CESSNA – 206G
VAS A COMENZAR CLASE, TE
SOLICITO APAGAR EL CELULAR Y
NO TENER DISTRACCIÓN ALGUNA
PARA QUE SE LOGRE OBTENER EL
MEJOR PROVECHO DE ESTE CURSO.
HURACAN
HURACAN
MOTOR
CARACTERÍSTICAS GENERALES
PARTES DEL MOTOR
TIEMPOS DEL MOTOR
INSTRUMENTOS DEL MOTOR
COMBUSTIBLE
PESO
ENCENDIDO DEL MOTOR
ACEITE
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
CONSEJOS ÚTILES
HURACAN
MOTOR
TELEDINE CONTINENTAL MOTORS
HURACAN
MOTOR
LYCOMING MOTORS
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MOTOR
• LA FUNCIÓN DE UN MOTOR ES
TRANSFORMAR LA ENERGÍA
QUIMICA CONTENIDA EN EL
COMBUSTIBLE, EN POTENCIA
MECÁNICA PARA EL EMPUJE O
ARRASTRE DE LA AERONAVE.
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MOTOR
El avión es potenciado por un motor con 6 cilindros
horizontalmente opuestos no enfrentados, de tiro
directo, estándar o turbocargado, enfriado por aire,
inyección de combustible, sumidero de aceite húmedo.
Accesorios en el frente del motor, governador de la
hélice, flanche del cigüeñal; en parte trasera, magnetos
dobles, arranque, alternador movido por correa, filtro
de aceite, bomba de vacío, tacómetro, otro accesorio es
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CARACTERÍSTICAS
GENERALES
01 MOTOR
FABRICANTE: TELEDYNE CONTINENTAL / LYCOMING
MODELO:
TSIO-520 M
T – Turbo Charger
S – Sobre alimentado
I – Fuel Injected (No Carburator)
O – Horizontallig Opposed no enfrentados
520 Desplazamiento de los 6 cilindros en Pulg3
M – Modificaciones
SUJETO A LA BANCADA CON CUATRO
AMORTIGUADORES DINAFOCALES A LOS CUATRO
SOPORTES DE LA BANCADA.
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CARACTERÍSTICAS
GENERALES
01 MOTOR
FABRICANTE: TELEDYNE CONTINENTAL / LYCOMING
MODELO:
IO-520 F
I – Fuel Injected (No Carburador)
O – Horizontallig Opposed no enfrentados
520 Desplazamiento de los 6 cilindros en Pulg3
F – Modificaciones
SUJETO A LA BANCADA CON CUATRO
AMORTIGUADORES DINAFOCALES A LOS CUATRO
SOPORTES DE LA BANCADA.
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CARACTERÍSTICAS
GENERALES
POTENCIA TSIO 520 M:
2700 RPM (310 BHP)
2600 RPM (285 BHP)
• PARAMETROS MÁXIMA POTENCIA: 310 B.H.P
LÍMITE MÁXIMO 5 MINUTOS
36.5” MANIFOLD
2.700 R.P.M.
FUEL 31 GAL.
• MÁXIMA POTENCIA CONTÍNUA (Ascenso): 285 B.H.P.
35” MANIFOLD.
2.600 R.P.M.
FUEL 27 GAL.
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CARACTERÍSTICAS
GENERALES
POTENCIA IO 520 F:
2850 RPM (300 BHP)
2700 RPM (285 BHP)
• PARAMETROS MÁXIMA POTENCIA : 300 B.H.P
LÍMITE MÁXIMO 5 MINUTOS
29” MANIFOLD “SL”
2.850 R.P.M.
FUEL 25.2 GAL.
• MÁXIMA POTENCIA CONTÍNUA (Ascenso): 285 B.H.P.
MANIFOLD FULL OPEN
2.700 R.P.M.
FUEL 18 GAL. ACUERDO ALTURA
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CARACTERÍSTICAS
GENERALES
• COMBUSTIBLE: 100 / 130 OCTANOS COLOR VERDE
100 LL OCTANOS COLOR AZUL
• PESO SECO CON ACCESORIOS: 461 LBS
• CARGA DE POTENCIA: 11.6 LB/hp
• PESO CONJUNTO TURBOCARGADOR: 45 LBS
• ENCENDIDO DEL MOTOR: POR MAGNETO EN EL ORDEN 1-6 / 3-2 / 5-4
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PARTES
• SECCIÓN DE
NARIZ
• SECCIÓN DE
POTENCIA
• SECCIÓN DE
ACCESORIOS
• SECCIÓN DEL
TURBOCARGADOR
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PARTES
• SECCIÓN DE NARÍZ: Sujeta a la Sección de Potencia por Seis pernos
FLANCHE CIGUEÑAL
GOVERNADOR / RADIADOR
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
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PARTES
• SECCIÓN DE POTENCIA:
CARTER / CILINDROS
Carter fabricado mediante molde
de arena a través de fundición de
aleación de aluminio.
CIGUEÑAL / EJE DE LEVAS
PISTÓNES / BIELAS
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PARTES
OBJETIVO DEL CARTER
• Transmitir la tracción de la hélice al fuselaje.
Da alojamiento a las distintas unidades del
motor y da cabida al aceite de lubricación del
motor. El cárter es la unidad o depósito que
contiene los diversos mecanismos que rodean
al cigüeñal; en él se alojan los cilindros y
demás accesorios del motor
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PARTES
• SECCIÓN TRASERA Y DE ACCESORIOS:
• Es la parte trasera o
extensión del cigüeñal,
donde se acomodan los
órganos que gobiernan el
sobre-alimentador, los
magnetos, la bomba
Mecánica aceite, bomba
Mecánica de combustible,
bomba de vacío Generador
Tacómetro y otros
accesorios para el
funcionamiento del motor.
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PARTES
• SECCIÓN TRASERA:
TU 206 -BOMBA DE EXCAVACIÓN Y PRESIÓN DE OIL
U 206 - BOMBA DE PRESIÓN DE OIL
MAGNETOS / BOMBA DE VACÍO
ADAPTER DEL ALTERNADOR Y ALTERNADOR
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PARTES
• SECCIÓN TRASERA:
ADAPTER DEL ARRANQUE Y ARRANQUE
ADAPTER DELFILTRO DE OIL Y FILTRO DE OIL
ADAPTER DEL TACÓMETRO Y TACÓMETRO
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PARTES
CILINDRO
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PARTES
TELEDYNE CONTINENTAL MOTORS CYLINDER
• EN LA SECCIÓN CALIENTE DEL
MOTOR, ESTA EL CILINDRO.
• EN EL CILINDRO ES DONDE SE
PRODUCE LA TRANSFORMACIÓN
DE ENERGÍA.
• SE DIVIDE EN: CABEZA Y
BARRIL.
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PARTES
CILINDRO
FUNCIÓN:
• Es la pieza del motor donde se desarrolla la
potencia necesaria para hacer girar el
cigüeñal.
• El propósito primario es proveer una cámara
de combustión y servir de alojamiento al
pistón
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PARTES
CILINDRO
PARTES:
a- Cabeza de aleación de aluminio
b- Barril del Cilindro
c- Pestaña de Fijación
d- Aletas de Refrigeración
e- Lumbreras de Admisión y Escape
f- Válvulas de Admisión y Escape
g- Orificio para las Bujías
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PARTES
CILINDRO
CABEZA:
Es construida en aleación de aluminio; está
provista de agujeros en donde están
colocadas las bujías, la válvula de admisión, la
válvula de escape, los resortes de válvulas, las
cuñas de sostenimiento de las válvulas y sirve
de cámara para la combustión
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PARTES
CABEZA DEL CILINDRO
mayo del 2006 028.jpg
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PARTES
CILINDRO
BARRIL DEL CILINDRO:
En su interior se desplaza el pistón, con un
movimiento rectilíneo alternativo, es
construido con materiales de hierro fundido
para resistir temperaturas elevadas y tener
alta resistencia.
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PARTES
BARRIL DEL CILINDRO
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PARTES
PESTAÑA DE FIJACIÓN:
Son los elementos que únen al cilindro con la
sección de potencia del motor por medio de
espárragos y tuercas.
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PARTES
ALETAS DE REFRIGERACIÓN:
Son los elementos que sirven para refrigerar
al cilindro a través del aire circundante por el
motor.
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PARTES
VÁLVULA DE ADMISIÓN:
Es la encargada de abrirse para permitir que la
mezcla de combustible y aire entre a la
cámara de combustión para luego cerrarse.
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PARTES
VÁLVULA DE ESCAPE:
Es la encargada de abrirse para permitir la
salida de los gases quemados, residuos de la
combustión.
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PARTES
ORIFICIO PARA LAS BUJÍAS
• Es aquella que permite la conexión de la bujía
para generar la chispa respectiva en el
proceso de la combustión.
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PARTES
PISTÓN
• El pistón expande los gases inflamados en el interior
del cilindro, trasmitiendo la fuerza al cigüeñal por
intermedio de la biela. Los pistones están
construidos con aleaciones de aluminio de la más
alta calidad por las excelentes características de
resistencia.
• La parte lateral de la cabeza del pistón, va provista
de pestañas o aletas que le proporcionan una mayor
superficie de contacto con el aceite lubricante del
motor; esto se hace con el objeto de ayudar al
asentamiento del pistón.
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PARTES
CLASES DE PISTÓN
La parte superior del pistón, llamada
cabeza de pistón, puede ser plana,
convexa (levantada), o cóncava
(hundida).
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PARTES
PISTÓN
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PARTES
ANILLOS
• Sirven para impedir el escape de la presión de
los gases de la cámara de combustión y para
transmitir el calor de la cabeza del pistón a la
pared del cilindro.
• Son fabricados en hierro fundido de alta
calidad y vienen abiertos o cortados, para
permitir su instalación sobre el pistón
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PARTES
ANILLOS
• 1- de compresión,
instalados en la parte
superior
• 2- Limitadores o
Raspadores
• 3-aceiteros
seguidamente de los
de compresión.
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PARTES
ANILLOS
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PARTES
PASADOR
• Este pasador une al pistón con la biela y es fabricado de
una aleación de acero forjado.
• Los pasadores del pistón usados en estos motores, son
del tipo flotante y en sus extremos se coloca un tapón de
aluminio o teflón para evitar que raye las paredes del
cilindro.
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PARTES
PASADOR
Tapón Pasador Tapón
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CICLO
Desplazamiento
Es el volumen de aire
• . desplazado por el pistón
Pms
desde el punto muerto
inferior al punto muerto
superior.
Evento de compresión.
Pmi
VD = Área Pistón x
Recorrido
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CICLO
Cámara de combustión
Pms
Es el espacio
comprendido entre
el punto muerto
superior y la cabeza
del cilindro
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CICLO
Volumen total del cilindro
Es igual a la suma del
volumen desplazamiento, mas
desplazamiento
el volumen de la
cámara de
combustión
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CICLO
Desplazamiento total o cilindrada
Es igual al volumen de
desplazamiento de un
cilindro multiplicado
por el numero de
cilindros del motor
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PARTES
BIELAS
• Las bielas tienen a su cargo la transmisión del
movimiento rectilíneo alternativo del pistón en
movimiento rotativo continuo del cigüeñal. Son
fabricadas de acero de alta calidad para poder
soportar las fuerzas o cargas que recibe.
• El extremo de la biela que va articulado al pistón,
suele tener un buje de aleación de bronce y en el
extremo del cigüeñal va provista de cojinetes de
antifricción o van provistos de rodamientos tipo
bola.
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PARTES
BIELAS
• Su fabricación es generalmente de acero
cromo-niquel con cargas de roturas de 125
km/mm²
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PARTES
TIPOS DE BIELAS
• Biela Plana
• Biela de Horquilla
• Biela de Hoja
• Biela Maestra
• Biela Articulada
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PARTES
BIELAS
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PARTES
BIELAS
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PARTES
TIPOS DE BIELAS
Biela maestra
Motor radial
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PARTES
EJES PRINCIPALES
Los ejes principales que posee
un motor recíproco son el
cigüeñal y el eje de levas.
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PARTES
CIGUEÑAL
• El cigüeñal convierte la fuerza producida por el movimiento
rectilíneo alternativo de los pistónes, en la fuerza tangencial,
llamada torsión, que hace girar a la hélice. Normalmente el
cigüeñal es hueco con el doble fin de reducir peso y
proporcionar conductos para que circule el aceite lubricante.
• Como el cigüeñal esta destinado a recibir enormes esfuerzos, se
fabrica de una aleación de acero forjado de níquel y molibdeno,
para soportar la fatiga mecánica.
• El cigüeñal se encuentra acoplado al cárter por intermedio de
cojinetes sencillos, o cojinetes de empuje del sistema radial de
bolas
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PARTES
CIGUEÑAL
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PARTES
CIGUEÑAL
HURACAN
PARTES
CIGUEÑAL
de a ceite
cto
Condu
Flanche
de la hélice
sa s
p e
co ntra
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PARTES
EJE DE LEVAS
Vástago de acero, con levas o lóbulos labrados a
máquina y colocados a lo largo de su eje, en posiciones
específicas.
Pueden ir colocados, en la parte Central del Carter, en
donde opera las válvulas a través de taquetes y varillas
de empuje; o colocado en la parte superior o inferior del
bloque de cilindros donde no es necesario taquete ni
varillas de empuje, ya que las levas del eje operan
directamente los balancines.
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PARTES
EJE DE LEVAS
El eje se extiende desde uno de los extremos del
banco de cilindros al otro en forma paralela.
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PARTES
EJE DE LEVAS
NOMENCLATURA DE LA LEVA
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PARTES
VÁLVULAS
• Las válvulas abren y cierran las lumbreras de
admisión y escape en el momento oportuno
de cada ciclo. La de admisión suele ser de
mayor tamaño que la de escape.
• En una válvula hay que distinguir las
siguientes partes:
• Pie de válvula.
• Vástago.
• Cabeza.
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PARTES
VÁLVULAS
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PARTES
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PARTES
TIPOS DE VÁLVULAS
• .
cabeza de hongo cabeza tulipán cabeza cóncava
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TIEMPOS DEL MOTOR
ADMISION COMPRESION EXPLOSION ESCAPE
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TIEMPOS DEL MOTOR
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de admisión
Entrada de la mezcla, aire
combustible al cilindro del
motor, se abre la válvula o las
válvulas de admisión para
permitir la entrada, se cierra(n)
la(s) válvula(s) de escape para
evitar la pérdida de la mezcla,
el pistón con su movimiento
hacia abajo crea un vacío
facilitando la entrada al cilindro.
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de admisión
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de compresión
Se comprime la mezcla que
acaba de entrar al cilindro.
El pistón comprime la mezcla
desplazándose hacia arriba.
Las válvulas tanto de admisión
como de escape permanecen
cerradas evitando cualquier
escape posible.
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de compresión
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de explosión
Una chispa generada por corriente
eléctrica, hace su aparición dentro del
cilindro por intermedio de una o varias
bujías acopladas en él.
Las válvulas permanecen cerradas para
obligar al pistón a desplazarse hacia
abajo debido a la explosión producida en
el interior del cilindro.
Aquí es cuando se transmite la energía
producida por la explosión, al cigüeñal
por intermedio de la biela produciendo
movimiento, igualmente hace que otro
pistón se mueva haciendo un nuevo ciclo
en un cilindro.
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de explosión
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de escape
Es el último “tiempo” en este tipo
de motores.
La válvula de escape se abre para
permitir la salida de los gases.
El pistón baja para barrer los
gases producidos luego de la
explosión.
Estos gases son recogidos por un
manifould y llevados al exterior
por intermedio de una tobera o
exhosto.
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TIEMPOS DEL MOTOR
Tiempo de escape
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TIEMPOS DEL MOTOR
RECUBRIMIENTO VALVULAR
• . Recubrimiento valvular es el
número de grados de rotación
del cigüeñal, al llegar al punto
muerto superior y finalizar la
carrera de escape, durante el
lapso en que ambas válvulas
están abiertas a la vez.
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TIEMPOS DEL MOTOR
RECUBRIMIENTO VALVULAR
FUNCIÓN
a. Aumentar la cantidad de la mezcla admitida en el
cilindro, aprovechando la ventaja que ofrece la
succión causada por la velocidad de salida de los
gases de escape.
b. Contribuir a una más completa descarga o
barrida de los gases de escape.
c. Colaborar en el enfriamiento del interior del
cilindro por la circulación de la mezcla entrante
que tiene una temperatura relativamente más
baja.
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TIEMPOS DEL MOTOR
AVANCE DE LA VÁLVULA
Se llama avance de la válvula,
a la apertura, o al cierre de la
válvula de admisión o de
escape, efectuados después
del punto muerto superior o
del punto muerto inferior. El
retardamiento de la válvula se
mide también en grados del
movimiento rotatorio del
cigüeñal.
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TIEMPOS DEL MOTOR
JUEGO VALVULAR
• Se llama juego de
válvula, al espacio
comprendido entre el
vástago de la válvula y
el balancín.
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TIEMPOS DEL MOTOR
ALCE VALVULAR
Se llama alce de la
válvula, al recorrido total
de la válvula desde que se
halla en la posición de
cierre hasta que se
encuentra en posición de
descanso sobre el
extremo del lóbulo de la
leva.
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TIEMPOS DEL MOTOR
AVANCE DE ENCENDIDO
• . Se llama avance de
encendido al número de
grados de movimiento del
cigüeñal, antes del punto
muerto superior, durante la
carrera de compresión, de
acuerdo con el cual esta
regulado en el sistema de
ignición para inflamar la
mezcla dentro del cilindro.
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INSTRUMENTOS DEL
MOTOR
La operación del motor es monitoreada por los siguientes
instrumentos:
INDICADOR Tº CABEZA DE CILINDRO
Operados por una resistencia eléctrica tipo sensor
de Tº ubicada en el CYL mas caliente que se
alimenta del sistema eléctrico central.
INDICADOR DE Tº DE ACEITE
Ubicado en la parte trasera del radiador
MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE
Operados por presión de aceite, instrumento
mecánico húmedo.
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INSTRUMENTOS DEL
MOTOR
INSTRUMENTO DUAL MANIFOLD PRESS/FUEL FLOW
Press Man. Lado LH del
indicador, da lectura directa e
indica MP del aire de inducción
en In.Hg., F/F lado RH del
indicador, indica g/hr fuel que
esta siendo medido al motor.
TACÓMETRO
Ubicado parte baja del panel,
manejado mecánicamente por el
motor. Es calibrado en
incrementos de 100 RPM e
indica tanto velocidad del motor
como de la hélice.
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INSTRUMENTOS DEL
MOTOR
E.G.T. INDICATOR
Localizado en el extremo derecho del panel.
Una termocupla es instalada a la salida de gases
de exhosto y transmite la señal al indicador.
El indicador es regulado básicamente con el
comando de mezcla, sin embargo la potencia y
las RPM influyen en su indicación.
Posee un testigo que se coloca como referencia
en la prueba de mezcla
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MOTOR
NEW/OVERHAULED
A pesar que el motor estando nuevo u
overholeado está en capacidad de
desarrollar toda su potencia, el fabricante
recomienda trabajarlo en crucero de 70 a
80% de su capacidad total, ya que ésto
permite que el consumo de aceite se
estabilice y los anillos sienten durante las
primeras 50 HRS.
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CONTROLES DEL MOTOR
• ACELERADOR
FRICCIÓN PALANCA
Aquel que regula la entrada
de aire y combustible que es
enviada por la divisora hacia
las cámaras de combustión
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CONTROLES DEL MOTOR
• PASO
BOTÓN PALANCA PASO
Es el encargado de regular y
mantener las revoluciones
del motor y de la hélice
constantes evitando su
desbocamiento.
Regula la hélice de paso alto
a paso bajo
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CONTROLES DEL MOTOR
• MEZCLA
BOTÓN PALANCA DE
MEZCLA
Aquel que permite la
apertura o cierre del paso
de combustible hacia la Fuel
Control Unit “FCU”
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ORDEN DE ENCENDIDO
Secuencia utilizada para establecer el momento de
realizar la combustión en los cilindros de un motor.
Este orden se establece de forma que la fuerza que tiene
que soportar el cigüeñal se realice de la manera más
homogénea posible, evitando que las combustiones se
produzcan en cilindros adyacentes, o que puedan
aparecer interferencias entre las fases de admisión o
escape de varios cilindros.
Según el número de cilindros y la disposición adoptada
en el motor se utiliza un determinado orden de
encendido.
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ORDEN DE ENCENDIDO
PREIGNICIÓN: causas DETONACIÓN: Causas
oBajo octanaje Inflamación después del
oInflamación después del punto de encendido,
encendido. Alta CHT
oAlta CHT Bajo octanaje
oMala calibración del Aceleración Brusca
magneto Alta Tº a la entrada del
oCarbón en las bujías. sistema de admisión.
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ORDEN DE ENCENDIDO
Orden de encendido de los
Cilindros es 1-6-3-2-5-4.
6
5
4
3
2 1
Nunca gire la hélice cuando el motor
L R
esta aún caliente hasta después de 15
minutos que se enfríe, aun si la
selectora de combustible esta
cerrada, Master sw en OFF, y Batt
OFF.
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ORDEN DE ENCENDIDO
Los magnetos le dan corriente a los
cables superiores de su lado e
inferiores del otro lado. Los
encontramos dobles al igual que las
bujías y cables con el ánimo de dar
eficiencia, seguridad y rendimiento
en el encendido de la mezcla.
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REFRIGERACIÓN
EL aire de impacto es empleado para refrigerar el
motor el cual ingresa por 2 entradas, siendo
dirigido luego por las deflectoras de la sección de
potencia alrededor de las aletas refrigeradoras de
los cilindros.
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REFRIGERACIÓN
El aire sale a través
de los COWL FLAPS
y parte lateral de la
cubierta
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ENGINE TROUBLESHOOTING
COWL FLAPS INSTALLATION
• LA FUNCIÓN DE LAS
FALDILLAS ES AYUDAR
A CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
MOTOR.
• DOS FALDILLAS SON
CONTROLADAS
MECÁNICAMENTE POR
UN CONTROL
SENCILLO EN LA
CABINA CON VARIOS
PUNTOS DE POSICIÓN.
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ACEITE
ACEITE:
SAE 50 (4° C ó 40° F) Dispersant
SAE 10W40 ó SAE 30 amarillo (4° C ó 40° F)
MIL-L-6082 Aceite Mineral primeras 50 Hrs en dos ciclos de25 Hrs.
Capacidad total 13 Qtos
Máxima capacidad Sumidero medible 12 Qtos
Operación normal 11 Qtos
Mínimo para operación 9 Qtos máximo 3 horas
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ENGINE TROUBLESHOOTING
Motor se corta y no Puede haber problema
apaga. en el divisor.
Consumo fuel, Tº Cab Problema en el divisor,
Cil, EGT altos boquilla obstruida o
presurizada. Si es ésta
última, mirar del divisor
en adelante pues no es
problema de FCU ni F.
Pump.
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ENGINE TROUBLESHOOTING
HOT ENGINE Acelerador adelante,
DIFFICULTY TO mezcla adelante, bomba
START hasta que gotee, Luego
mezcla cortada,
acelerador a ¼ abierto y
arranque, cuando
prenda entre mezcla.
CYL Tº ALTA, F/F & Algun O’ring de las
RPM BAJAS EN boquillas de combustible
ALTURA que se despresuriza en
altura.
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ENGINE TROUBLESHOOTING
F/F CAE CADA 10-20 Hay problemas de
HRS compensación o escape
de presurización.
RPM ALTAS Y MAN Cuando RPM se pasan
100-300 y man press.
PRESS BAJA
Cae 4” a pesar de mover
el governador para
corregir las RPM, quiere
decir que el tacómetro se
desmagnetiza.
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ENGINE TROUBLESHOOTING
ALTURA CRÍTICA NO SE Ajustar una vuelta a la Waste
ENCUENTRA ENTRE Gate y esta incrementará
13000’-19000’ 1000’
BOOTSTRAPPING (Press Esto causa que las bajas
man RPM) RPM no den suficiente flujo
para mover el turbo.
Esto debido a Induction
sistem obstruido, fuga en sis. Adicione al menos 50 RPM
de exhosto, Fuga en man de con control de la hélice hacia
admisión, UDP problemas, delante, esto hará que la
waste gate open,Turbo not waste-gate se regule
working properly.
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CONSEJOS ÚTILES
& INFORMACION ADICIONAL
Presión de combustible medida, es la que va a la salida
del distribuidor, la no medida se toma a la salida de la
bomba de c/tible.
Nunca pase de 36.5 in Hg puesto que se presentará una
sobrepresión en el motor (overboosting).
Acelere lentamente para obtener 2700 rpm y
desacelere lentamente a 1000 rpm para refrigerar el
motor y de paso no dañar el turbo ya que aun esta
girando (Fuel Sistem Adjust).
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CONSEJOS ÚTILES
& INFORMACION ADICIONAL
Para incrementar o disminuir fuel flow se
ajusta la bomba de máximas girando el
tornillo disminuirá el flujo y viceversa.
Una vuelta completa a la izquierda aumentará
el flujo en 1.5 gls.
La válvula de control absoluto o altimétrica.
se ajusta en tierra para alcanzar los 36.5 Pero
si es en vuelo se debe ajustar la W.G. para
altura absoluta.
HURACAN
CONSEJOS ÚTILES
& INFORMACION ADICIONAL
Todos los ajustes se deben realizar con los
parámetros del M.M. de Cessna si no se
encuentran allí entonces se emplean los SB del
motor.
Una vuelta hacia adentro en el tornillo del gov.
Incrementará 25 RPM y lo contrario.
Si la potencia máxima no es alcanzada puede
existir un problema en la overboost valve.
HURACAN
CONSEJOS ÚTILES
& INFORMACION ADICIONAL
Siempre la overboost está cerrada.
Si el manifold se cae en vuelo, enriquezca mezcla
y reduzca potencia
La waste Gate restringe o permite la presión de
aceite hacia la Válvula altimétrica.
Cuando se prende el motor y este arroja humo
negro excesivo de aceite, puede ser la válvula
check del turbo que está pegada o no funciona.
HURACAN
CONSEJOS ÚTILES
& INFORMACION ADICIONAL
C/50 Hrs se debe desconectar el turbo en el
cambio de aceite, la línea de aceite del turbo se
desconecta y se llena con aceitera, luego
reconectarlo bien para evitar futuros daños.
A la mitad del tiempo del motor se debe
descarbonar el turbo.
La overboost valve (man press. Relief Valve.)
abrirá a 39 psi de Press man.
HURACAN
CONSEJOS ÚTILES
& INFORMACION ADICIONAL
PSIA -------- (Absoluta o Atmosférica)
PSID--------- (Diferencial)
PSIG----------(Medida en el instrumento)
La waste gate empieza a abrir a partir de 15 PSIG
y a los 35 PSIG está completamente cerrada.
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Términos motores recíprocos
• Punto Muerto Superior
Es el punto máximo al que llega el pistón en la parte superior del
cilindro.
• Punto Muerto Inferior
Es el extremo opuesto del cilindro desde el punto muerto superior, y
por eso se le denomina final del recorrido o carrera.
• Recorrido o Carrera
Es la distancia que recorre el pistón desde el punto muerto
superior hasta el punto muerto inferior y viceversa.
HURACAN
Términos motores recíprocos
• Ciclo
En un motor reciproco, el ciclo consiste: (admisión,
compresión, explosión, y escape).
• Carga
Es la mezcla de combustible y aire arrojada dentro del cilindro
durante la admisión.
HURACAN
Términos de motores
POTENCIA LÍMITE O NOMINAL
También llamada
potencia de régimen, es
la cantidad de trabajo
que es capaz de producir
el motor y que es
garantizada por el
fabricante a un número
de revoluciones por
minuto, a una longitud de
terminada y en
condiciones específicas.
HURACAN
Términos motores
recíprocos
ALTITUD CRÍTICA – TECHO
Se llama así al punto de
mayor altitud en que un
motor mantendrá un
rendimiento dado en
caballos de fuerza.
HURACAN
Términos motores recíprocos
POTENCIA DE DESPEGUE
Se llama potencia de
despegue, a la potencia
máxima especificada
que permite hacer uso
para la operación de
despegue y
normalmente esta
limitada a periodos que
oscilan entre 1 y 5
minutos.
HURACAN
FIN
ALAS SOBRE EL MAR
HURACAN
