UNIDAD 1.
CLASIFICACION Y FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES.
Enríquez Pórtela Christopher Fabián.
Ingeniería mecánica.
Mecánica de fluidos compresibles.
1.1 Definición, clasificación y principios de funcionamiento.
Definición.
¿Que es y cual es su diferencia?
• El flujo compresible tiene en cuenta la compresibilidad y
se aplica principalmente a los gases.
• El fluido incompresible considera que la densidad es
constante y se verifica en los líquidos.
La compresibilidad de un fluido también se puede
evaluar mediante la velocidad en que se transmiten
pequeñas perturbaciones dentro del mismo fluido. A
esta velocidad se le llama velocidad sónica, o
velocidad del sonido en el fluido. Los fluidos
compresibles tienen bajas velocidades sónicas; en
los flujos incompresibles, la velocidad sónica es alta
CLASIFICACION.
Por tipos de combustión.
• EXTERNA: es una máquina que realiza una conversión de energía calorífica en energía mecánica
mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina.
• INTERNA: es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión
Ciclos de trabajo.
MOTORES DE DOS TIEMPOS: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de
cigüeñal.
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del
cigüeñal.
Ciclo termodinámico.
Otto
Diésel
Brayton
Stirling
Tipo de combustible.
De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el
pistón.
Gasolina: Transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del
carburador, en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela, la cual mueve el
cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se comprime, con
lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa con un chorro de agua fría. Este
proceso genera un vacío parcial, y la presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.
Sistema de alimentación.
Motores de aspiración natural: Son motores
en los que el cilindro de trabajo se llena por
la aspiración natural del pistón al hacer
vacío.
Motores sobre-alimentados: Están dotados
de un compresor que fuerza la mezcla de
aire- combustible o aire solo, según el
caso, en el cilindro de trabajo
Tipo de lubricación.
Motores de cárter húmedo: Motores donde existe un cárter
que contiene aceite lubricante.
Motores de cárter seco: En este caso el cárter está
vacío y el lubricante entra al motor mezclado con la
gasolina.
Principio de funcionamiento.
Combustión interna.
Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el
cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera
es descendente.
Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,
comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal
da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.
Tercer tiempo o explosión: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los
motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras
que en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la
única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da
240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente.
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en
su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del
pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla
aire combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible
el cárter ha de estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se
mantenga estable en los procesos de combustión.
Fase de potencia-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se
provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida
por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el
pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que
la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza
el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.
