UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1
CARBURACIÓN
CARBURADOR
MISIÓN DEL CARBURADOR
Los automóviles transportan consigo el carburante, generalmente
en forma líquida; como la combustión sólo es posible en forma
gaseosa y en presencia de oxígeno, el combustible tiene que
prepararse en el carburador para la combustión.
CARBURADOR
MISIÓN DEL CARBURADOR
Para convertir la gasolina en un gas es imprescindible una fina
pulverización y buena mezcla con aire en las proporciones
correctas.
La pulverización, el calor y la depresión preparan la gasificación.
CARBURADOR
MISIÓN DEL CARBURADOR
Para preparar la gasificación de la gasolina liquida se necesita de la
pulverización, del calor y de la depresión.
CARBURADOR
PULVERIZACIÓN
Un pulverizador sencillo hace posible únicamente una pulverización
basta; mediante un chorro de aire se produce una depresión en el
extremo del tubo de aspiración, que hace ascender el combustible.
CARBURADOR
PULVERIZACIÓN
En la boca del tubo el combustible es arrastrado por el chorro de
aire y pulverizado de modo incorrecto; para conseguir una
pulverización fina hay que espumar previamente el combustible, y
esto se logra mediante aportación de aire por debajo del nivel del
combustible.
CARBURADOR
CALOR
El calor necesario para la gasificación del combustible pulverizado
(calor de vaporización) lo suministran el aire de aspiración y el
motor.
CARBURADOR
DEPRESIÓN
La depresión existente en el conducto de aspiración del carburador
facilita igualmente la gasificación ya que los líquidos se gasifican con
baja presión atmosférica más fácilmente que con altas presiones.
CARBURADOR
DEPRESIÓN
Además, el carburador tiene la misión, cualesquiera que sean las condiciones
de funcionamiento del motor y dentro de todo el intervalo del número de
revoluciones y de carga, de proporcionar en todo momento la mezcla de
relación más favorable entre combustible y aire, y suministrarla en cantidad
suficiente.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
Se distingue entre relación de mezcla teórica y práctica, siendo la relación
teórica de mezcla es aproximadamente “1:14,8” es decir que para la
combustión total de 1 kg de combustible son necesarios unos 14.8 kg de aire,
(según la composición química del combustible).
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
La relación de mezcla práctica que tiene que hacer el carburador discrepa
de la teórica, según la temperatura, el número de revoluciones y la carga
del motor.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
En caso de una mayor proporción de combustible, por ejemplo “1:13”,
se habla de una mezcla «grasa» o «rica» y en caso de menor
proporción de combustible, como 1:16, de mezcla «magra» o «pobre».
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
Las relaciones de mezcla por debajo de “1:7” o por encima de 1:17 no son
ya capaces de encenderse; son los límites de inflamabilidad.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
El combustible se gasifica mal cuando el motor está frío.
El combustible se pulveriza mal con bajo número de revoluciones.
Por esta razón el carburador deberá dar una mezcla tanto más rica cuanto
más frío esté el motor y más bajo sea el número de revoluciones.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
En el arranque se exige una mezcla extremadamente rica (1:3)
porque parte del combustible se condensa en el tubo de
aspiración que está frío y lo mismo en las paredes del cilindro.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
En el centro de la zona de carga parcial (marcha normal) lo que se
desea es una mezcla pobre por constituir ello el ideal del
consumo económico (exceso de aire).
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
La plena carga, la marcha en vacío y el funcionamiento en la zona inferior
de la carga parcial exige una mezcla relativamente rica (escasez de aire).
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
Se entiende por plena carga las condiciones de funcionamiento del motor
cuando la válvula de mariposa o de estrangulación está completamente
abierta, momento en el cual el número de revoluciones puede ser totalmente
variado, por ejemplo plena carga en caso de velocidad máxima o plena carga
en la subida de pendiente.
CARBURADOR
RELACIÓN DE MEZCLA
Se entiende por carga parcial las condiciones de funcionamiento del motor
en servicio normal con diferentes números de revoluciones, siempre que
la válvula de mariposa no esté completamente abierta.
CARBURADOR
TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL CARBURADOR
Según sean la disposición del tubo de aspiración en el motor y la dirección
de la corriente de aspiración en el carburador se distingue entre
carburadores de flujo descendente, carburadores de flujo horizontal y
carburadores de flujo inclinado.
CARBURADOR
TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL CARBURADOR
Por lo general se emplean carburadores de flujo descendente, ya que
en estos la mezcla combustible-aire entra en el cilindro en la
dirección de la fuerza de gravedad.
CARBURADOR
TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL CARBURADOR
Por razones de la altura disponible para el montaje se emplean
frecuentemente los carburadores horizontales o los del tipo da flujo
Inclinado, en estos casos el carburador está por debajo de la culata y la
altura de construcción del vehículo es pequeña.
CARBURADOR
TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL CARBURADOR
Los carburadores horizontales y los de flujo inclinado, se
emplean frecuentemente para motocicletas, además hacen
posibles recorridos de aspiración muy pequeños.
CARBURADOR
TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL CARBURADOR
Los carburadores de aspiración ascendente en los que, como su
nombre indica, la mezcla combustible-aire es aspirada desde abajo
hacia arriba, con el efecto subsiguiente de que se deshaga
fácilmente la mezcla, no se emplean ya en automóviles.
CARBURADOR
TIPOS CONSTRUCTIVOS DEL CARBURADOR
Según el número y la función de las cámaras de mezcla se distingue entre
carburador sencillo, para un solo tubo de aspiración, doble carburador (o
múltiple), para tubos de aspiración separados y carburador de registro
(carburador escalonado), con etapas de apertura sucesiva y para un solo tubo de
aspiración, carburador de registro doble (carburador doble escalonado) que se
utiliza en algunos motores de gran cilindrada, carburador de presión constante,
con sección de aire variable y depresión casi invariable, y carburador de
motocicleta, diseñado casi siempre como carburador de corredora.
CARBURADOR
CONSTITUCIÓN FUNDAMENTAL DEL CARBURADOR
El carburador está constituido generalmente por tres o por dos partes principales:
1.-La válvula de mariposa
2.- El cuerpo del carburador
3.-La tapa del carburador.
Si la válvula de mariposa está soportada en el cuerpo del carburador, faltará la parte
correspondiente a la válvula de mariposa.
CARBURADOR
CONSTITUCIÓN FUNDAMENTAL DEL CARBURADOR
En las partes principales del carburador están dispuestos los distintos dispositivos que lo forman:
1. Dispositivo de flotador.- Que consta de cámara, flotador y válvula de aguja del flotador.
2. Dispositivo de arranque en frío.- Pulsador, mariposa de arranque y carburador de arranque son los equipos empleados.
3. Sistema de ralentí con dispositivo de transición.- Pertenecen a él el surtidor de aire de ralentí, el surtidor de combustible de ralentí, los taladros de paso o de
transición en la cámara de mezcla y los dispositivos para la dosificación de mezcla o aire adicional.
4. Sistema del surtidor principal.- Que consta de surtidor principal, difusor o tubo Venturi o embudo, surtidor corrector de aire, (surtidor compresor de aire) y
tubo de mezcla.
5. Dispositivo de aceleración.- que consta de bomba de aceleración, válvulas y tubo de inyección.
6. Dispositivo de enriquecimiento.- Que consta de válvula de enriquecimiento, tubo de enriquecimiento y, a veces, del mando por depresión.
7. Dispositivos adicionales.- como por ejemplo el corrector de altitud, para proporcionar la mezcla de relación correcta con independencia de la altitud.
LA CARBURACION
La carburación consiste en realizar una mezcla COMBUSTIBLE
(aire-gasolina) que permita al motor funcionar en todas sus
circunstancias.
LA CARBURACION
La mezcla aire-gasolina deberá ser adecuada a cada situación
del motor y permitir una combustión lo más perfecta posible,
por tanto será necesario intervenir sobre la:
• DOSIFICACIÓN
• VAPORIZACIÓN
• HOMOGENEIZACIÓN.
LA CARBURACION
DOSIFICACIÓN
• La dosificación perfecta es el resultado de una combustión
completa de carburante con la aportación necesaria de oxígeno.
DOSIFICACIÓN
Está determinada por la aplicación de la ecuación química que
define las proporciones de aire y gasolina para permitir su
combustión.
DOSIFICACIÓN
Entonces se define dosificación como la relación entre la cantidad
de gasolina y la correspondiente cantidad de aire.
DOSIFICACIÓN
Más allá de los límites donde la dosificación resulta demasiado
rica o demasiado pobre la combustión resulta imposible.
DOSIFICACIÓN
Para obtener un rendimiento máximo se intenta extraer toda la
energía contenida en cada partícula de gasolina siendo necesario
un exceso de aire (D=1/18).
DOSIFICACIÓN
Mientras que para obtener la máxima potencia se busca tener una
propagación de la llama lo más rápida posible, siendo necesario
entonces disponer de un exceso de gasolina (D = 1/12,5).
DOSIFICACIÓN
Entonces que para un motor de gasolina será necesario adoptar
una solución de compromiso entre el rendimiento y la potencia.
DOSIFICACIÓN
La influencia que tiene la dosificación en la potencia y el consumo
se puede observar si se mantiene un motor a régimen y caudal de
aire constante; partiendo del límite pobre de inflamabilidad e
incrementando progresivamente la riqueza de la mezcla.
DOSIFICACIÓN
El resultado es:
Un aumento rápido de la potencia.
Una estabilización de la potencia y que el enriquecimiento sea
continuo.
Una pérdida de potencia cada vez mas acusada a medida que nos
acercamos al límite de inflamabilidad por riqueza.
DOSIFICACIÓN
Curva de consumo específica
DOSIFICACIÓN
La curva de consumo específica muestra que el consumo mínimo
donde el rendimiento es máximo se obtiene con valores de
potencia inferiores a la potencia máxima y con unos valores de
riqueza también inferiores.
VAPORIZACIÓN
Para mezclar e inflamar la mezcla aire-gasolina es necesario que los
dos cuerpos tengan mismo estado (gaseoso).
VAPORIZACIÓN
Para realizar la vaporización de un líquido podemos actuar sobre:
• La temperatura
• La presión
• La superficie de evaporación
VAPORIZACIÓN
• La temperatura.- la vaporización de un líquido no se puede llevar a
cabo sin la absorción de calor; por tanto es necesario realizar un
aporte de calor llamado calor latente de vaporización.
VAPORIZACIÓN
• La presión.- cuanto menor sea la presión menor será la energía
que deban tener las moléculas para pasar de estado líquido a
gaseoso, por lo tanto mayor será la evaporación.
VAPORIZACIÓN
• Para reducir la presión se utiliza un difusor (venturi) donde hay
una zona inicial de reducción de la sección y un posterior
incremento que produce una depresión capaz de aspirar la
gasolina a través de un surtidor que desemboca en el difusor.
VAPORIZACIÓN
• La superficie de evaporación.- para
conseguir la evaporación es necesario aumentar la superficie de
contacto de la gasolina con le aire.
VAPORIZACIÓN
• Al chocar el aire aspirado por la admisión con la entrada de
gasolina, consiguiendo su pulverización y con esto facilitando el
proceso de evaporación.
• Además la gasolina es volátil ó sea que tiene la propiedad de
evaporarse.
HOMOGENEIZACIÓN
• La mezcla contenida en los cilindros debe ser en todos los puntos
de 1 gr de gasolina por 14,7 gr de aire.
HOMOGENEIZACIÓN
• Caso contrario se corre el riesgo de tener zonas ricas y zonas
pobres en gasolina dentro de la misma cámara de combustión,
llevando a distintas velocidades de progresión del frente de llamas
y con ello obteniendo una combustión incompleta.
CARBURACIÓN
• En conclusión debe existir una buena pulverización de la gasolina
para que se mezcle con el aire, luego esta mezcla deberá
calentarse en los colectores de admisión, atravesar las válvulas
creando turbulencias que ayudaran a homogeneizar y preparar la
mezcla para la combustión.
EL CARBURADOR ELEMENTAL
• Está constituido por un circuito de aire (cuerpo + difusor)
dispuesto en los tubos de admisión y de un circuito de gasolina
compuesto de una cuba en contacto con la presión atmosférica,
de la cual proviene la gasolina que sale por un surtidor calibrado
que limita el caudal.
EL CARBURADOR ELEMENTAL
• El nivel del combustible en la cuba está controlado por un sistema
de punzón-flotador que mantiene constante la distancia entre el
nivel de gasolina y el surtidor.
EL CARBURADOR ELEMENTAL
• De esta manera el caudal de gasolina depende tan sólo de la
depresión existente en el carburador.
EL CARBURADOR ELEMENTAL
• La variación de la cantidad de mezcla de
admisión para los diferentes regímenes de rotación del motor será
controlado por la válvula de mariposa (mariposa de gases) a
voluntad el conductor.
CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y
GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL
• Si superponemos en un mismo gráfico las curvas de caudal de aire
y gasolina en función de la depresión, se observa lo siguiente:
CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y
GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL
1.- La dosificación perfecta se consigue tan sólo en un punto de la
depresión (H).
CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y
GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL
• 2.- Aunque la variación de los caudales se realiza en el mismo
sentido, el caudal de gasolina crece más deprisa que el de aire. Por
lo tanto, tendremos al inicio un caudal demasiado pobre (OH), o
demasiado rico al final (HH).
CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y
GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL
3.- La diferencia de densidad entre los dos
elementos hará que exista una diferencia depresión (h) que
producirá estas variaciones de caudal entre los dos elementos
CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y
GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL
Será pues necesario realizar modificaciones de manera que se
aproximen las curvas de caudales de aire y de gasolina obteniendo
una relación de mezcla constante cualquiera que sea el valor de
depresión existente.
PRINCIPIO DE LA AUTOMATICIDAD
• La automaticidad es un sistema que permite ajustar las curvas de
caudal de aire y gasolina obteniendo una riqueza constante en
todos los regímenes.
PRINCIPIO DE LA AUTOMATICIDAD
• Como primer sistema de ajuste de la riqueza de la mezcla se
coloca un surtidor calibrado (3) a la salida de la gasolina y por
debajo del nivel de cuba.
• El caudal estará en función de la depresión, pero también de la
carga.
PRINCIPIO DE LA AUTOMATICIDAD
Se añade también una toma de aire calibrado que regula la
depresión a la cual será sometido el surtidor siendo siempre
inferior a la del difusor.
PRINCIPIO DE LA AUTOMATICIDAD
Habrá pues un empobrecimiento en las medias y altas
depresiones por el hecho de la entrada de aire suplementario.
CUBA DE NIVEL CONSTANTE
El conjunto cuba, punzón (aguja) y flotador constituye la cuba a
nivel constante.
Su función es:
1.- Evitar cualquier desbordamiento del sistema alimentación.
CUBA DE NIVEL CONSTANTE
2.- Asegurar un nivel constante de una altura bien determinada, esto
influye directamente en el funcionamiento del carburador.
CUBA DE NIVEL CONSTANTE
El movimiento realizado por el flotador siguiendo el incremento
de nivel de gasolina en la cuba cierra el punzón manteniendo el
nivel de gasolina a la altura H determinada en la figura.
CUBA DE NIVEL CONSTANTE
Un nivel demasiado bajo producirá problemas de alimentación al
circuito principal, mientras que un nivel demasiado alto aportará
una relación de mezcla demasiado rica.
CUBA DE NIVEL CONSTANTE
3.- Evitar toda variación de presión independiente de la carga
resultante de la altura H de la gasolina, y que podrá modificar el
caudal de gasolina por el surtidor.
CUBA DE NIVEL CONSTANTE
Esta presión depende:
• De la presión de alimentación.
• Del diámetro del surtidor.
• Del sistema de aireación de la cuba.
DISPOSICIÓN DE LA CUBA Y DEL FLOTADOR
La cuba ha de estar dispuesta hacia la parte delantera del vehículo.
DISPOSICIÓN DE LA CUBA Y DEL FLOTADOR
Con esta disposición se logra:
1.Facilitar la alimentación del sistema durante las aceleraciones y las
subidas.
2. Evitar los desbordamientos del sistema en las frenadas o las
bajadas
DISPOSICIÓN DE LA CUBA Y DEL FLOTADOR
• En cuanto al flotador permite por su forma troncocónica
mantener un nivel muy preciso.
• Está montado al centro de la cuba, y su eje bascula hacia la parte
frontal del vehículo.
DISPOSICIÓN DE LA CUBA Y DEL FLOTADOR
• Para permitir fuertes inclinaciones (vehículos todo terreno) se
pueden encontrar cubas con flotadores dobles.
DISPOSICIÓN DE LOS CARBURADORES
• Las distintos nombres de los carburadores son dados por la
disposición de los tubos de admisión y el sentido de circulación
del aire.
DISPOSICIÓN DE LOS CARBURADORES
• Tipo vertical: la entrada del aire se efectúa por la parte inferior.
Actualmente no se utiliza por que presenta problemas en el
arranque en frío y en el pleno llenado del motor.
DISPOSICIÓN DE LOS CARBURADORES
• Tipo invertido: el aire entra por la parte superior.
• Actualmente es el más difundido, facilita el llenado del motor, ya
que el flujo de la mezcla se ve favorecido por la gravedad.
DISPOSICIÓN DE LOS CARBURADORES
• Tipo horizontal e inclinado: se recurre a esta solución cuando hay
problemas de espacio (altura del motor).
INVESTIGACIÓN Y SUSTENTACIÓN INDIVIDUAL
• Desarrolle su trabajo en un CD, en el cual posea un archivo en power
point y su anexo.
• En cada diapositiva debe existir un grafico diferente referente del sub
tema.
• En el anexo debe constar la información que le sirvió para realizar la
investigación
• Fecha coordinar con el profesor.
• Observe su nombre y tema correspondiente en documento Excel.
FIN
CLASE
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 1
TRABAJO REALIZADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
