1.

GENERALIDADES:
Alterna AC
El avión cuenta con sistemas de corriente
Directa DC

El sistema de corriente alterna AC alimenta los sistemas de mayor consumo en el

avión:

 Motor de la bomba de perfilamiento de la hélice.

 Antihielo, resistencia eléctrica en los parabrisas de
Sistema cabina de pilotos.
de corriente  Instrumentos de vuelo.
AC  Instrumento del motor.
 Control de temperatura del compensador de
combustible
 Torquímetro o indicador de caballaje.
El sistema de corriente directa DC es usado para abastecer los
componentes electrónicos del avión.
Un Inverter operado por el sistema DC suple de corriente AC para los
instrumentos esenciales de vuelo y de motores en caso de pérdida de
corriente AC.
Planta externa de tierra provee corriente trifásica de 115 VAC y 28 VDC
para la operación en tierra.

Corriente AC 1. Alternadores Corriente DC 1. Generadores

2. Inverter 2. Batería
3. Planta Externa 3. Planta externa
4. Transformador – Rectificador TRU
2. SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA AC:
 1. Barra esencial derecha
2. Barra esencial izquierda
3. Barra del Capitán 115 VAC
a. Sistema de 6 Barras
4. Barra del P/Oficial 115 VAC
5. Barra del Capitán 26 VAC
6. Barra del P/Oficial 26 VAC

Dos Alternadores uno por cada motor.

b. Alternadores General Electric trifásicos 340 KVA que

producen de 115-208 VAC, y 400 CPS
Instalados en la Gear Box
Los alternadores no producen corriente en bajas RPM del Motor
(LSGI).
Si se desconecta un alternador por bajo ciclaje, esa barra se
transfiere automáticamente al otro alternador.
Si se desconecta por sobre o bajo voltaje hay que colocar el Switch
en OFF, para transferir la barra.

Dos transformadores, 1 por motor

c. Transformadores Transforma corriente de 115 a 26 VAC
Para ciertos instrumentos del motor y del avión

Un inverter para corriente Stand By de 2.5 a 3 KVA

Operado por corriente DC
d. Inverter Alimenta las barras del Capitán y P/Oficial
Suministra AC en Operación en tierra con motores en bajas
RPM o para emergencia en vuelo
 Operación:
Switch de 3 posiciones NORMAL – OFF – ON

NORMAL: Se activa al prenderse la corriente de uno o ambos

alternadores, o si, uno o ambos motores operan en bajas RPM.

OFF: Mantiene el inverter desactivado.

ON: Se activa directamente.

e. Caja de Control:
Mantiene el voltaje (115 + 4 VAC), los ciclos (400 + 20 CPS) y el amperaje que
producen los alternadores a las barras esenciales derecha e izquierda y los
desconecta automáticamente por:
a. Sobrevoltaje
b. Bajo voltaje
c. Bajo ciclaje cuando caen por debajo de 375 CPS
f. Instrumentos que trabajan con corriente AC:

1. Horizontes
115 VAC 2. Girocompás
3. Indicadores de cantidad de combustible

4. Flujómetros
26 VAC
5. Indicadores de presión de aceite
6. Indicadores de torqueo (o caballaje)
g. Corriente Externa AC:
La toma está situada al lado derecho del fuselaje hacia atrás del compartimiento
de la rueda de Nariz.
Se requiere en tierra para operar sistemas de las barras esenciales AC.
Al conectarse enciende una luz en el panel AC (Sobre cabeza).
Switch y luz en el panel de AC.
El sistema está protegido por si se conecta una planta externa con fase
invertida.

h. Distribución:
Las barras esenciales son trifásicas y reciben corriente de uno o ambos
alternadores o de la planta externa.
Las barras son monofásicas y reciben corriente de las barras esenciales o del
Inverter; reciben corriente externa a través de la barra esencial derecha.
El panel de fusibles de AC, esta detrás de la silla del P/Oficial sobre el mamparo.
i. Panel de Control AC:
Localizado en el panel de sobre cabeza.
Dos Switch para operación, uno para cada alternador con posiciones
ON – OFF – RESET.
Dos Switch de desconexión uno para cada alternador (Trip) Capeteados
o protegidos con guardas.
Dos luces de inoperativo una para cada alternador.
Dos luces de sobre temperatura una para cada alternador.
Un amperímetro para cada alternador.
Alternador derecho
Alternador izquierdo
Un voltímetro con Switch Inverter
Selector con posiciones: 26 VAC
(Transformadores)
Barra del capitán
Barra del P/Oficial
Off
PANEL DE CONTROL AC
 NOTA:
Si los alternadores no tienen escobillas no hay luces de sobre
temperatura, pero sí de falla mecánica.
Si esta luz se enciende, se recomienda apagar el motor.

j. Información adicional del sistema AC:

El interlock entre los dos alternadores opera solamente cuando el motor

está en altas RPM.
Cualquiera de los SW EMER FLY INST desactiva el relevo entre la
posición del Switch del inverter y solamente alimenta algunos circuitos
señalados (doble línea) en la gráfica de la barra de 115 de ese lado.
La marca _____ del selector del voltímetro indica que la fase ____ del
alternador respectivo alimenta esa barra.
Luz del inverter, se enciende por debajo de 95 VAC.
3. SISTEMA DE CORRIENTE DIRECTA DC:
3. SISTEMA DE CORRIENTE DIRECTA DC:
 Sistema monocable utiliza la estructura del avión como retorno a tierra y utiliza
dos cables cerca de instrumentos y de la brújula.

Dos generadores operados operados por cada motor que

giran a 5.970 RPMs
a. Generadores
Eclipse Pioneer de 375 Amp/hora que producen 28.5 Voltios
DC instalados en la Gear Box.

Dos baterías de ácido, conectadas en serie

b. Baterías
De 12 VDC c/u y 88 amperios/hora
El relevo de la batería se cierra con un mínimo de 18 VDC, debe estar
cerrado para cargar la batería.

28 VDC
c. Planta Externa Sw de selección posiciones PLANE - EXTER
Toma ubicada bajo el borde de salida del plano
izquierdo

Al ser conectada prende una luz ámbar en el panel DC (28 VDC de 500 a 1.000
Amp).
La corriente llega a la barra de la batería y luego pasa a la barra esencial de
distribución y luego a las barras principales.

NOTA:
Batería de tierra con más de 28 VDC quemará todo lo que encuentra a su
paso.
d. Trasformador – Rectificador:

Un transformador – Rectificador operado por corriente AC (Corriente

de los alternadores).
Solo se energiza al poner el Switch de emergencia DC en
EMERGENCY, y el Switch de desconexión de la barra en
DISCONECT.
Suministra corriente a la barra principal de distribución y a la barra
esencial.
 e. Distribución:
Barra principal de distribución
Dos principales
Barra principal
Sistema de
4 barras Barra esencial de distribución
Dos esenciales
Barra esencial (C/Bs)

Barras Principales:
Reciben corriente de los generadores a través de la barra principal de distribución
si estos exceden en 0.5 voltios del voltaje de la batería.
La barra principal de distribución alimenta la Barra principal a través de los
limitadores de corriente.
El panel de C/B se encuentra detrás de la silla del P/Oficial.
 Barras Esenciales:
La Barra esencial de distribución se encuentra debajo del piso de la cabina
altamente protegida en una caja de fibra de vidrio.
La barra esencial de C/B está detrás de la silla del Capitán, recibe corriente
de la barra esencial de distribución; ya sea la barra principal de distribución
(por el relevo de desconexión) de la batería, generadores o del
transformador-Rectificador.
La máxima carga sobre la barra esencial es de 15.27 Amperios.
f. Panel de Control DC:

Localizado en el panel de sobre cabeza.

Dos switches de generadores con posiciones ON – OFF y RESET
Los switches de campo del generador son de tipo magnético ubicados
en el panel principal de C/B y se dejan en posición ON.
Para reset manual existen dos manijas en el piso lado derecho de la
silla del P/Oficial.
Al desconectarse la barra principal se enciende una luz de alarma en
el panel (MAIN BUS DISCONECT WAR).
Dos amperímetros 1 para cada generador.
Un voltímetro con switch de selección con posiciones OFF–LH GEN–RH
GEN-BUS.
Palanca de emergencia que opera 4 switches:
Dos generadores - OFF
Main Bus Disconect - DISCONECT
Emergency DC - EMERGENCY
Dos luces de alarma una por cada generador inoperativo y sobre temperatura
(375ºF).
Si un generador se salta, se debe poner el Switch de campo en OFF (Panel
principal de C/B detrás de la silla del P/Oficial).
Cuando la barra principal está desconectada no se puede operar el inverter.

Si no operan los alternadores se debe dejar el switch de desconexión en

posición normal.
PANEL DE CONTROL DC
g. Información Adicional del sistema DC:

El control de las cargas aplicadas a los generadores se hace por

medio de un circuito ecualizador automático.
Los amperímetros están marcados de 0 a 1.0, la indicación máxima
corresponde a 375 Amperios.
En configuración de pasajeros, los reset manual de los generadores
se encuentran en la cabina de pasajeros lado derecho.
Los generadores tienen relevos de Contracorriente o Relay.
Las líneas de las barras tienen Relays para que los generadores no
tomen corriente de las barras.
Por daños en los relevos se pueden dañar los generadores.
4. LIMITACIONES DEL SISTEMA ELECTRICO:

Voltaje mínimo de la batería: 18 Voltios

Voltaje mínimo del invertir: 95 Voltios
Amperaje máximo del TRU: 200 Amperios
Amperaje máximo del los alternadores: 111 Amperios
Frecuencia mínima de los alternadores: 375 Ciclos por segundo
Amperaje máximo a generadores: 375 Amperios (1.0)
Máximo amperaje de un generador: 300 Amperios (0.8)
5. NOTAS DEL SISTEMA:
Síntomas:
 CORTO CIRCUITO Bajo voltaje
Alto amperaje

Bajo Voltaje Alto Amperaje

Voltaje = Presión Eléctrica

Amperaje = Consumo
Presión x Consumo = Vol x Amp = Voltiamperios

 Batería de tierra con más de 28 VDC quemará todo lo que

encuentre a su paso.
 PANEL ANUNCIADOR

CABIN COMP
TEMP TRIM TEMP TRIM
OIL O`HEAT

CABIN COMP
BETA RANGE BETA RANGE
OIL LOW

PRIMARY FUEL HYD PUMP PRIMARY FUEL

PUMP FAILURE PRESS PUMP FAILURE

LOW ENG FUEL HYD PUMP LOW ENG FUEL

BOOST PRESS DISCONNECTED BOOST PRESS

OIL PRESS OIL PRESS

GEAR UNLOCKED
LOW LOW

AUTO FEATHER AUTO FEATHER

L H MAIN
ARMED ARMED

AIRCRAFT FUEL AIRCRAFT FUEL

NOSE
BOOST PRESS BOOST PRESS

ICE R H MAIN ICE

 CABIN. COMP.
TEMP. TRIM OIL O´HEAT TEMP. TRIM
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
CABIN. COM.
BETA RANGE OIL LOW BETA RANGE
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
PRIMARY FUEL HYD. PUMP. PRIMARY FUEL
PUMP FAILURE PRESS. PUMP FAILURE
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
LOW ENG. FUEL BOOST. HYD. PUMP LOW ENG. FUEL BOOST.
PRESS. DISCONNECTED PRESS.
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
OIL PRESS. OIL PRESS.
LOW GEAR UNLOCKED LOW
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
AUTO FEATHER AUTO FEATHER
ARMED LH MAIN ARMED
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
AIRCRAFT FUEL AIRCRAFT FUEL
BOOST PRESS. NOSE BOOST PRESS.
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________

ICE RH MAIN ICE

ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________