UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA:
TECNOLOGIA DE MATERIALES.
CATEDRÁTICO:
ING. CARLOS GONZALES.
TEMA:

ASFALTO
INTEGRANTES: ARROYO TAIPE, RONALD.
LEON SANCHEZ, YEFERSON
MEZAS DE LA CRUZ, PERCY
PRUDENCIO MEZA, ROLY
QUINCHO ROJAS, ALEX
SANTOS SANTANA, NATALY
SATURNO TORRES, KIMBERLY
CICLO Y SECCIÓN:
IV – C1.
 DEFINICION DE ASFALTO
• Material termoplástico y aglomerante, compuesto por una mezcla de
hidrocarburos.
• De color negro a pardo oscuro.
• Se licúan gradualmente al calentarse.
 TO
AL
SF
E A
S D
IP O
T
 ASFALTO NATURAL

• Suelen formarse en pozos o lagos a partir de

residuos de petróleo que rezuman hacia la
superficie a través de fisuras en la tierra.
• Se forma cuando el crudo de petróleo sube a la
superficie a través de las grietas.
• La acción de del sol y el viento separa los aceites
ligeros y gases, dejando un residuo negro y
plástico.
 ASFALTO ARTIFICIALES

• Son derivados del petróleo, los cuales se obtiene por medio de un

proceso de destilación industrial del crudo.
• El petróleo crudo extraído de los pozos, es sometido a un proceso de
destilación en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta
y kerosene de la base asfáltica mediante la vaporización,
fraccionamiento y condensación de las mismas.
 E S
AD
IE D
O P
PR
 PROPIEDADES FISICAS
• Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y
duradero.
• Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos
con las que se le combina usualmente.
• Su color varía entre el café oscuro y el negro, ; de consistencia sólida, semisólida o
líquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la acción de
disolventes de volatilidad variable o por emulsificación.
 COMPOSICION QUIMICA
 consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en
bisulfuro de carbono.
 El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de más alto peso
molecular constituyen la fase dispersa.
 los componentes de bajo peso molecular constituyen la fase continua.
ASFALTENOS

 Partículas bituminosas sólidas discretas (negras)

 Alta viscosidad
 Proveen elasticidad, resistencia y adhesión.

MALTENOS

 Resinas (aromáticas)
 Semisólidas o sólidas a temperatura ambiente.
 Fluidas cuando se calientan, frágiles cuando se enfrían
 Proveen ductibilidad (visco elasticidad)
ACEITES SATURADOS
 

 Líquidos incoloros
 Solubles en la mayoría de los solventes
 Aumentan la fluidez (plasticidad)
 Pueden contener ceras que se transforman en fase con
oxígeno.
ASFALTO TIPO SOL
Tienen una alta ductibilidad, gran susceptibilidad a los cambios de temperatura
ASFALTO TIPO GEL
Tienen baja ductibilidad, baja susceptibilidad a los cambios de temperatura.
ASFALTO TIPO MEDIANO
Tiene una estructura intermedia entre sol y gel.
 
PROPIEDADES MECANICAS
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto
de inflamación, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus
propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad

VISCOSIDAD

 Calentando a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su

punto de inflamación, este comienza a fuidificarse.
 En temperaturas mas bajas, es asfalto es un solido visco-eslastico, que se
describen por su modulo de visco-eslasticidad.
 ENSAYO DE FRAAS

Se utiliza para determinar el punto de

rotura de los betunes sólidos y
semisólidos. El punto de ruptura de Fraas
es la temperatura a la cual el asfalto
primero se vuelve frágil, como se indica
por la aparición de grietas cuando una
película delgada de betún sobre una placa
metálica se enfría y se flexiona de acuerdo
con las condiciones especificadas.
 CONDUCTIVIDAD ELECTRICA

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es

en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos
grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura.  
 RESISTENCIA DIELECTRICA
Asfaltos duros tienen un resistencia dieléctrica más alta que la de
asfaltos menos viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el
aumento de la temperatura.
 PROPIEDADES TERMICAS

• El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico.

• El calor especifico del asfalto es de 0.92cal/g C

 EL
N D
C IO
I C A O
SI F L T
L A S FA
C A
 ASFALTO DILUIDO O LIQUIDO
• Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetración no es adecuada
para medir su consistencia (penetración original comprendida
generalmente entre 60 y 200), se le denomina asfalto líquido. Estos
asfaltos también son usados en pavimentos.
• Están compuestos por una base asfáltica (cemento asfáltico) y un
fluidificante volátil (solvente) que puede ser bencina, kerosene, aceite o
agua con emulsificador, o en general solventes provenientes de la
destilación del petróleo de rango de ebullición comprendido entre 140 Cº
Y 360 Cº.
 ASFALTOS CORTADOS DE CURADO RÁPIDO

• Cuyo fluidificante es bencina, se Grado Residuo asfáltico en volumen

designan con las letras RC (rapid RC-70 55%

curing) seguidas con un número

RC-250 65%
que indica el grado de
viscosidad cinemática que RC-800 75%

tienen, medida en centistokes. RC-3000 80%

De acuerdo a esto, se tienen los

siguientes asfaltos RC:
ASFALTOS CORTADOS DE CURADO
MEDIO
• Cuyo fluidificante es kerosene, se Grado Residuo asfáltico en volumen

designan con las letras MC (medium MC-30 50%

curing) seguidas con el número
MC-70 55%
correspondiente a la viscosidad
cinemática que tienen. Los asfaltos MC-250 67%

MC son los siguientes: MC-800 75%

MC-3000 80%
ASFALTOS LÍQUIDOS DE CURADO
LENTO
• Cuyo fluidificante era aceite, relativamente
poco volátil, se designaban con las letras SC
(slow curing) seguidas con el número
correspondiente a la viscosidad cinemática
que tienen. Los SC más usados fueron SC-
70 y SC.250.
 ASFALTOS OXIDADOS O SOPLADOS CON AIRE

• Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente después del

proceso de destilación, se produce una mayor cantidad de asfaltenos en
detrimento de los maltenos, ocasionando así de esta manera una mayor
fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una variación de las
condiciones reológicas iniciales. Estos asfaltos no se usan en pavimentos,
se usan en techos.
CLASIFICACION DEL ASFALTO POR
SU USO EN INGENIERIA
 CEMENTO ASFÁLTICO
• Son los asfaltos de consistencia sólida o semi-sólida para cuya aplicación es
necesario el calentamiento a temperaturas sustancialmente mayores que la
temperatura ambiente (temperatura de aplicación superior a los 100 °C).
Son asfaltos refinados o una combinación de asfalto refinado y aceite
fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentación. El
cemento asfáltico es llamado así para distinguirlo de los asfaltos hechos
para usos de impermeabilización y usos industriales. Puede proceder de
depósitos naturales, que son enormes lagos de asfalto mezclado con un
material mineral, agua y otras impurezas.
 CEMENTO ASFÁLTICO
• Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los • Los cementos asfálticos se dividen en
petróleos de base asfáltica y de base intermedia grados según su dureza o consistencia, que
mediante destilación, quedando como residuos es medida mediante el ensaye de
penetración medido en 1/10 mm, valor que
de este proceso. La mayor o menor dureza del
es inverso a la dureza.
asfalto depende de las condiciones de
destilación, tales como presión, temperatura y • De acuerdo a esto, los cementos asfálticos
tiempo. más comúnmente usados son los siguientes:
• El cemento asfáltico a temperatura normal es un
CA 40 - 50 (En mastic para sellado de juntas
material negro, muy pegajoso, semisólido y de pavimento de hormigón).
altamente viscoso. Debido a que el cemento CA 60 - 70 (En concreto asfáltico).
asfáltico es pegajoso, se adhiere a las partículas CA 85 - 100 (En concreto asfáltico).
de agregado y puede ser usado para cementarlas CA 120 - 150(Tratamientos superficiales).
o ligarlas dentro del concreto asfáltico.
• Las dos cifras indican los límites máximos y mínimos de la penetración.
USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADUADOS POR
PENETRACIÓN EN FUNCIÓN AL CLIMA
  CLIMA
Pavimentación Muy Cálido Modera Frio Frígido
Cálido do
AEROPUERTOS          

Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150

Trafico medio ligero          
Caminos 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 CAMINOS          
auxiliares PARTICULARES
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100 Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
CARRETERAS           Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
Tráfico pesado y 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
muy pesado
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Tráfico rnedio 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150
APARCAMIENTOS          
ligero
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
CALLES          
Trafico pesado y 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
muy pesado 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150 ZONA DE RECREO          
Pista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100
PROPIEDADES O CARACTERÍSTICAS
DESEABLES EN EL CEMENTO
ASFÁLTICO
• CONSISTENCIA: Para caracterizar PUREZA: El cemento asfáltico se
a los asfaltos es necesario conocer su compone, casi enteramente, de
consistencia a distintas temperaturas, betunes, los cuales, por definición, son
porque son materiales termoplásticos solubles en bisulfuro de carbono. Los
que se licuan gradualmente al asfaltos refinados son, generalmente,
calentarlos. Consistencia es el más de 99,5 por ciento solubles en
término usado para describir el grado bisulfuro de carbono y por lo tanto casi
de fluidez o plasticidad del asfalto a betunes puros. Las impurezas, si las
cualquier temperatura dada. hay, son inertes.
• SEGURIDAD: La espuma   40 - 50 60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300
  min max min max min m min max min max
puede constituir un riesgo para a
la seguridad, por lo tanto las x
normas requieren que el asfalto Penetración a 25ºC, 100g, 5 seg 40 50 60 70 85 1 120 150 200 300
0
no forme espuma hasta
0
temperaturas de 175ºC (347ºF). Punto de inflamación copa abierta de 232   232   232   218   177  
Cleveland ºC.
Ductilidad a 25ºC, 5cm/ min, cm. 100   100   100   100      

• El cemento asfáltico, si se lo Solubilidad en Tricloroetileno,% 99   99   99   99   99  

Ensaye de película delgada, 3.2mm,                    
somete a temperaturas 163ºC, 5hrs.
suficientemente elevadas, Pérdida por calentamiento, %   0.8   0.8   1   1.3   1.5
despide vapores que arden en .

presencia de una chispa o llama. Penetración por residuo, % del 58   54   50  

0
46   40  

La temperatura a la que esto original.

Ductilidad del residuo a 25ºC,     50   75   100   100  
ocurre es más elevada que la 5cm/min, cm.
temperatura normalmente usada Ensaye de la mancha con:  
en las operaciones de Solvente Nafta Standard Negativa para todos los grados
pavimentación. Solvente Nafta - Xilol, % Xilol Negativa para todos los grados
Solvente Heptano – Xilol, % Xilol Negativa para todos los grados
 EMULSION ASFÁLTICA
• Cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogéneo de dos
fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le
incorpora una pequeña cantidad de un agente emulsificador, generalmente
de base jabonosa o solución alcalina, el cual mantiene estable el sistema
de las fases continuas, que es el agua, y discontinua que está constituida
por pequeños glóbulos de asfalto en suspensión, de un tamaño que fluctúa
entre 1 y 10 micrones.
 IC A
A LT
AS F
CL A
EZ
M
PROPIEDADES TECNICAS
• TEXTURA SUPERFICIAL
• CONDUCTIVIDAD HIDRÁULICA
• ABSORCIÓN DE RUIDO
• PROPIEDADES MECÁNICAS (EN RELACIÓN CON EL TRÁFICO)
Resistencia a la fisuración por fatiga
Resistencia a las deformaciones plásticas permanentes
Módulo de rigidez
Resistencia a la pérdida de partículas
• DURABILIDAD (EN RELACIÓN CON EL CLIMA)
 PROPIEDADES TECNICAS
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisuración térmica
Resistencia a la fisuración por reflexión
Resistencia al envejecimiento
• TRABAJABILIDAD
Compactabilidad
Resistencia a la segregación agregado grueso/fino
Resistencia a la segregación agregado/ligante
 PROPIEDADES DE LOS LIGANTES Y
LAS MEZCLAS ASFALTICAS
• Aunque en una mezcla asfáltica, el asfalto sea minoritario en proporción,
sus propiedades pueden influir de manera significativa en su
comportamiento. El tipo de mezcla será el que, en gran medida, determine
la contribución hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente,
las propiedades de las mezclas con granulometría continua dependen del
enclavamiento o trabazón de los áridos, mientras que las preparadas con
altos contenidos de mortero asfáltico dependen más de la rigidez de la
proporción de ligante, polvo mineral y arena.
 I CA S
FALT
S A S
C L A
S M EZ
E LA
I A D
L O G
TIP O
  

MEZCLA POROSA O DRENANTE

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las
vías de circulación rápida, se fabrican con asfaltos
modificados en proporciones que varían entre el 4.5 % y 5
% de la masa de agregados pétreos
Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de
elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores
de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia caída sobre
la calzada se evacue rápidamente por infiltración.
 MICROAGLOMERADOS

Son mezclas con un tamaño máximo de

agregado pétreo limitado inferior a 10 mm., lo
que permite aplicarlas en capas de pequeño
espesor. Tanto los microaglomerados en Frío
(se le suele llamar a las lechadas asfálticas
más gruesas) como los microaglomerados en
Caliente son por su pequeño espesor (que es
inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales
con una gran variedad de aplicaciones.
 MASILLAS
Son unas mezclas con elevadas
proporciones de polvo mineral y de ligante, de
manera que si hay agregado grueso, se haya
disperso en la masilla formada por aquellos,
este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento
interno y su resistencia se debe a la cohesión
que proporciona la viscosidad de la masilla.

 
 MEZCLA DE ALTO MODULO

Su proceso de elaboración es en caliente, citando

específicamente las mezclas de alto módulo para
capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A
veces modificados, con contenidos asfálticos
próximos al 6 % de la masa de los agregados pétreos,
la proporción del polvo mineral también es alta, entre
el 8% - 10%.
 MEZCLA ASFALTICA EN FRIO

Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante

semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones
con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en
los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero después de la
puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es
relativamente rápido en las capas ya extendidas debido a la
evaporación del fluidificante
 MEZCLAS EN FRIO PARA MANTENIMIENTO

El mayor uso de mezclas en frío es en el mantenimiento, que consisten

en tres tipos: “De uso inmediato”, que en muchos casos han sido
patentizadas como productos previamente preparados, “de apilamiento”,
(más de 6 meses) y “de apilamiento utilizando RAP” (Reclaimed Asphalt
Pavement-regenerado de pavimento asfaltico)
 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Constituye el tipo más generalizado de mezcla

asfáltica y se define como mezcla asfáltica en
caliente la combinación de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que
todas las partículas del agregado queden muy bien
recubiertas por una película homogénea de ligante.
 O N
C I
U C
O D
PR
DE
S O
CE
R O
P
PROCESO DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE EN UNA PLANTA DE DOSIFICACIÓN
 TOLVAS
 El cargador frontal carga estos materiales y los
llena en las tolvas respectivas.
 Una vez llenas las tolvas se procede por vibración
de las tolvas a descargar el material hacia la faja
horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en
la parte inferior que permiten abrir o cerrar el
paso de los materiales hacia la faja horizontal.
 Se apila la piedra grande, la piedra chica y la
arena.
 HORNO ROTATIVO DE CONTRAFLUJO
 

 De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno

rotativo de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con
petróleo, siendo la temperatura en la llama aproximadamente 800 ºC.
Aquí los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar los
150 ºC.
 Estos gases son expulsados usando un Extractor, después continuaremos
con la explicación de la extracción de gases.
 ELEVADOR DE CANGILONES

•Una vez que los agregados son calentados

hasta una temperatura de 150 ºC pasan al
Elevador de Cangilones que no es otra cosa
que un sistema de poleas que levantan las
cucharas cargados con el agregado.
 ZARANDAS Y BALANZA

Los agregados calientes pasan del

elevador a las zarandas metálicas de ¾”,
½” y ¼” las cuales son activadas de modo
que se desplazan horizontalmente y
vibran, pasando así los agregados a llenar
las tolvas correspondientes.
 MEZCLADOR DE FLUJO PARALELO

 Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de descarga y
los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los
agregados y después se adiciona el asfalto caliente.
 El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir
exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
 GRUPO ELECTRÓGENO

 El grupo electrógeno proporciona energía

a todos los equipos mecánicos eléctricos.
 E S
G AS
DE
Ó N
C I
A C
T R
EX
D E
SO
C E
O
PR
 EXTRACTOR DE GASES

Los gases entran tangencialmente al ciclón y debido a la

fuerza centrífuga de este, se pegan a las paredes. Las
partículas más pesadas caen y regresan al horno, rumbo al
elevador de cangilones.
 LAVADO DE FINOS

 Las partículas más finas (las cuales no han sido

capturadas por el ciclón) son llevadas a través de
una tubería hasta el lavador de finos, donde son
rodeadas por una cortina de agua que cae sobre un
sombrero chino, las cuales son expulsadas en
forma de lodo (agua más partículas finas) hacia el
pozo de sedimentación.
 POZO DE SEDIMENTACIÓN

 Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo

se decanta, el agua sube de nivel y pasa por la
compuerta a la otra división hasta que la llena, una
vez que se decanta este lodo se abre la compuerta
de modo que pasa agua ya mas limpia a la tercera
división adonde será tomada por una tubería para
ser reutilizada en el lavador de finos.
 RENDIMIENTO APROXIMADO DE LOS
ASFALTOS DE PAVIMENTACION
CLASE DE ASFALTO USO RENDIMIENTO
CEMENTO ASFÁLTICO MEZCLA EN CALIENTE 30 gl/m3 mezcla
40-50 PEN, 60-70 PEN, CONCRETO ASFÁLTICO 4 – 7% peso total de la
85-100 PEN y 120-150 mezcla
PEN
ADHESIÓN NUEVA 0.05 gl/m2
CARPETA ASFÁLTICA Y
EXISTENTE
SELLADO 0.3 gl/m2
MEZCLA ASFÁLTICA EN 1.5 - 2.0 gl/m2
ASFALTO LIQUIDO RC- FRIO
250 PINTURA 1 gl/ 5 a 10 m2 (según
IMPERMEABILIZANTE espesor de película
 CONTROL DE TEMPERATURA
 
El asfalto es un material termoplástico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero no
todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican las
temperaturas de aplicación para diversos empleos de los materiales asfálticos; pero se recomienda
tener en cuenta la relación temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de aplicación.
La viscosidad más conveniente para la aplicación depende de varios factores, como:
Tipo de aplicación (mezcla o riego).
Características y granulometría de los áridos.
Condiciones atmosféricas.
La temperatura más adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto está
comprendida entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). Las temperaturas más adecuadas para
mezclas con áridos gruesos, y las más bajas para áridos finos.
La temperatura más adecuada para el riego está comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. Se
emplean las viscosidades más elevadas de este margen para sellado y penetración de superficies
cerradas.
IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS
 
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película,
sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de
río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).

FUNCIONES
 
Impermeabilizar la superficie
Cerrar los espacios capilares
Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
Endurecer la superficie
Facilitar el mantenimiento
Promover la adherencia entre la superficie (LA MÁS IMPORTANTE)
TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO
. principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado
Esto depende
•Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
•Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de aplicación, pues
absorberán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.
•De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70
•La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor que aquella que
pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.
FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME

TEMPERATURA DE ASPERSION DEL ASFALTO

Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del
material y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación adecuada.
 Figura N°17: Salida de flujo en la barra de
aspersión

PRESION DEL LIQUIDO DE LA BARRA DE ASPERSION

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de aspersión se

usan bombas de descarga con potencia independiente.

ANGULO DE ASPERSION DE LOS AGUJEROS

El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 15º y
30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran
entre sí o se mezclen.

Salida de flujo en la barra de aspersión

ALTURA DE ASPERSION DE LOS AGUJEROS SOBRE LA SUPERFICIE

Dermina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la
altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.

Altura correcta de la barra

rociadora
 VELOCIDAD DEL CAMION IMPRIMADOR
 
El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la velocidad
constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una relación entre la
tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador

Asfalto en tejados Maquina de producción Asfalto de

Carreteras
GRACIAS