria y cuando se mezclan,
el asfalto cubre rápidamente todas las superficies de los agregados,
lográndose la cohesión de ambos elementos y luego el agua se
evapora.
PLANTA DE MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE
Componentes:
Tolva de Recepción de agregados.
Lanzallamas
Hornos cilíndricos giratorios donde se calientan los
agregados.
Tubería de alimentación de cemento asfáltico calentado a
150°C a 180°C desde la cisterna térmica o calentador hacia
la Mezcladora.
VER VIDEO
PLANTA DE ASFALTO EN
CALIENTE
FUNDAMENTOS BASICOS EN ELDISEÑO DE MEZCLAS
El deseo principal de lograr un adecuado diseño,
consiste fundamentalmente, en lograr la máxima
densidad posible de la mezcla.
Para ello un factor determinante es la granulometría
del agregado a emplear, con un tamaño máximo del
A.G. ¾».
También el contenido de asfalto a utilizar. Ideal debe
ser entre el 5 a 6 %
Porcentaje de vacios.- ideal 3.5 %.
Estabilidad Marshall.- Estabilidad media o promedio
entre 8,000 a 8,500