ESTABILIZADORES DE

SUELOS PARA CARRETERAS

Ing. Gonzalo Brazzini Silva

SubDirector de Investigación y
Riesgos Tecnológicos – OAT - DGCF
Introducción
• Nuestro país, un país cuyo desarrollo esta
íntimamente ligado a sus medios de
comunicación, especialmente en lo
concerniente a su red vial, se enfrenta al
problema de financiamiento para mejorar y
conservar su actual infraestructura vial.
• La red nacional, en nuestro país tiene una
longitud de 78,200 Km. de los cuales 68,720
Km. (87%) son caminos no pavimentados ,
los cuales históricamente se mantienen a
través de la ejecución de carpetas de
rodadura granular (nivel de afirmado).
RED VIAL NACIONAL

Red Vial Nacional

NIVEL DE LA SUPERFICIE
DE RODADURA:

ASFALTADA 8,270 Km. 49%

AFIRMADO 6,700 Km. 39%
SIN AFIRMAR 2,010 Km. 12%
Red Vial Departamental

NIVEL DE LA SUPERFICIE
DE RODADURA:

ASFALTADA 1,140 Km. 8%

AFIRMADO 5,990 Km. 42%
SIN AFIRMAR 7,120 Km. 50%
Red Vial Vecinal

ESTADO DE LAS VÍAS:

BUENO 11,100 Km. 24%

REGULAR 15,650 Km. 33%
MALO 20,220 Km. 43%
BUENO 11,100 Km. 24%
REGULAR 15,650 Km. 33%
MALO 20,220 Km. 43%
Red Vial No Pavimentada

Carreteras Km
A Nivel de Afirmado 12,690
Sin Afirmar 56,100
Total km de Superficie descubierta 68,790
Uno de los objetivos primordiales de los organismos encargados de
planificar y/o ejecutar obras, concernientes al mejoramiento y conservación
de la red vial con superficies de rodadura a nivel afirmado, debería ser
básicamente mejorar la superficie de rodadura de estos caminos a través de
la ejecución de soluciones innovadoras y tradicionales, que beneficiarían a
zonas de alto impacto social y productivo, siendo además estas soluciones
de bajo costo si se compara con las de pavimentaciones tradicionales. Así
por ejemplo:

CHILE:

2003 Ejecuto 925 KM $ 28,000 X KM (66% a base de sales)

2004 Ejecuta 2600 KM $ 25,000 X KM (69% a base de sales)

Meta programada al 2004 – 5,000 km

 Bischofita

La bischofita es un compuesto
químico natural (Cloruro de
Magnesio) que facilita la captación
y retención de agua en zonas
semi-desérticas (propiedad
higroscópica), logrando un
mejoramiento sustantivo de las
capas de rodadura, eliminando las
calaminas, el polvo y las
deformaciones, y en consecuencia
reduciendo la conservación
rutinaria.
 Cloruro de Sodio - Sal
El cloruro de sodio tiene un
comportamiento análogo a la
bischofita, al ser un compuesto
higroscópico. La sal se puede
agregar a la carpeta granular en
estado sólido y/o disuelta en
agua. De esta manera se
mejora ostensiblemente la
cohesión del material de la
carpeta de rodadura. En las
fotografías siguientes se aprecia
una carpeta convencional y una
carpeta estabilizada con sal.
 Capas de Protección
Son recubrimientos asfálticos
de caminos granulares,
constituidos por tratamientos
superficiales simples.
Corresponde a un riego de
emulsión asfáltica seguido de
un riego de gravilla. Tienen
como objetivo proteger la
estructura granular de la
disgregación del material que la
conforma. En algunos casos
también se utiliza un doble
tratamiento superficial.
 Nuestra Realidad
• Como ya se menciono el 87% de nuestros caminos cuentan con una
superficie de rodadura granular (afirmado), los cuales por situaciones
presupuéstales o bajo volumen de transito actual no tienen asegurada
su pavimentación a corto o a mediano plazo.
• Generalmente estos caminos son atendidos mediante la ejecución de
mantenimiento periódico anual, con la reposición y/o mantenimiento
de la superficie de rodadura, las que en corto tiempo se disgregan.
• La disgregación prematura de estas superficies de rodadura, además
de la inversión mal aplicada trae como consecuencia :
– Deterioro de las condiciones de tránsito de los vehículos
– Emisión de polvo
– Existencia de barro en épocas de lluvias
– Explotación indiscriminada de canteras
 Nuestra Realidad
• Como ya se menciono el 87% de nuestros caminos cuentan con una
superficie de rodadura granular (afirmado), los cuales por situaciones
presupuéstales o bajo volumen de transito actual no tienen asegurada
su pavimentación a corto o a mediano plazo.
• Generalmente estos caminos son atendidos mediante la ejecución de
mantenimiento periódico anual, con la reposición y/o mantenimiento
de la superficie de rodadura, las que en corto tiempo se disgregan.
• La disgregación prematura de estas superficies de rodadura, además
de la inversión mal aplicada trae como consecuencia :
– Deterioro de las condiciones de tránsito de los vehículos
– Emisión de polvo
– Existencia de barro en épocas de lluvias
Explotación indiscriminada de canteras
 Nuestra Realidad
• Como ya se menciono el 87% de nuestros caminos cuentan con una
superficie de rodadura granular (afirmado), los cuales por situaciones
presupuéstales o bajo volumen de transito actual no tienen asegurada
su pavimentación a corto o a mediano plazo.
• Generalmente estos caminos son atendidos mediante la ejecución de
mantenimiento periódico anual, con la reposición y/o mantenimiento
de la superficie de rodadura, las que en corto tiempo se disgregan.
• La disgregación prematura de estas superficies de rodadura, además
de la inversión mal aplicada trae como consecuencia :
– Deterioro de las condiciones de tránsito de los vehículos
– Emisión de polvo
– Existencia de barro en épocas de lluvias
Explotación indiscriminada de canteras
 Nuestra Realidad
• Como ya se menciono el 87% de nuestros caminos cuentan con una
superficie de rodadura granular (afirmado), los cuales por situaciones
presupuéstales o bajo volumen de transito actual no tienen asegurada
su pavimentación a corto o a mediano plazo.
• Generalmente estos caminos son atendidos mediante la ejecución de
mantenimiento periódico anual, con la reposición y/o mantenimiento
de la superficie de rodadura, las que en corto tiempo se disgregan.
• La disgregación prematura de estas superficies de rodadura, además
de la inversión mal aplicada trae como consecuencia :
– Deterioro de las condiciones de tránsito de los vehículos
– Emisión de polvo
– Existencia de barro en épocas de lluvias
Explotación indiscriminada de canteras
 Estabilizadores
Estabilizador de suelos.- Producto químico, natural
o sintético, que por su acción y/o combinación con el
suelo, mejora una o mas de sus propiedades de
desempeño desde el punto de vista de la ingeniería.
Estabilizar un suelo natural consiste en mejorar sus
características físicas y/o mecánicas, tales como la
resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o
compresibilidad, la estabilidad volumétrica ante la
presencia de agua, entre otros, buscando en todos
los casos un buen comportamiento esfuerzo
deformación de los suelos y de la estructura que se
coloque sobre ellos, a lo largo de su vida útil.
• Propiedades de desempeño.- Corresponden a las
características de comportamiento del suelo desde
el punto de vista de la ingeniería. La evaluación de
las propiedades de desempeño se realiza mediante
ensayos en laboratorio y/o terreno de acuerdo a las
Normas vigentes para cada caso.
Los productos estabilizadores mas estudiados
son:
A) Cemento, cal y asfaltos

B) En base a sales (cloruros de Na, Ca, Mg )

C) En base a polímeros (derivados del petróleo)

D) En base a enzimas
Estos productos actúan exclusivamente sobre
la fracción fina de los suelos pasantes la malla
Nº 4 y especialmente en los limos y arcillas
El efecto mas importante de estos productos
es la reducción del agua contenida entre las
partículas de suelo, aumentando así el % de
vacíos y facilitando una mejor compactación.
Las propiedades electrodinámicas de estos productos,
afectan a las partículas del suelo cargadas
eléctricamente bajo los siguientes efectos:
1. Reducción o fragmentación de la capa de agua
absorbida.
2. Aglomeración de las partículas del suelo.
3. Al aglomerarse las partículas del suelo se
reduce la superficie de la misma,
consecuentemente disminuye el agua
absorbida y por lo tanto se reduce la capacidad
de hinchamiento.
De los efectos de estabilizar los suelos destacan:
a) Aumento de la capacidad portante
b) Ligera disminución de la plasticidad
c) Reducción de la capacidad de hinchamiento
d) Reducción de la ascensión capilar
 Nuestra Realidad
Nuestras carreteras de superficie de rodadura descubierta (nivel
de base/afirmado) en la actualidad sufren un rápido y prematuro
deterioro; por pérdida y contaminación de las capas del material
de base; trayendo consigo la disminución de la vida útil de las
vías y la obligación de un permanente y costoso trabajo de
conservación vial.

Además de nuestra topografía accidentada, climas rígidos y

presencia de fenómenos de geodinámica externa, un problema
común es que los bancos de materiales que cumplen
especificaciones están ubicados a grandes distancias de la obra;
lo que obliga muchas veces a usar bancos de materiales no
apropiados en sectores o tramos de carreteras.
 Experiencias en el Perú
En nuestro país, la inquietud de utilizar estabilizadores
químicos para mejorar las características físico –
mecánicas de los suelos de fundacion de nuestras
carreteras se inicia el año 1995 con la aplicación de
algunos productos en tramos experimentales y
evaluaciones en el laboratorio, los mismos que fueron
monitoreados por la llamada en ese entonces Oficina
de Control de Calidad, hoy Oficina de Apoyo
Tecnologico de la DGCyF
 Cuadro Nº 01

Present. Características de Materiales Observación

PERMAZYME 22X Líquido • A. Grueso (2” – malla Nº 4) .................. 30 a 60% El uso de mayor
• Fino pasa Malla Nº 200 ........................ 20 a 30% cantidad de arcilla ó IP
mayor a 10% produce
• Índice Plástico (IP) ............................... 6 – 15%
resbalamiento al
• IP entre 10 y 15% implica el empleo de capa contacto con el agua.
granular superficial antiderrapante. Usar superficie
• La dosis de Aditivo es a razón de un Litro por antiderrape.
cada 33 m3 de material compactado.
CON AID Líquido • La dosis de Aditivo a aplicar es diseñada El fabricante del
específicamente para las condiciones propias del estabilizador
proyecto (suelos, canteras, condiciones proporciona el diseño
ambientales), variando entre 5 y 9 ml/m 2. (%) del estabilizador
• Básicamente funciona en suelos granulares que
contengan arcilla.
TERRAZYME 22X Líquido • A. Grueso (2” – malla Nº 4) .................. 30 a 60% El uso de mayor
• Fino pasa Malla Nº 200 ........................ 15 a 35% cantidad de arcilla
produce resbalamiento
• Índice Plástico (IP) ............................... 6 – 10%
al contacto con el
• La dosis de Aditivo es a razón de un Litro por agua. Usar superficie
cada 33 m3 de material compactado. antiderrape.
 Cuadro Nº 01

Present. Características de Materiales Observación

RBI GRADO 81 Polvo • Tamaño máximo del agregado 2”. Puede aplicarse en
• Se emplea entre 2 y 5% de aditivo (en peso casi toda la variedad
respecto del suelo seco). de suelos.

CLORURO DE Líquido • A. Grueso (1” – malla Nº 4) .................. 15 a 60% No puede colocarse

CALCIO KD 36 • Fino pasa Malla Nº 200 ........................ 10 a 30% directamente capas
• Índice Plástico (IP) ............................... 4 – 15% asfálticas, por la
acción química sobre
• Sulfatos ............................................. Máx. 0.01% el asfalto, que produce
• Se emplea entre 1 y 2% de aditivo (en peso el estabilizador.
respecto del suelo seco).
CEMENTO Polvo • Suelos A-1, A-2, A-3, A-4, A-5. A-6 y A-7 -.-
PORTLAND • Índice Plástico (IP) ............................... NP – 18%
• Sulfatos SO4 ....................................... Máx. 0.2%
• Dependiendo del suelo entre 3 y 10% de
cemento (en peso respecto del suelo seco).
 Cuadro Nº 01

Present. Características de Materiales Observación

CAL HIDRATADA Polvo • Tamaño máximo 2” -.-
• Sulfatos SO4 ....................................... Máx. 0.2%
• Mayormente se emplea en suelos finos
arcillosos.
• Índice Plástico (IP) ............................... 10 – 50%
• Se emplea entre 2 y 6% de cal (en peso respecto
del suelo seco).
EMULSIÓN Líquido • De preferencia en suelos limpios de buena -.-
ASFÁLTICA gradación, cuyo equivalente de arena sea mayor
a 35%.
• Excenta de sales y sulfatos.
• Requiere emulsión de tipo curado lento.
• Se emplea entre 3 y 6% de emulsión (en peso
respecto del suelo seco).
 Cuadro Nº 02
Aplicación Óptima de Estabilizadores de Suelos

PERMA ZYME 22X

TERRA ZYME 22X

CON AID (*)

CLORURO DE CALCIO KD36

RBI GRADO 81

CAL

CEMENTO

EMULSIÓN

GW SW ML

GP SP CL-ML

GM SM CL

GM-GC SM-SC
CLASIFICACIÓN DE
SUELOS SUCS GW-GC SW-SC

GP-GC SP-SC

GC SC

GW-GM SW-SM

TIPO DE SUELO GRAVAS ARENAS LIM OS Y ARCILLAS

íNDICE DE PLASTICIDAD (%) 2 0 19 1 8 1 7 1 6 15 1 4 1 3 12 1 1 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 N.P. 2 0 1 9 18 1 7 1 6 15 14 1 3 1 2 11 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 N.P. 20 1 9 1 8 17 1 6 1 5 14 1 3 1 2 1 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 N.P.

(*) los fabricantes del producto deben definir la afinidad y el porcentaje de Aditivo en los suelos a estabilizar

Requiere la colocación de superficies antiderrapes

 Carretera: Huancayo – Imperial – Pampas – Churcampa
Sector: km 43+480 – km 43+980

Ubicación : Departamento de Huancavelica

Tráfico : Mediano – pesado
Medio ambiente : Sierra con períodos de lluvia y
heladas.
Tipo de Superficie : Superficie de rodadura de tipo grava
Características del suelo: arcillosa GC/A-2-4(0)
 Pasa malla Nº 200 : 17%
 Piedra : 67%
 Arena : 16%
 Índice plástico : 10%
Estabilizador : Cloruro de Calcio KD-36
Presentación : Líquido de color amarillento
Fecha de aplicación : Agosto 2001
Comportamiento : Bueno
 Carretera: Huancayo – Imperial – Pampas – Churcampa
Sector: km 43+480 – km 43+980

Abril 2002

Julio 2002
Subtramo I (afirmado sin estabilizar). Tomas donde se aprecian el antes y el
después de los trabajos de mantenimiento efectuado por la Residencia de la
carretera Imperial – Pampas – Churcampa.
 Carretera: Huancayo – Imperial – Pampas – Churcampa
Sector: km 43+480 – km 43+980

Abril 2002

Subtramo II (afirmado estabilizado). En la

foto del mes de abril se puede apreciar el
estado de un sector de la vía, con
presencia de baches incipientes. La foto
del mes de julio se muestra el estado
actual del mismo sector, los baches han
sido totalmente cubiertos.
Julio 2002
 Carretera: Lunahuana - Yauyos
Sector: km 42+900 – km 43+300

Ubicación : Departamento de Lima

Tráfico : Mediano
Medio ambiente : Sierra baja con lluvias escasas
Tipo de Superficie : Base del tipo SM-SC / A-1-b(0)
Características del suelo:
 Pasa malla Nº 200 : 22%
 Piedra : 41%
 Arena : 35%
 Índice plástico : 4% - 6%
Estabilizador : TERRAZYME 22X
Presentación : Líquido color oscuro
Fecha de aplicación : Junio 1998
Comportamiento : Bueno
 Carretera: Lunahuana - Yauyos
Sector: km 42+900 – km 43+300

Afirmado No
Estabilizado

Afirmado
Estabilizado

Afirmado No
Estabilizado

Afirmado
Estabilizado
 Carretera: Pacasmayo - Cajamarca
Sector: Acceso a la Mina Yanacocha
Carretera: Conococha – Antamina
Sector: Acceso a la Mina Antamina / Yanacancha

Ubicación : Departamento de Cajamarca-Ancash

Tráfico : Pesado
Medio ambiente : Sierra alta con lluvias y heladas
Tipo de Superficie : Base del tipo GM / A-1-a(0); GP-GM /
A-1-a(0)
Características del suelo:
 Pasa malla Nº 200 : 10% - 14%
 Piedra : 55% - 63%
 Arena : 35% - 19%
 Índice plástico : NP
Estabilizador : RBI Grado 81
Presentación : Polvo
Fecha de aplicación : Setiembre y Agosto 2001
Comportamiento : Bueno
 Carretera: Pacasmayo - Cajamarca
Sector: Acceso a la Mina Yanacocha

Vistas panorámicas del sector estabilizado y no estabilizado,

obsérvese que el sector no estabilizado presenta desgaste
superficial.

Afirmado Afirmado
Estabilizado No Estabilizado
 Carretera: Conococha – Antamina
Sector: Acceso a la Mina Antamina /
Yanacancha

Afirmado No
Estabilizado

Afirmado
Estabilizado
 Carretera: Conococha – Antamina
Sector: Acceso a la Mina Antamina /
Yanacancha

Afirmado
Estabilizado

Afirmado No
Estabilizado
 Carretera: Conococha – Antamina
Sector: Acceso a la Mina Antamina /
Yanacancha

Obsérvese el desprendimiento de material fino (polvo)

provocado por el semitrayler que circula por el sector
no estabilizado.

Obsérvese que ante el paso del semitrayler saliendo del

sector estabilizado, el desprendimiento de material fino
(polvo) es menor en porcentaje que el sector estabilizado.
 Carretera: Cuñumbuque – San José de Sisa
Sector: km 20+000
Carretera: Tarapoto – Juanjui
Sector: Yacatina km 26+500

Ubicación : Departamento de San Martín

Tráfico : Ligero - Mediano
Medio ambiente : Selva media a baja con fuertes lluvias
Tipo de Superficie : Base tipo grava arcillosa del tipo GC /
A-2-4(0)
Características del suelo:
 Pasa malla Nº 200 : 20% - 30%
 Piedra : 30% - 40%
 Arena : 50% - 30%
 Índice plástico : 6% - 12%
Estabilizador : PERMAZYME 22X
Presentación : Líquido color oscuro
Fecha de aplicación : Noviembre 1995
Comportamiento : Buen comportamiento
 Carretera: Cuñumbuque – San José de Sisa
Sector: km 20+000
Carretera: Tarapoto – Juanjui, Sector: Yacatina km 26+500

AÑO 2000
 Carretera en la Hacienda Palma del Espino
Uchiza – San Martín

Ubicación : Departamento de San Martín - Uchiza

Tráfico : Ligero
Medio ambiente : Selva media a baja con fuertes lluvias
Tipo de Superficie : Suelo fino del tipo SC / A-2-6(0); GC /
A-2-4(0)
Características del suelo:
 Pasa malla Nº 200 : 20%
 Piedra : 45%
 Arena : 35%
 Índice plástico : 9% - 12%
Estabilizador : CON AID
Presentación : Líquido
Fecha de aplicación : Octubre 1998
Comportamiento : Regular a bueno
Carretera en la Hacienda Palma del Espino
Uchiza – San Martín

Aplicación y Terminado
• A finales del año 2003 el MTC – DGCyF, mediante resolución
ministeria N° 062-2003 MTC/02 conforma un grupo de trabajo
denominado “Comision Tecnica para tratar la problemática sobre
estabilizadores de suelos”.
• En Junio del 2003 la Comisión emite la Directiva N° 05-2003-MTC/14,
la cual estipula las pautas para Evaluar la Aplicabilidad de
Estabilizadores de Suelos, y que fue aprobada con Resolución
Directoral N° 040-2003-MTC/14.
• En marzo- 2004 mediante Resolución Directoral N° 007-2004-MTC/14,
se aprueba La Norma MTC E 1109 sobre estabilizadores químicos de
suelos.
• Dentro de los alcances de la Directiva N° 005-2003-MTC/14 esta la de
evaluar el comportamiento de los estabilizadores en tramos de prueba
mediante monitoreos periódicos durante un año después de aplicados,
así como mediante ensayos de laboratorio, labor que esta a cargo de la
OAT.
 Tramos de Prueba
• La Oficina de Apoyo Tecnológico estableció tramos de prueba
en las siguientes carreteras:
• Carretera Sajinos-Ayabaca – Km.72+000 – Km 77+000
• Carretera Huari-Pomabamba-Sihuas – Km. 240+000-Km
245+000
• Carretera Imperial-Pampas-Churcampa – Km. 38+000 – Km
43+000
• Carretera Oxapampa-Pozuzo – Km 66+000 – Km 71+000
• Carretera Pachacamac – Cieneguilla – Km 00+000-Km 05+000
• Carretera Albuferas de Medio Mundo – 05 km estabilizados
Pachacamac - Cieneguilla Ayabaca - Sajinos

Pomabamba - Piscobamba

Imperial - Pampas Oxapampa - Pozuzo

ESCARIFICADO Y LIMPIEZA
RIEGO DE ESTABILIZADOR
BATIDO Y MEZCLADO
COMPACTACIÓN
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Sajinos-Ayabaca
Carretera Huari - Pomabamba
Carretera Huari - Pomabamba
Carretera Imperial - Pampas
Carretera Imperial - Pampas
Carretera Oxapampa - Pozuzo
Carretera Oxapampa - Pozuzo
Carretera Pachacamac - Cieneguilla
Carretera Pachacamac - Cieneguilla
Carretera Pachacamac - Cieneguilla
Carretera Pachacamac - Cieneguilla
Carretera Pachacamac - Cieneguilla
Carretera Pachacamac - Cieneguilla
Albuferas de Medio Mundo
Albuferas de Medio Mundo
Albuferas de Medio Mundo
 Ensayos de Laboratorio

El programa de estabilizadores contempla

también evaluar el comportamiento de estos
productos en el laboratorio, realizando
ensayos convencionales en suelos naturales y
suelos estabilizados.
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Ensayos de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
CLASIFICACIÓN SUCS : ML
CLASIFICACIÓN AASHTO : A-7-6(15)
ÓPTIMO CONTENIDO DE HUM. : 15.8 %
DESCRIPCIÓN : LIMO ARCILLOSO DE MEDIANA PLASTICIDAD

CBR Índice de Ascención

Densidad Seca
PATRÓN (%) Plasticidad Capilar
(g/cm3)
(100% MDS) (%) (mm/seg)

1 (SIN ADITIVO) 1.763 7.6 13.1 5.09E-06

CBR Índice de Ascención

Densidad Seca
ADITIVOS (%) Plasticidad Capilar
(g/cm3)
(100% MDS) (%) (mm/seg)

1 SUPERSOL 1.770 12.4 12.4 2.91E-06

2 CONSOLID 444/solidray 1.803 26.3 13.2 1.36E-06

3 PERMAZYME 1.793 12.4 12.0 2.26E-06

4 ENDURAZYME 1.735 13.2 12.4 2.91E-06

5 PACZYME 1.744 15.1 12.3 2.54E-06

Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
CLASIFICACIÓN SUCS : SM
CLASIFICACIÓN AASHTO : A-4(0)
ÓPTIMO CONTENIDO DE HUM. : 9.7 %
DESCRIPCIÓN : ARENA LIMOSA DE BAJA PLASTICIDAD

CBR Índice de Ascención

Densidad Seca
PATRÓN (%) Plasticidad Capilar
(g/cm3)
(100% MDS) (%) (mm/seg)

1 (SIN ADITIVO) 1.983 15.3 6.0 2.04E-05

CBR Índice de Ascención

Densidad Seca
ADITIVOS (%) Plasticidad Capilar
(g/cm3)
(100% MDS) (%) (mm/seg)

1 CONSOLID 444/solidray 2.023 49.7 14.0 1.85E-06

2 QUIMPAC KD-40 2.041 23.4 10.1 6.78E-06

3 PROBASE TX55 1.993 20.4 11.2 6.78E-06

4 BITUSOIL 1.964 23.5 12.5 4.07E-06

Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
Resultados de Laboratorio
 CONCLUSIONES

Ventajas
– Tiempo de ejecución. La obra es más corta
respecto de los proyectos de afirmado.
– Obtención de superficies de rodadura resistentes,
sin deformaciones y de baja permeabilidad.
– Reducción del polvo originado por la fricción entre
los neumáticos y la superficie de rodadura.
– Disminución de costos comparado con la
construcción de espesores mayores cuando el
valor de acarreo es alto.
 CONCLUSIONES

Desventajas
– Algunos tipos de estabilizadores por su formulación
y reacción con alta cantidad de material fino
pasante la malla Nº 200, produce resbalamiento de
los neumáticos al contacto de la superficie de
rodadura con el agua de las lluvias.
– Muchos estabilizadores están formulados sólo para
actuar ante la presencia de material arcilloso.
 CONCLUSIONES

– Los estabilizadores de suelos no son de aplicación

universal; es decir, la formulación a emplear debe
estar en conformidad con los suelos donde se
obtienen óptimos resultados.
– Requiere absoluto control durante la aplicación, ya
que la variación en la cantidad del estabilizador o el
cambio del estrato puede alterar los resultados
previstos.
– Una mayor inversión inicial respecto de lo invertido
en Afirmados.
 CONCLUSIONES
Ventajas
– Tiempo de ejecución. La obra es más corta
respecto de los proyectos de afirmado.
– Obtención de superficies de rodadura resistentes,
sin deformaciones y de baja permeabilidad.
– Reducción del polvo originado por la fricción entre
los neumáticos y la superficie de rodadura.
– Disminución de costos comparado con la
construcción de espesores mayores cuando el valor
de acarreo es alto.
 Conclusiones
Desventajas
– Algunos tipos de estabilizadores por su
formulación y reacción con alta cantidad
de material fino pasante la malla Nº 200,
produce resbalamiento de los
neumáticos al contacto de la superficie
de rodadura con el agua de las lluvias.
– Muchos estabilizadores están formulados
sólo para actuar ante la presencia de
material arcilloso.
 Conclusiones

– Los estabilizadores de suelos no son de aplicación

universal; es decir, la formulación a emplear debe
estar en conformidad con los suelos donde se
obtienen óptimos resultados.
– Requiere absoluto control durante la aplicación, ya
que la variación en la cantidad del estabilizador o
el cambio del estrato puede alterar los resultados
previstos.
– Una mayor inversión inicial respecto de lo
invertido en Afirmados.
 Recomendaciones
– Certificación técnica de propiedades del producto.
– Experiencias en carreteras.
– Requerimientos técnicos (dosificación, modo de
empleo, control de calidad, etc).
– Impacto ambiental.
– Honradez en la aplicación del producto en obra, en
la dosificación especificada para cada tipo de
suelo.
– Realizar pruebas de laboratorio antes de su
aplicación en obra.
– Realizar un estricto control de campo durante la
etapa constructiva.
MUCHAS GRACIAS