DISEÑO DE JUNTAS
EN PAVIMENTOS
RIGIDOS
FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
FISURAS TARDIAS
La figuración también
puede ocurrir cuando
el concreto ya se
encuentra endurecido,
como consecuencia de
gradientes térmicos y
de humedad, debido a
los cuales las losas
experimentan alabeos,
con cambios de forma
y curvatura sensibles
en el transcurso del
día y de la noche.
Los agrietamientos térmicos modifican el sentido de la
curvatura de las losas, pasando de cóncavo durante la noche a
convexo hacia abajo durante el día.
El agrietamiento por fatiga, éste se puede propagar iniciando a partir del fondo de
la losa o bien desde la superficie. El inicio del agrietamiento se debe al desarrollo
de esfuerzos críticos de tensión en la losa de concreto en ciertas ubicaciones dentro
del pavimento.
Fisuramiento iniciado desde abajo
Fisura iniciada en superficie
Sin pasajuntas. Con pasajuntas
Debido a una falta de transferencia de carga entre dos losas
consecutivas, ya sea por escasez o ausencia de pasajuntas, o bien
por una capacidad de apoyo deficiente del material de base.
Es usual explicar el escalonamiento a partir del
fenómeno de bombeo, que se presenta cuando
el material de base es erosionable, está
saturado y la intensidad del tránsito vehicular es
muy alta.
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DE CARGAS
a) Trabazón de Agregados. El sistema consiste en efectuar una ranura en la
superficie del concreto, de tal manera que la sección quede disminuida y
permita el agrietamiento, extendiéndose a la parte cementante y dejando
intactos los agregados cuya trabazón proporciona la resistencia al cortante
necesaria para la transmisión de cargas. Funciona efectivamente cuando la
abertura de la Junta es menor de 0.5 mm.
b) Pasadores: Para condiciones de tráfico pesado y/o clima severo, es
necesario complementar la eficiencia de la trabazón de agregados
mediante el empleo de barras de acero liso, denominadas pasadores, que
conectan entre si las losas separadas por junta.
Este tipo de mecanismos transmite tanto fuerzas de cizalladura como
momento flector, pero debe permitir el libre movimiento-horizontal de las
losas, por lo cual al menos una mitad del pasador debe engrasarse a fin de
evitar su adherencia con el concreto que lo rodea
c) Juntas Machi-Hembradas. Este mecanismo transmite satisfactoriamente
fuerzas de cizalladura, pero no momentos flectores, está indicado en las juntas
longitudinales de construcción y alabeo y muy raramente en las juntas
transversales
TIPOS DE JUNTAS
TIPOS DE JUNTAS
Juntas transversales de contracción
Son las juntas que se construyen transversalmente a la línea central del
pavimento y están debidamente espaciadas para controlar las fisuras por
liberación de tensiones debidas a temperatura, humedad y fricción. Estas
juntas por lo general, son perpendiculares a los bordes y a la línea central del
pavimento. El intervalo de juntas se diseña para evitar fisuras transversales
intermedias. Usualmente, el espacio entre juntas no debe ser mayor a 24 veces
el espesor de la losa. Es importante también mantener las losas lo más
cuadradas posibles. El espaciamiento entre juntas transversales tampoco debe
exceder en 1.25 al ancho de la losa.
Juntas transversales de construcción
Son las que se generan al finalizar las labores
diarias de colocación del concreto o por otras
interrupciones en el hormigonado.
Cuando es posible, estas juntas deben ser
construidas coincidiendo con una junta de
contracción, en el caso de que esto no sea
posible, su ubicación deberá ser dentro el
tercio medio de la longitud de la losa y
siempre en forma perpendicular a la línea
central. Estas juntas, requieren pasajuntas
lisas para proporcionar la transferencia de
carga necesaria, siguiendo todas las
recomendaciones ya mencionadas. Sólo en el
caso de que la junta se localice en el tercio
central de la losa y ya existan losas
adyacentes se deberán colocar barras de acero
corrugado, para evitar que esta junta se
refleje en las losas adyacentes. Se recomienda
que estas barras sean del mismo diámetro de
las barras lisas.
Junta longitudinal de contracción
Son las juntas que dividen los carriles y controlan el agrietamiento cuando
se construyen dos o más carriles simultáneamente. El papel principal de la
junta longitudinal es controlar el agrietamiento producido por el alabeo.
Si el pavimento se construye en su ancho completo y en una sola operación,
la junta debe ser hecha con una ranura que separe los carriles; la
transmisión de cargas se hace por trabazón de agregados y es usual colocar
barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas. Estas barras
de anclaje no se diseñan para transmitir cargas verticales ni momento
flector, por lo que son de diámetros pequeño
Juntas longitudinales de construcción
Son las juntas que se generan
longitudinalmente cuando los carriles
se construyen en diferentes etapas. En
caso de posibles ampliaciones, es
conveniente dejar los bordes con
machimbre.
El papel principal de la
junta longitudinal es
controlar el agrietamiento
producido por el alabeo.
Si el pavimento se
construye en su ancho
completo y en una sola
operación, la junta debe ser
hecha con una ranura que
separe los carriles; la
transmisión de cargas se
hace por trabazón de
agregados y es usual
colocar barras de anclaje
que mantengan unidas las
caras de las juntas. Estas
barras de anclaje no se
diseñan para transmitir
cargas verticales ni
momento flector, por lo
que son de diámetros
pequeño
Juntas de separación y expansión:
Son construidas para permitir el movimiento de las losas sin dañar pavimentos
adyacentes, intersección de calles, estructuras de drenaje, puentes y otras
estructuras fijas. Existen dos tipos de juntas de expansión, dependiendo su
necesidad de empleo.
El primer tipo es la junta con barras lisas para transferencia de cargas, cada una
de las cuales está provista en uno de sus extremos de un capuchón, que
permite que las barras se muevan libremente por expansión y contracción, tal
como se muestra en la figura 3. Debido a que estas juntas tienen una
separación de 2 cm o más, requieren la presencia de un material de relleno
preformado, constituido por un material flexible, no extruible y no absorbente,
cubriendo todo el ancho y espesor de la losa, por debajo de 2.5 cm debajo de la
superficie, finalmente se colocará el sello que deberá ser compatible con el
relleno preformado.
El otro tipo de junta de expansión es aquella que no tiene dispositivos de
transferencia de cargas, el espesor de la losa se incrementa gradualmente en
un 25 % en el último metro y medio, para reducir los esfuerzos en la junta
como se muestra en la figura 4. En lo que respecta al sello, se siguen las
mismas recomendaciones descritas para el primer tipo de junta de expansión.
Generalmente este tipo de juntas se construye cuando se tiene una estructura
fija rígida tal como un puente en el que no se ha previsto el colocado de barras
pasajuntas con anterioridad.
Juntas Especiales
Las juntas de aislamiento deben usarse donde se requiera libertad completa de
movimiento vertical y horizontal entre la losa y los elementos contiguos. Las
Juntas de aislamiento deben usarse en las uniones con los muros, columnas,
bases de equipos, zapatas u otros puntos de restricción como desagües, pozos
de inspección, sumideros y escaleras. (fig 2.16)
Las juntas de aislamiento se forman insertando un rellenador premoldeado
para la junta entre la losa y el elemento adyacente. El material de la junta
deberá extenderse en toda la profundidad de la losa y no debe sobresalir
encima de ella.
A: Juntas de separación
B: Juntas longitudinales de
construcción
C: Juntas longitudinales de
contracción
D: Juntas transversales de
contracción
E: Juntas transversales de
construcción planeada
F: Juntas transversales de
construcción de emergencia
DISEÑO DE JUNTAS
El espaciamiento entre ellas debe ser menor que 6 metros.
Cuando la separación se aproxima a 4.5 m, permite controlar prácticamente
todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de
servicio es mejor . Se aplica la ecuación de Albert Joisel, que permite
encontrar una separación entre juntas,
Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal, se diseña para
resistir la fuerza de tracción generada por la fricción entre la losa del
pavimento y la sub-rasante,
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La longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a
cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero.
Agregando 7,5 cm para compensar defectos de colocación de la varilla, la
longitud total se calcula por medio de la siguiente fórmula:
Manual de carreteras
incrementan mecánicamente la transferencia de carga aportada por la trabazón de
agregados, es necesaria para pavimentos con un Número de Repeticiones de EE
mayores a 4 millones en el periodo de diseño.
Son barras de acero lisas (cuyo diámetro aproximado es 1/8 del espesor de la losa),
insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de transferir cargas sin
restringir el movimiento de las losas y permitiendo el alineamiento horizontal y
vertical
