FALLAS DEL SISTEMA DE

EMBRAGUE

DOCENTE:ANGEL CONCHA
Problema: Ruidos
Disco dañado
Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro
de la placa de desembrague.

El seguro de la placa de desembrague no fue

colocado correctamente. Después de la
instalación del embrague verificar quen el seguro
esté insertado correctamente en las
lengüetas del diafragma.
 Funda de cable de
embrague dañada
Problema: Pedal duro, Trepidación
Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada

Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la

funda del cable de embrague, el deshilado del
cable causa alta fricción, en vehículos
equipados con éste sistema de
accionamiento, se debe reemplazar siempre
el cable de embrague.
 Muelles del embrague deformadas
Problema: Trepidación
Causa: Vehículo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, “jaloneo”
del vehículo, manejo inadecuado, daños
causados antes del montaje.
 Disco de embrague deformado
Problema: Trepidación
Causa: Durante la instalación se dejó
“colgar” la transmisión sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posición
invertida. La instalación incorrecta del disco puede provocar interferencia
con el volante, causando fallas en el funcionamiento
 Reventamiento
Problema: Trepidación
de pastas
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas
revoluciones y un cambio de velocidad
erróneo, ocasiona que el motor se
sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el embrague puede tener
material de fricción incrustado entre el
arillo superior y la tapa.
 Segmentos rotos
Problema: Ruidos
Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto
dañado, balero de la flecha de mando de
la transmisión dañado, desalineamiento
entre motor y transmisión porque se dejó
“colgar” la transmisión sobre el disco
durante el montaje del embrague. Si el
soporte de la transmisión es retirado
antes de que los tornillos de fijación del
motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la
transmisión sobre la flecha de mando podría
deformar permanentemente el disco,
ocasionando que el embrague “no
desembraga”.
 Interferencia con el volante de inercia
Problema: Ruidos, “No desembraga”
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigüeñal, instalar el disco
en posición invertida y las dimensiones
del volante motriz fuera de
especificaciones. Si el volante muestra
signos de sobrecalentamiento o fisuras,
reemplácelo.
 Marcas de contacto

Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos

Causa: Instalación incorrecta del collarín.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del
portacollarín, ocasionando la aplicación
irregular de la fuerza sobre el collarín.
Verificar que las muelles de la horquilla
estén instaladas dentro de la ranura del
porta-collarín.
 CAUSAS DEL RUIDO
Externas
•Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
•Componentes del eje de desembrague desgastados
•Mecanismo autoajustable del cable roto
•Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente

Internas
•Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso
•Collarín gastado o desalineado.
•Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente
•Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente
•Estriado de la flecha de mando gastado
•Posición incorrecta del disco
•Desalineamiento del buje o balero piloto
•Candelero gastado
•Tornillos del volante sueltos
•Estriado del disco dañado
•Amortiguador del disco dañado o roto
 Estriado Desgastado

Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,

trepidación
Causa: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalineamiento entre el motor y la
transmisión. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehículos con
alto kilometraje o en aquellos que se reparó o
reemplazó el motor o la transmisión.
 Remaches del disco desgastado

Problema: Trepidación
Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o el
exceso de carga del vehículo, ocasiona que la
maza del amortiguador del disco choque
contra los remaches del amortiguador.
 Disco de embrague roto

Problema: “No desembraga”

Causa: Torque excesivo al disco por
abuso de la unidad, “tironeo” del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor
 Desgaste del collarín

Problema: Patinado, trepidación

Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.
 Amortiguador del disco destruido

Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”

Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.
 Rotura de Pastas

Problema: “No desembraga”, No embraga.

Causa: Desalineamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones
del motor, sobre revoluciones del motor
por un cambio de velocidades erróneo,
ocasiona que las pastas del disco se
revienten e incrusten en el embrague
 Desgaste de diafragma
Problema: “No desembraga”, patinado
Causa: Desgaste del candelero, instalación
incorrecta del collarín, horquilla
desgastada o deformada. Las marcas
irregulares en las lengüetas del diafragma
se originan cuando el collarín se atora o no
gira. Por la alta fricción que se genera en el
área de contacto con el collarín, este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.
 Ruidos
La apropiada lubricación durante la instalación del embrague,
puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los
chillidos y gruñidos son provocados generalmente por
collarines gastados o trabados. Los chirridos son
provocados generalmente por la vibración en algún lugar
del sistema de desembrague. Para determinar el origen del
ruido, active el freno de mano, ponga el
vehículo en neutral y arranque el motor.
Consulte la tabla inferior para determinar el
origen del ruido.
RUIDOS
 EL EMBRAGUE PATINA
Externas
Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento
Componentes del sistema de accionamiento
defectuosos, gastados o atorados
Puerto del cilindro maestro bloqueado
Cilindro esclavo atorado
Mecanismo de ajuste del cable defectuosoa
Internas
Disco desgastado
Fugas de aceite o lubricación excesiva
Rectificado incorrecto del volante
Desalineamiento del collarín
Volante dual de inercia defectuoso
 Material de fricción (pastas) desgastadas
Causa: Si el embrague tiene mucho kilometraje el
desgaste puede ser normal, sin embargo si el
kilometraje es bajo, el desgaste prematuro
puede ser ocasionado por: precarga del
embrague, carga excesiva del vehículo, sistema
de accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de accionamiento,
rectificado inadecuado del volante, motor
modificado (mayor torque)
 Desgaste desigual del material de fricción

Causa: Precarga del embrague, sistema de

accionamiento defectuoso, ajuste incorrecto
del sistema de accionamiento, rectificado
inadecuado del volante, motor modificado
(mayor torque).
 Plato de presión sobrecalentado

Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague, carga
excesiva del vehículo, sistema de
accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque).
 Asentamiento irregular de las pastas del disco

Problema: Trepidación
Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.
 Pastas de fricción quemadas

Problema: Trepidación, Patinado

Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento defectuoso. ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque), pastas del disco contaminadas
con grasa o aceite.
 Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presión
Problema: Trepidación
Causa: Contaminación por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escalón) en la caja del volante
fuera de especificaciones. Cuando se
rectifique un volante “tipo caja”
asegúrese que se rectifique la misma
cantidad de material tanto en la superficie
de fricción como en la superficie de
asentamiento del embrague.
 Ranuras y marcas de sobrecalentamiento

Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento gastado, ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado, altura de
la caja del volante fuera de
especificaciones.
 Material de fricción contaminado
Problema: Trepidación
Causa: Fugas en los retenes de la
transmisión y/o el motor, lubricación
excesiva. Lubrique la punta de la flecha de
mando y el estriado del disco con una
ligera capa de grasa para alta
temperatura. Deslice el disco sobre el
estriado de la flecha para distribuir
uniformemente la grasa. Retire el disco y
limpie el exceso de grasa.
 CAUSAS DEL TREPIDACION
Externas
Soportes del motor o transmisión sueltos o rotos.
Desalineamiento del chasis y de los componentes del tren motriz
Desgaste o daños en las juntas homocinéticas o de velocidad constante
Falta de los pernos guías de la campana de la transmisión
Puente de la transmisión flojo
Muelles de la suspensión trasera sueltas (abrazaderas tipo “U” flojas) o bujes de las muelles
gastados
Horquilla gastada o deformada
Internas
Muelles del embrague dobladas o rotas
Irregularidades en la superficie del volante
Falta de los pernos guías del volante
Desgaste o lubricación excesiva en el estriado de la flecha de mando
Buje o balero piloto desgastado
Candelero desgastado
Estriado del disco desgastado o dañado
Deformación delembrague
Pastas contaminadas con aceite o grasa
Secuencia de atornillado del embrague incorrecta
 Embrague contaminado

Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisión. En vehículos con kilometraje
mayora a 100,000, se recomienda
reemplazar los retenes del motor y la
transmisión.
 Huellas de trepidación

Problema: Patinado, “No desembraga”

Causa: Secuencia de apriete del embrague
incorrecta. Deformación del embrague al
atornillarlo al volante. La trepidación es
ocasionada por el “empuje” irregular de
las lengüetas del diafragma. Las marcas
de mayor desgaste en las lengüetas del
diafragma, generalmente se presentan
del lado opuesto a las huellas en el plato
de presión, que son características de la
trepidación.
 Pastas contaminadas

Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisión, contaminación de las pastas
de fricción del disco durante la
instalación.
 Deformación de la cubierta del embrague

Problema: “No desembraga”

Causa: Daños previos a la instalación,
pernos guías del volante desalineados o
deformados, instalación incorrecta del
embrague.
 Exceso de grasa

Problema: Patinado
Causa: Arranque brusco del motor, el
exceso de grasa en el estriado contaminó
las pastas de fricción.
 Desgaste irregular en las lengüetas del diafragma

Problema: Bajo desplazamiento del plato

de presión, ruido.
Causa: Excesiva precarga del collarín por
manejar con el pie sobre el pedal del
embrague, instalación incorrecta del collarín,
defectos en el sistema de accionamiento
hidráulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarín y las lengüetas del
diafragma. El collarín puede atorarse y/o
hacer ruido.
 Desgaste excesivo en las lengüetas del diafragma

Problema: Patinado, ruido

Causa: Excesiva precarga del collarín por
manejar con el pie sobre el pedal del
embrague, instalación incorrecta del collarín,
defectos en el sistema de accionamiento
hidráulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarín y las lengüetas del
diafragma.
El collarín puede atorarse y/o hacer ruido
 Rotura del buje del disco
Problema: Ruido, “No desembraga”
Causa: El disco no fue alineado
correctamente durante el montaje, la
flecha de mando fue forzada a entrar en el
estriado del disco, ocasionando que el
buje se destruya.
Las marcas o filos en el estriado del disco,
indican que la flecha fue forzada al entrar
en el buje. Para introducir la flecha de
mando en el disco, nunca atornille la
campana para forzar a que la transmisión
entre en su lugar.
 DUREZA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
Externas
• Cable desgastado o instalado incorrectamente
• Falta de lubricación
• Bujes de los pedales desgastados
• Sistema hidráulico bloqueado o gastado
• Internas
• Candelero desgastado o lubricado incorrectamente
• Horquilla desgastada o deformada
• Eje de desembrague o bujes desgastados
• Rótula con desgaste
 PEDAL DURO

El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar o lubricar

incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague.
Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el
candelero estén libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del
collarín e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el embrague.
En los sistema de desembrague mecánico, inspeccione las condiciones de
todas las articulaciones, podría ser útil desconectar los componentes y
probarlos individualmente para localizar los componentes gastados o
dañados
FIN PRESENTACION

A ESTUDIAR SE HA DICHO

MUCHACHOS

INGENIERIA CONCHA HERMANOS LTDA