DOCENTE: cDr. MsC.

ENRIQUE LUJAN SILVA

 Intersecciones viales
Definición – Tipos de movimiento

Intersección: área compartida por dos o más caminos,

cuya función principal es posibilitar el cambio de
dirección en la trayectoria.

Trayectorias de los vehículos:

 Movimiento de paso, con una trayectoria
más o menos recta, y que cruza a otras
 Un giro a la derecha, normalmente
sin problemas
 Un giro a la izquierda, cuya trayectoria
cruza a la de paso correspondiente
al sentido opuesto

El diseño de una intersección consiste, en esencia, en

combinar los elementos más adecuados a sus
circunstancias específicas para que estos movimientos se
puedan llevar a cabo con comodidad y seguridad.

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 Intersecciones viales
Puntos de conflicto

Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que

representan una posibilidad de accidente en las
intersecciones.

Tipos de Conflictos:
 Maniobras de Convergencia: dos
trayectorias se unen en una común
 Maniobras de Divergencia: dos
trayectorias se separan de una común
 Maniobras de Cruce: dos trayectorias
ocupan el mismo lugar en instantes
diferentes

Dependen de: Convergencias

 Número de accesos Divergencias
 Movimientos de giro permitidos
Cruces
 Tipo de control de tránsito

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Intersecciones viales
Puntos de conflicto

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 Intersecciones viales
Puntos de conflicto: resolución

Conflictos de convergencia y divergencia:

 hacer que tengan lugar bajo un ángulo pequeño
 igualar velocidades (carril adicional)

Conflictos de cruce:
 disminuir tiempo de la maniobra
– trayectorias perpendiculares
– anchos reducidos
 adoptar una ordenación de la circulación:
– establecer una prioridad fija:
 prioridad de la derecha
 señal de cesión de paso
– semáforo: asignación sucesiva de prioridad - separación
temporal (urbana)
– rotonda (glorieta)
– separación espacial: cruce a distinto nivel

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 Intersecciones viales
Tipos de intersección

Algunos movimientos
en planos distintos ENLACES

Todos los movimientos INTERSECCIONES

en el mismo plano

Intersecciones
Con separación
temporal controladas por
semáforos

Sin cruces Rotondas

Sin separación
temporal
Intersecciones
Con cruces
controladas por
prioridad de paso

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004 6
 Intersecciones viales
Tramos de trenzado

 Tramos de Trenzado
 Tipo A (un cambio de carril por lado)
 Tipo B (1/0 cambios de carril por lado)
 Tipo C (2/0 cambios de carril por lado)

 Soluciones:
 aumentar longitud trenzado
 aumentar número carriles
 agregar una vía colectora
 invertir la secuencia de conexión

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004 7
 Intersecciones viales
Elementos

 Vías de giro y ramales

 Isletas
 Carriles para cambio de velocidad
 Vías colectoras-distribuidoras

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Elementos de las intersecciones
Vías de giro y ramales – giro a la derecha

Giro a la derecha:
 a velocidad de maniobra x zona cruce
 Con mayor radio de giro y plataforma de giro (isleta encauzadora)
 ramal directo (sin/con inflexiones)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Elementos de las intersecciones
Vías de giro y ramales – giro a la izquierda

Giro a la izquierda
 vía de giro directa (I-I)
 ramal directo (I-I) (cuando el volumen de giro es mayor que
ambos volúmenes de paso)
 vía de giro semidirecta (D-I)
 ramal semidirecto (D-I, I-D) (cuando el volumen de giro es mayor
que el volumen de paso con el que converge o diverge por la
izquierda)
 ramal con entrada y salida por la derecha (D-D)
– ramal en lazo
– ramal en asa interior
– ramal en círculo
– ramal en asa exterior

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Vías de giro y ramales
Giro a la izquierda - Ramal directo

 Ramal directo
 Sale y entra por la izquierda
 Conflictos por cruzar trayectoria del tránsito de paso opuesto
 Ocupa 1 cuadrante
 Sin inflexiones
 Se utiliza si el tránsito que gira es mayor que el del movimiento de
paso del que diverge y del que converge.

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Vías de giro y ramales
Giro a la izquierda - Ramal semidirecto

 Ramal semidirecto
 Sale por la derecha y entra por la izquierda, o a la inversa
 Ocupa 1 cuadrante
 Una sola inflexión
 Se utiliza si el tránsito que gira es mayor que el del movimiento de
paso del que diverge por la izquierda (o del que converge por la
izquierda)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004 12
 Vías de giro y ramales
Giro a la izquierda - Ramal entrada/salida por la derecha

 Ramal en lazo
 Entrada y salida por la derecha
 No cruza ninguna otra trayectoria
 Ocupa 1 cuadrante
 Sin inflexiones
 Por su desarrollo angular, el radio es reducido (<40m), por lo que
las velocidades son bajas y la capacidad limitada.

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Vías de giro y ramales
Giro a la izquierda - Ramal entrada/salida por la derecha

 Ramal en asa interior

 Entrada y salida por la derecha
 Deja a su izquierda el cruce
 Cruza dos corrientes de tránsito
 Ocupa 2 cuadrantes
 2 inflexiones
 El radio de la curva común es pequeño (<120m)
 2 configuraciones (salida antes o después del cruce)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Vías de giro y ramales
Giro a la izquierda - Ramal entrada/salida por la derecha

 Ramal en círculo
 Entrada y salida por la derecha
 Deja a su izquierda el cruce
 Cruza cuatro corrientes de tránsito
 Ocupa 3 cuadrantes
 2 inflexiones
 Desarrollo largo, radio de la curva amplio (>200 m)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004 15
 Vías de giro y ramales
Giro a la izquierda - Ramal entrada/salida por la derecha

 Ramal en asa exterior

 Entrada y salida por la derecha
 Deja a su derecha el cruce
 Cruza cuatro corrientes de tránsito (oblicuamente)
 Ocupa 3 cuadrantes, pero con ocupación pequeña
 2 inflexiones (dos curvas S)
 El radio de la curva común es bastante grande (>250m)
 2 configuraciones (salida antes o después del cruce)

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Elementos de las intersecciones
Isletas

Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las

trayectorias que cambian su dirección.
Su interior contrasta con el resto de la plataforma por un
cebrado o por un desnivel (plataforma)
Funciones:
 Separar las corrientes de transito, y separar puntos de conflicto
 Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no
deseados, inseguros o de contramano
 Determinar los ángulos de cruce o de convergencia
 Influir en la velocidad de los vehículos
 Crear zonas protegidas de espera
para los vehículos que vayan a
girar a la izquierda
 En las plataformas, refugio para
peatones, y alojamiento y
protección de señales, semáforos
y alumbrado.

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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 Intersecciones a nivel
Simples no canalizadas

“T” simple c/carril de giro

c/carril de c/carril de giro y de

adelantamiento adelantamiento

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 Intersecciones a nivel
Simples canalizadas

“T” canalizada con c/un par de

plataforma de giro plataformas de giro

c/isleta divisoria y carril c/isletas divisorias y

de adelantamiento plataformas de giro

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 Intersecciones a nivel
Elementos

Isletas Carril de giro a la

divisorias derecha

Plataformas
Carril de de giro
adelantamiento

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Intersecciones a distinto nivel (enlaces)
De tres tramos

 Trompeta  Semidireccional
 Resuelve los giros a la izquierda
con un lazo y un ramal
semidirecto
 1 obra de paso
 Se usa en bifurcación de
autopista o en la unión de una
autopista y una carretera
convencional

 Direccional

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

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Intersecciones a distinto nivel (enlaces)
De cuatro tramos

 Trébol  Diamante
 Resuelve los giros a la izquierda  Los giros a la izq. se resuelven
con lazos con ramales semidirectos
 Resuelve los giros a la derecha  Ocupación reducida
con ramales directos  1 obra de paso
 1 obra de paso
 Ocupa bastante superficie Diamante normal

Diamante partido

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004 22
Intersecciones a distinto nivel (enlaces)
De cuatro tramos

 Trébol modificado  Semidireccional completo

 Se reemplazan algunos lazos por  Giros c/ramales semidirectos
otros tipos de ramal de mayor
capacidad
 Requieren más obras de paso

 Direccional completo
 giros c/ramales directos

Fuente: Ingeniería de Carreteras, Tomo I,

Kraemer et al., Ed. Mc Graw Hill, 2004 23
Bibliografía

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