1-DESCRIPCIÓN DEL MOTOR

2-PARTES Y COMPONENTES
3-CARACTERÍSTICAS GEAR BOX
4-COMBUSTIBLEPLANTA
Y SISTEMA DE CONTROL
DE POTENCIA
5-SIST. ELECTRONICO DE COMPENSACION
DE COMBUSTIBLE.
6-INSTRUMENTOS DEL MOTOR
7-OPERACIÓN Y PROCEDIMIENTOS
8-REGÍMENES DEL MOTOR
9-PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
 1-DESCRIPCION DEL MOTOR
•Principios de operación motores Jet / Turbo-Hélice
•Motor Jet extrae energia de los gases que pasan por la turbina solamente
para mover el compresor y accesorios- energia restante es
convertida en en flujo de empuje.

•La combustión provoca la expansión violenta de los gases

producidos, en forma de chorro de alta presión, temperatura (hasta
1500º C) y velocidad.
• En su camino de salida, el chorro mueve una turbina que comparte
eje con los compresores, de manera que parte de la energía del
chorro hace girar aquellos, en general a más de 10.000 R.P.M. Por
último, este chorro de gases se expele a la atmósfera a través de la
tobera de salida.
1- DESCRIPCION DEL MOTOR
• EN VUELO EL MOTOR OPERA A UNA VELOCIDAD
CONSTANTE, LA CUAL ES MANTENIDA POR LA ACCION
DEL GOBIERNO DE LA HELICE.

• LOS CAMBIOS DE POTENCIA : FLUJO DE

COMBUSTIBLE-ANGULO DE PALA= NO HAY CAMBIOS
DE VELOCIDAD DEL MOTOR

• LA TURBINA ABSORBE MAS ENERGIA Y LA

TRANSMITE A LA HELICE EN FORMA DE TORSION.

• LA HELICE AUMENTA EL ANGULO DE PALA PARA

DICHO AUMENTO DE TORSION
 1- DESCRIPCION DEL MOTOR
LA FUERZA DE PROPULSIÓN DEL AEROPLANO ESTÁ
DIRECTAMENTE RELACIONADA CON LA CANTIDAD DE AIRE QUE
MUEVE Y LA VELOCIDAD CON QUE LO ACELERA; DEPENDE POR
TANTO DEL TAMAÑO DE LA HÉLICE, DE SU PASO, Y DE SU
VELOCIDAD DE GIRO.

La eficiencia de un motor se expresa en términos de potencia, velocidad, y consumo

de combustible. En un motor de pistón, parte de la potencia generada en los
cilindros se pierde debido a la resistencia por fricción de los elementos mecánicos
del motor.
1- DESCRIPCION DEL MOTOR
•PESO TOTAL DEL MOTOR................1756 LBS
•DIMENSIONES:
•LARGO................................................. 145,2”
•ANCHO................................................. 29,5”
•ALTO..................................................... 42,0”
•TIPO DE COMBUSTIBLE:
•ESP. ALLISON...................................... EMS-64
•ESP. EQUIVALENTE.......JET A o A1/ JP-4 o JP-5
•TIPO DE ACEITE:
•ESP. ALLISON...................................... EMS-
35/53
•VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN:
•13.820 RPM DEL MOTOR/ HÉLICE 1020 RPM
•POTENCIA CERTIFICADA:
•COND. STANDARD S/L 971 ° C TIT/ 3750 ESHP
2- PARTES Y COMPONENTES
 2- PARTES Y COMPONENTES
El motor Turbo-Hélice consta de los mismos componentes del Jet exepto
por una Gear Box y la hélice- extrae la mayor cantidad de energia de flujo de
gases para mover el compresor, la gear box y al hélice

La potencia entregada a la hélice es la potencia al eje

ESHP (Equivalent Shaft Horse Power)

Potencia del eje en eficiencia en empuje en una amplia

gama de velocidades
2- PARTES Y COMPONENTES
2- PARTES Y COMPONENTES
•TURBINA DE GAS, DE COMBUSTION INTERNA
•SECCION DE POTENCIA:
•COMPRESOR: DE FLUJO AXIAL, ENTRADA
SENCILLA Y 14 ETAPAS Y CAJA DE
ACCESORIOS
2- PARTES Y COMPONENTES

•El aire en un compresor axial, fluye en la dirección del

eje del compresor a través de una serie de álabes móviles
o álabes del rotor acoplados al eje por medio de un disco
y una serie de álabes fijos o álabes del estator acoplados
a la carcaza del compresor y concéntricos al eje de
rotación. Cada conjunto de álabes móviles y álabes fijos
forman una etapa del compresor.
 2- PARTES Y COMPONENTES
•SECCION DE COMBUSTION: SEIS CAMARAS DE COMBUSTION DE
TIPO CILINDRICO Y FLUJO DIRECTO CON SEIS INYECTORES, DOS
BUJIAS.

. Consta de una cubierta exterior anular que contiene varias

paredes cilíndricas perforadas, cada una con un inyector de
combustible e interconectadas entre sí por pequeños tubos de
propagación de llama.
 2- PARTES Y COMPONENTES
•SECCION DE TURBINA:
4 ETAPAS, 18 THERMOCOUPLES

Los motores turboprop o turbohélice contienen una unidad

generadora de gases al igual que los motores turbojet, pero su
diferencia radica en gran parte de la energía producida se emplea
para mover una hélice a través de una caja de reducción.
 3- CARACTERISTICAS CAJA DE
REDUCCION / GEAR BOX
 2 ETAPAS DE QUE MUEVEN EL
EJE DE LA HÉLICE E-1
ENGRANAJES DENTADOS
E-2 ENGRANAJES
PLANETARIOS.

 RELACION DE REDUCCION DE
13.54 A 1 DE LA VELOCIDAD DEL
LASECCION DE POTENCIA A LA
VELOCIDAD AL EJE DE LA HÉLICE.
 3- CARACTERISTICAS CAJA DE
REDUCCION / GEAR BOX

 FRENO AUTOMATICO DE LA HÉLICE

 SISTEMA DE TORSION NEGATIVA

 SISTEMA DE SEÑAL SENSITIVA DE

EMPUJE

 ACOPLAMIENTO DE SEGURIDAD.

CONJUNTO DE TORQUIMETRO
3- A. FRENO AUTOMATICO DE LA
HELICE

MECANISMO CONSTRUIDO DENTRO DE LA GEAR

BOX PARA PREVENIR VUELTAS DE VELETA ( HELICE
LOCA )CUANDO LA HELICE ES PERFILADA EN VUELO
Y CUANDO EL AVION SE ENCUENTRA
ESTACIONADO.

 OPERA POR PRESION DE ACEITE DE LA GEAR BOX,

ACTUANDO RESORTES Y ANILLOS DE BRONCE

 SISTEMA COMPLETAMENTE AUTOMATICO

 3- B. SISTEMA DE TORSION
NEGATIVA
SEÑAL PARA AUMENTAR EL ANGULO DE PALA DE LA
HELICE COMO SEA NECESARIO PARA LIMITAR LA
RESISTENCIA AL AVANCE.

 CUANDO LA HELICE DESAROLLA DE 300 A 420 HP

NEGATIVO EN LA GEAR BOX.
 ACTUA SOBREPASANDO MECANICAMENTE EL GOB.
DE LA HÉLICE Y LA MANDA A PASO ALTO.
 NTS NO MANDA LA HÉLICE A FEATHER SINO
MODULA UN PEQUEÑO ANGULO DE PALA
 NTS ACTUA AUT. CUANDO P/L ESTA SOBRE 21° A 24°
LA HELICE TRATA DE LLEVARSE AL MOTOR POR
CORTE DE COMB TURBULENCIA- PERDIDA DE
POT.
3- C. SISTEMA DE SEÑAL SENSITIVA
DE EMPUJE
(TSS)MANDA SEÑAL AUTOMATICA A LA HÉLICE
PARA QUE SE PERFILE EN CASO DE PEDIDA DE
POTENCIA EN EL DESPG.
SISTEMA INDEPENDIENTE DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL NTS

SE ARMA CUANDO EL EMPUJE DE LA HELICE

CAE POR DEBAJO DE 500 LIBRAS, EL TSS MANDA
UNA SEÑAL AUTOMATICA, EMBANDERA LA HÉLICE
Y CORTA EL COMBUSTIBLE DEL MOTOR.

TSS SE ARMA CERRANDO EL SW EN EL PEDESTAL

CENTRAL AVANZANDO LA P/L SOBRE
 3- D. ACOPLAMIENTO DE
SEGURIDAD

MECANISMO DE RETROCESO Y ACTUA CUANDO

FALLAN LOS OTROS CONJUNTOS DE SEGURIDAD
DEL MOTOR Y LA HELICE.

 DESENGANCHA AUTOMATICAMENTE LA UNIDAD

DE POTENCIA DE LA GEAR BOX CUANDO LA
HELICE GENERA APROX. 1.630 HP SOBRE LA
UNIDAD DE POTENCIA.

 BAJO CONDICIONES DE PERDIDAS DE POTENCIA

ABRUPTAS OPERARA ANTES QUE EL NTS
3- E. CONJUNTO DEL TORQUIMETRO
• TRANSMITE POTENCIA DE LA UNIDAD DE
POTENCIA LA CAJA DE REDUCCION

• SAFETY COUPLING

• SENSOR DE HP

• 2 TIE BOLT
4.-COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE
CONTROL

•LA ENERGÍA QUE PROPULSA A UN AVIÓN,

INDEPENDIENTEMENTE DEL TIPO DE MOTOR
UTILIZADO, SE OBTIENE A PARTIR DE LA
CONVERSIÓN DE LA ENERGÍA QUÍMICA
CONTENIDA EN EL COMBUSTIBLE A ENERGÍA
MECÁNICA, ES DECIR QUEMANDO
COMBUSTIBLE.
4.-COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE
CONTROL
4.-COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE
CONTROL
 EL MOTOR TURBO-HELICE DESARROLLA SU
POTENCIA Y OBTIENE SU MEJOR EFICIENCIA EN UNA
BANDA ANGOSTA DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.
 EN VUELO EL MOTOR OPERA EN VEL. CONSTANTE
MANTENIDA POR EL GOBIERNO DE LA HÉLICE.
 LOS CAMBIOS DE POTENCIA SE HACEN VARIANDO
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE Y EL ANGULO DE PALA DE
LA HELICE SIN CAMBIAR LA VEL. DEL MOTOR.
 TIT DIRECTAMENTE RELACIONADO CON EL FLUJO
DE COMBUSTIBLE VS POTENCIA MOTOR.
SISTEMA DE CONTROL QUE DOSIFICA EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE PARA PRODUCIR TEMPERATURA
ESPECIFICA A LA ENTRADA DE LA TURBINA.
 COMPONENTES DEL SISTEMA.
4.- SISTEMA HIDROMECANICO DE
COMBUSTIBLE
 ES PARTE DEL SIST. BASICO DE
COMBUSTIBLE, QUIEN TOMA LECTURAS DE
TEMP. Y PRESION DE ENTRADA DE AIRE DEL
MOTOR, LAS RPM Y LA POSICION DE LAS P/L Y
VARIA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE
ACUERDO A ELLO.

TIT=FLUJO DE COMBUSTIBLE=POTENCIA
PRODUCIDA

P/L = FLUJO DE COMBUSTIBLE – ANGULO DE

4.-COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE
CONTROL
• EN VUELO LA P/L AFECTA SOLAMENTE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE-EL
GOVERNADOR DE LA HELICE MANTIENE LA VELOCIDAD CONSTANTE DEL
MOTOR.
• ELEMENTOS BASICOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
-FILTROS
-BOMBAS
-CONTROL HIDROMECANICO DE COMBUSTIBLE
-CONTROL ELECTRONICO DE COMBUSTIBLE
-INYECTORES SISTEMA DE IGNICION
-PRIMER
-SANGRIA DE AIRE
4.-COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE
CONTROL
DURANTE OPERACIÓN EN
TIERRA LOS CAMBIOS DE
P/L AFECTAN EL FLUJO DE
COMB. COMO EL ANGULO
DE PALA

LOS CAMBIOS Y
AJUSTES DE POTENCIA
SON EFECTUADOS POR
LA P/L CONECTADA AL
FCU Y HELICE POR EL
COORDINADOR.
 4.- SISTEMA HIDROMECANICO DE
COMBUSTIBLE
• TIT – PRESION DE AIRE ENTRADA MOTOR – RPM – P/L = VARIA EL
FLUJO DE COMBUSTIBLE
• COMPONENTES:
– P/L
– COORDINADOR
– FILTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION
– UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ELEMENTO DOBLE
– FCU HIDROMECANICO
– INYECTORES
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE REQUERIDO PASA A TRAVES DE LA TDV –
INYECTORES Y CAMARAS DE COMBUSTION DONDE ES QUEMADO
ENTRE 0° Y 66° DE P/L LA TDV EN SOBREPASO DE 20 % O NULL Y EL MOTOR
OPERA EN CONDICIONES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE DETERMINADAS
POR FCU
 5.-SISTEMA ELECTRONICO DE
COMPENACION DE COMBUSTIBLE
•EL SISTEMA APRECIA LA TEMP DE ENTRADA
DE TURBINA Y LA POSICION DE LA P/L Y HACE
CUALQUIER CAMBIO NECESARIO EN EL FLUJO
PROCEDENTE DEL FCU ANTES DE LOS
INYECTORES.
•MANTIENE SELECCIONADA EL TIT EN GAMA
DE VUELO Y LIMITA LAS TEMPERATURAS
MAXIMAS A LO LARGO DE EL RANGO DE
OPERACIÓN
•OPERACIÓN
•AMPLIFICADOR THERMOCOUPLES P/L
COORDINADOR TDV
 5.-SISTEMA ELECTRONICO DE
COMPENACION DE COMBUSTIBLE
 5.-SISTEMA ELECTRONICO DE
COMPENACION DE COMBUSTIBLE
CUALQUIER CORRECCION
DE COMPENSACION
ESPECIFICA DE FLUJO DE
COMBUSTIBLE APLICADA
ENTRE 66° Y 90° PL
PUEDE SER FIJADA POR
LA TDV

PROTECCION
AUTOMATICA DE
SOBRETEMPERATURA
A LO LARGO DE LA
GAMA DE OPERACIÓN
 BLEED AIR SISTEM
◙ FACILITA EL ARRANQUE DEL MOTOR

◙ 5 Y 10 ETAPA DEL COMPRESOR

◙ ALIVIAR LAS CARGAS DEL COMPRESOR DURANTE EL

ARRANQUE Y EN BAJAS RPM

◙ ABIERTAS SOLO CUANDO EL MOTOR ESTA POR DEBAJO DE

13000 RPM

◙ OPERACIÓN AUTOMATICA POR VALVULA SENCITIVA DE

VELOCIDAD 14 ETAPA
 PRIMER SYSTEM

◙ AUMENTO DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL

ARRANQUE

◙ COMBUSTIBLE SUMINISTRADO POR LINEA DE SOBREPASO

DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

◙ SWICHT DE PRIMER CORTADO AUTOMATICAMENTE

CUANDO PRESS DEL MULTIPLE ALCANZA 50 LPC

◙ SEGURO ELECTRICO
 IGNITION SYSTEM

◙ ENCENDIDO AUTOMATICO DE MOTOR

◙ OPERACIÓN UNICAMENTE DURANTE EL ARRANQUE

◙ CONTROL SENCITIVO DE VELOCIDAD

 ENGINE CONTROLS

• REVERSIBLE MAXIMO 0°.-MAXIMA

CANTIDAD DE EMPUJE EN
REVERSIBLE EN TIERRA- ANGULO DE
PALA Y FLUJO DE COMBUSTIBLE
CONTROL DIRECTO DE P/L

• MINIMO EN TIERRA 9° .-EMPUJE NETO

PRODUCIDO COMBINACION MOTOR
 ENGINE CONTROLS

• STAR 17° .- ANGULO DE PALA DE LA

HELICE REQUERIDO PARA MINIMA
CANTIDAD DE POTENCIA DEL MOTOR

• MINIMO DE VUELO 34° .-

COMBUSTIBLE PROGRAMADO PARA
MANTENER EL MOTOR EN
VELOCIDAD (175 HP) CANTIDAD DE
RESISTENCIA DESEADA PARA
 ENGINE CONTROLS

• DESPEGUE 90°.-FLUJO DE
COMBUSTIBLE PROGRAMADO POR EL
FCU PARA OBTENER LA
TEMPERATURA DESEADA – SISTEMA
ELECTRONICO DE COMP. DE
COMBUSTIBLE EN CONTROL.
 ENGINE CONTROLS
• GAMA DE CARRETEO 0° - 34° .-
ANGULO DE PALA DE LA HELICE
DETERMINADA POR LA P/L Y FCU
PROGRAMA FLUJO PARA MANTENER
VELOCIDAD DEL MOTOR - CONTROL
DE SOBRETEMEPARTURA DE 978 ° C
POR DEBAJO DE 13000 RPM

• EN BAJAS RPM EL FCU CONTROLA LA

VELOCIDAD DEL MOTOR POR
GOVERNADOR
 ENGINE CONTROLS
• GAMA DE VUELO 34° - 90°: LA
VELOCIDAD DEL MOTOR ES
REGULADA POR EL GOBIERNO DE
VELOCIDAD CONSTANTE DE LA
HELICE – FLUJO DE COMBUSTIBLE
CONTROLADO POR P/L
• ENTRE 34 ° Y 66 ° EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE ES CONTROLADO POR
EL FCU UNICAMENTE
OFRECE PROTECCION DE
SOBRETEMPERATURA
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR
• SW DE COMPENSACION DE
TEMPERATURA.-
– CONTROLLED.-MOTOR OPERA A UNA TIT
PROGRAMADA DE LA GAMA DE 66 ° A 90°
DE P/L
– LOCKED .- SISTEMA DE CONTROL
QUITARA AUTOMATICAMENTE EL
FRENO DE LA TDV, MAS COBUSTIBLE ES
SOBREPASADO Y TIT ES REDUCIDO

• SI OCURRE UNA CONDICION DE

SOBRETEMPERATURA CUANDO EL
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR
• LUZ TEMP TRIM.-
– ON .- MOTOR EN SISTEMA
HIDROMECANICO
• EN APROXIMACION FINAL INDICA QUE NO
FUE FRENADA UNA CORRECCION DE
COMPENSACION DE COMBUSTIBLE O HUBO
UNA CONDICION DE SOBRETEMPERATURA

– OFF .- MOTOR EN SISTEMA

ELECTRONICO DE COMPENSACION
DE COMBUSTIBLE
• 0 A 90 ° DE P/L SI EL SISTEMA SE ENCUENTRA
EN LOCKED
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR
• SWICHT DE CONTROL DE TEMP
DATUM.-
• DISEÑADO PARA:
• QUITAR EL SISTEMA ELECTRONICO DE
COMPENSACION DE COMBUSTIBLE
• CORTAR ENERGIA AL SISTEMA TD
– NORMAL .- ENERGIA SUMINISTRADA AL
SISTEMA
– NULL OFF .- LA TEMEPERATURA DEBE SER
MANTENIDA DENTRO DE LOS
LIMITES POR AJUSTE DE LA P/L
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR
• SWITCH DE COMBUSTIBLE E IGNICION.
• SWITCH DE CEBADO PRIMER
• LUZ Y SW DE PRUEBA DEL NTS
• BOTON Y LUZ DE PERFILAMIENT
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR

• LUZ TEMP TRIM

CABIN COMP
TEMP TRIM
OIL O`HEAT
BETA CABIN COMP
BETA RANGE BETA RANGE
OIL LOW
• LUZ DE PRIMARY FUEL HYD PUMP PRIMARY FUEL

AVISO DE PUMP FAILURE PRESS PUMP FAILURE

LOW ENG FUEL HYD PUMP LOW ENG FUEL

FALLA BOOST PRESS DISCONNECTED BOOST PRESS

DE OIL PRESS
LOW
GEAR UNLOCKED
OIL PRESS
LOW

BOMBA AUTO FEATHER

ARMED
L H MAIN
AUTO FEATHER
ARMED

MECANIC AIRCRAFT FUEL

BOOST PRESS
NOSE
AIRCRAFT FUEL
BOOST PRESS

A DE ICE R H MAIN ICE

COMBUS
TIBLE
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR
• MANILLA DE EMERGENCIA
 SWITCHES Y CONTROLES DEL MOTOR
• SWITCHS LOW RPM
6. INSTRUMENTOS DEL MOTOR
6. INSTRUMENTOS DEL MOTOR
6. INSTRUMENTOS DEL MOTOR
6. INSTRUMENTOS DEL MOTOR
6. INSTRUMENTOS DEL MOTOR
 CABIN. COMP.
TEMP. TRIM OIL O´HEAT TEMP. TRIM
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
CABIN. COM.
BETA RANGE OIL LOW BETA RANGE
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
PRIMARY FUEL HYD. PUMP. PRIMARY FUEL
PUMP FAILURE PRESS. PUMP FAILURE
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
LOW ENG. FUEL BOOST. HYD. PUMP LOW ENG. FUEL BOOST.
PRESS. DISCONNECTED PRESS.
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
OIL PRESS. OIL PRESS.
LOW GEAR UNLOCKED LOW
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
AUTO FEATHER AUTO FEATHER
ARMED LH MAIN ARMED
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
AIRCRAFT FUEL AIRCRAFT FUEL
BOOST PRESS. NOSE BOOST PRESS.
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________

ICE RH MAIN ICE

ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________