ANÁLISIS

VIAL
INDICE

1 2 3
Decreto Elementos que Elementos que
N° 012-2020-MTC conforman la conforman la
Ciudad: Ciudad:
Ciclovías Pistas y Veredas
INDICE

4 5 6
Elementos que Elementos que Elementos que
conforman la conforman la conforman la
Ciudad: Ciudad: Ciudad:
Minusválidos Estacionamientos y Postes y Servicios
Jardines
Reglamento para el
Desarrollo Urbano
Decreto N° 012-2020-MTC
Tiene 4 artículos
El Reglamento de la Ley Nº 30936, Ley que Promueve y Regula el
Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte Sostenible.
El presente Reglamento tiene por finalidad fomentar el uso de la
bicicleta como medio de transporte sostenible a través del
desarrollo de medidas en materia de educación, trabajo, desarrollo
urbano e infraestructura, en condiciones de seguridad, promoción y
sensibilización, que permita el desplazamiento de las personas y la
preservación del medio ambiente.
Aplicación general
Mantiene también las sanciones
Modifica varios arts (2,49,130,138,147, etc) del decreto supremo Nº
033-2001-MTC
Ley N° 30936
Ley que promueve y regula el uso de la
bicicleta como medio de transporte
sostenible
Finalidad
• El objeto de la presente ley es establecer medidas de
promoción y regulación del uso de la bicicleta como
medio de transporte sostenible y eficiente en el uso de
la capacidad vial y en la preservación del ambiente.
Promociona
• La implementación del uso de la bicicleta
Sanciones
• Son las indicadas en el Reglamento de Transporte y
Comunicaciones (MTC)
Declara el 3 de junio de cada año como el Día Nacional de
la Bicicleta en su tercer artículo
Elementos que conforman
la Ciudad:
Ciclovías
Ciclovías

Espacios reversados únicamente para personas que están usando

una bicicleta, suelen estar ubicadas a un lado de las carreteras,
autopistas o avenidas.
El principal objetivo de las ciclovías es aislar el tráfico vehicular y el
tráfico ciclista con el fin de mantener a salvo y fuera de peligros a
los practicantes de este deporte.
NORMA CE030
Obras Especiales y Complementarias

Ciclovias a ambos lados de la vía Ciclovias a un solo lado de la vía

Ancho min de 1.5m para cada uno Ancho min de 2m para cada uno
 Referencia de ciclovía
Ciclovias del Pentagonito

FIRST
Estacionamiento de Ciclovias
Elementos que conforman
la Ciudad:
Pistas y Veredas
NORMA GH.020
CAPITULO II – Diseño de vías
Art. 8

Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñaran de acuerdo al tipo de
habilitación urbana, en base a módulos de veredas de 0.60m, módulos de estacionamiento de
2.40m, 3.00m, 5.40m y 6.00m, así como módulos de calzas de 2.70m, 3.00m o 3.60m, tratándose
siempre de dos módulos de calzada, de acuerdo al siguiente cuadro anterior.
Avenidas
Se conoce como avenida a una vía importante de comunicación dentro
de una ciudad o asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene
dos sentidos de circulación, lo que lo diferencia de la calle de sentido
único.
Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos. Son vías
urbanas principales que comunican diferentes distritos de la ciudad y en
las cuales convergen las vías secundarias. La diferencia en la
denominación entre calles y avenidas es en cierto modo subjetiva y
reside a menudo en la voluntad del ayuntamiento de dar más categoría
a determinadas vías de circulación, que al ser calificadas como
avenidas incrementan su valor en el mercado urbano.
ELEMENTOS A
CONSIDERAR EN EL
DISEÑO
Ancho de carril
La anchura asignada a los carriles para los
automovilistas, los autobuses, los carros, las
bicis, y los coches estacionados es un aspecto
sensible y crucial del diseño de la calle. Las
anchuras de los carriles deben ser
consideradas dentro del ensamblaje de una
calle;  el delineando el espacio para satisfacer
todas las necesidades, incluyendo carriles de
viaje, islas de seguridad, carriles bici y aceras.
ELEMENTOS A
CONSIDERAR EN EL
DISEÑO
Aceras
Las aceras juegan un papel vital en la vida de la
ciudad. Como conductos para el movimiento
peatonal y el acceso, mejoran la conectividad y
promueven caminar. Como espacios públicos,
las aceras sirven como los pasos delanteros a
la ciudad, activando calles social y
económicamente.
ELEMENTOS A
CONSIDERAR EN EL
DISEÑO
1.Acera lindera con la fachada de los edificios
es una extensión de los mismos.
2. La zona peatonal exclusivamente para la
comodidad de los transeúntes.
3. Una tercera sección donde se establece
algún mobiliario urbano como farolas, kioscos
de periódicos.
4.El área cercana a la calle puede ser para
bicisendas, estacionamiento de bicis.
ELEMENTOS A
CONSIDERAR EN EL
DISEÑO
Extensiones de la acera
Las extensiones de la acera reducen visual y físicamente la
calzada, creando cruces más seguros y más cortos para los
peatones mientras que aumentan el espacio disponible para el
mobiliario urbano, los bancos, las plantaciones y los árboles de la
calle. Pueden ser implementadas en calles del centro, del
vecindario y residenciales, grandes y pequeñas.

Lomos de burro
Se usan para disminuir la velocidad en algunos puntos de la
ciudad, sin necesidad de utilizar semáforos.
Calles
Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación
de personas y, en su caso, vehículos, y que da acceso a
los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En
el subsuelo de la calle generalmente se disponen las redes de
las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales como:
alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y de telefonía (nos
referimos naturalmente a las calles del mundo de hoy).
El espacio de la calle es de longitud indefinida, solo interrumpida por el
cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en
una plaza, en un parque urbano, en otra calle, etc., o por el final de
la ciudad en el limite con el campo.
NORMA GH.020
CAPITULO II
Intersecciones
Una intersección es el área en donde se encuentran dos o mas vías, en
las que se producen movimientos de trafico. La intersección es la parte
mas importante de la red vial urbana, ya que nos permite controlar la
seguridad, el costo de operación, la eficiencia y la velocidad de la
circulación
Para el diseño de una intersección se debe considerar como objetivos:
Mejorar la circulación de trafico motorizado
Disminuir a través de sistemas de regulación o autorregulación los
puntos de conflictos
Brindar la seguridad y confort a los diferentes modos de circulación
motorizada y no motorizada.
1.- INTERSECCIONES CONVENCIONALES
AL MISMO NIVEL:
A) INTERSECCIONES EN SISTEMAS DE REGULACION
Son las que admiten una libre circulación del transito, a un mismo nivel, se
usa generalmente para volúmenes pequeños de trafico.
Los tipos básicos relacionados a estos son:
Intersecciones de cuatro ramales
Intersecciones en T

B) INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
Son reguladas a través de dispositivos de control, y dependen del volumen del
trafico, para priorizar los diferentes movimientos o flujos vehiculares y modos
de traslado, utilizando ciclos o intervalos de tiempo, que permiten una
movilidad ordenada.
2.- INTERSECCIONES GIRATORIAS:

Es la confluencia de ramales, hacia un anillo de circulación rotatorio en

sentido antihorario alrededor de un circulo central. Los vehículos que circulan
sobre ella, tiene la prioridad de paso.
3.- INTERSECCIONES A DISTINTO NIVEL
Son aquellas intersecciones que por su aplicación funcional, dan solución a
los cruces entre dos o mas vías, a través de la implementación de pasos a
diferentes niveles, construidos de forma elevada o deprimida con respecto a
la vía sobre el terreno natural.
Los pasos a distinto nivel, mejoran la capacidad y seguridad vial, así como la
fluidez vehicular.

INTERSECCIONES DE TRES RAMALES:

Tipo T e Y
Tipo Diamante
3.- INTERSECCIONES A DISTINTO NIVEL
INTERSECCIONES DE CUATRO RAMALES

Tipo Trebol Parcial Tipo Trebol Completo Tipo Direccional

Veredas NORMA GH.020 – CAPITULO II
Veredas
Las veredas varían en ancho de
acuerdo a su ubicación, no bajan de
1.40ml cierto excepciones dadas en
pasajes donde la sección de vía es mas
corta, y en su mayoría comienzan en el
límite de construcción.
 MODELOS

En un 40% del total del En un 50% de la propuesta, En un 10% del total de la

proyecto, se procura la se prioriza la berma sin propuesta, mayormente se
inmersión de la vegetación dejar de lado la vegetación ubica en pasajes y algunas
en el emplazamiento de en jardineras individuales calles muy angostas.
las vías.
Elementos que conforman
la Ciudad:
Minusválidos
Reglamento Nacional de
Edificaciones
C on d i c i o nes G enera l es
ARTICULO 1: la presente norma establece las condiciones y especificaciones
técnicas de diseño para la elaboración de proyectos y ejecución de obras de
edificación, y para la educación de las existentes donde sea posible, con el fin
de hacerlas accesibles a las personas con discapacidad.
ARTICULO 5: en las áreas de acceso deberán ser los materiales
antideslizantes
ARTICULO 8: el ancho mínimo de discapacidad será desde 1.20 a 1.50
ARTICULO 9: diferencias de nivel de hasta 0.25 m / 12% de pendiente
ARTICULO 13: los teléfonos fijos deber tener una altura máxima de 1.30m.
ARTICULO 16: estacionamientos de 6 a 20 – 1 de discapacidad
Tantos como discapacitados y
adultos mayores tienen el
mismo derecho. TI PO S DE
DI SC APAC IDAD

TRABAJ O PAR A DATO IMPORTANTE:

D ISCAPAC I TA DO S LEY N° 29973 en 1981,
Talento año en que oficializaron
Incorpora leyes reglamentarias para
Discaempleo el discapacitado
Inserta
Disjob / Etc.
Accesibilidad Rampas
Accesibilidad Rampas
Accesibilidad Rampas
Propuesta de Circulación
Elementos que conforman
la Ciudad:
Estacionamientos y
Jardines
ESTACIONAMINET
OS Art. 60
To d a e d i f i c a c i ó n d e b e r á p r o y e c t a r s e c o n u n a d o t a c i ó n m i n i m a d e
estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso y
según lo establecido en el Plan Urbano.

Art. 61
Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la
que sirven, y solo en casos excepcionales por deficit de estacionamiento,
se ubicarán en sótano, semi sótao, a nivel del suelo o en piso alto y
constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación.
En edificaciones de área menor a 500 m ², donde el acceso a los
estacionamientos que se encuentren en sótanos, podrán realizarse usando
m o n t a c a rg a s ( m o n t a a u t o s ) .
NORMA CE020
NORMA
CE020
Jardines
Ar t íc ul o 3 4 .
L as á rea s d e re c reac i ón p úb l i c a s erán c on stru i d as y ap or t ad as p ara
us o p ú b l i c o y n o p o d rán se r tran sf eri d as a terc eros .
L as á rea s d e re c reac i ón p úb l i c a te nd rán j ard i ne s, vered as i nte ri ore s,
i l um i n a c i ón, i n s t a l ac i on es p ara ri e g o y mo b i l i ari o urb an o. Se p o d rá
p rop on er zo na s d e rec reac i ó n ac ti ve h ast a al c anz ar el 3 0 % d e l a
su p erfi c i e d e l á rea d e rec reac i ón ap o r tad a.
NORMA
CE020
Bermas A r tíc u l o 1 9 .- L as b e rmas d e
e s t a c i on ami e nto s i n p avi m ento o c on un
p avi m ento d i feren te al d e l a c al z ad a
d eb erán te ner s ard i n el es e nter rad os al
b o rd e d e l a c al zad a.
JARDINES
Elementos que conforman
la Ciudad:
Postes y Servicios
Postes
ALUMBRADO EN ZONAS ESPECIALES
Escaleras, Curvas Paso para Peatones
Rampas y
Vigas

Intersecciones Plazas, Tuneles

Parques y
Plazuelas

Puentes
 Puentes

Túneles
Plazas,
Parques y Paso para Peatones
Plazuelas
 Norma OS.050

Tuberías con
100mm

Válvulas de Máximo
interrupción 300m
Paraderos

Los establezca la Municipalidad, de acuerdo

a los siguientes criterios.
1. Plan Vial (Informe de campo),
especificando las medidas y espacio
correspondientes del paradero oficial que
será utilizado.
2. Necesidad de servicio.
3. Demanda de desplazamiento de usuarios.
4. Oferta del servicio.
5. Seguridad de pasajeros y transeúntes
Semáforos
El semáforo es un dispositivo de control y asignación de paso para
vehículos y peatones que acceden a una intersección o cruce, de modo
que la operación sea segura y con un mínimo de demoras.

El semáforo debe ubicarse en un poste especialmente diseñado para ello,

a no menos de 0,60 m de la calzada, en un lugar de buena visibilidad, con
la parte inferior de éste entre 2,40 m y 4,00 m sobre el nivel de la acera.
En caso que el semáforo se coloque sobre un brazo o ménsula, la altura
de aquél sobre la calzada debe estar entre 4,50 m y 5,20 m. Para cada
calzada que accede a una intersección se debe disponer de dos
cabezales, un cabezal primario ubicado a no más de 2,0 m de la línea de
detención, y un cabezal secundario situado en diagonal al primario que
refuerza la visibilidad de éste .
Semáforos

C ont ro l d e trá n s i to Paso s p eaton al es Se máf oro s e sp e c i al es :

ve hi c ul ar
Marcan la preferencia entre los Dirigen el tránsito de los Que nos advier ten de diversos
fl ujos vehiculares que se peatones en intersecciones hechos. Por ejemplo, indicar
encuentran en una intersección. semaforizadas. Se utiliza dos peligro o que debemos regular la
Utiliza 3 colores: rojo, ámbar y colores: rojo para parar, verde velocidad a través de una luz
verde. fi jo para pasar. intermitente.
Señalización

L a s eñal ver t i c al es u n m ed i o d e ord e nar y

reg u l a r l a
c i rc ul ac i ó n veh i c ul ar y p eatonal d e m od o
q u e é s ta se a s eg ura y fl ui d a.
C om o vehíc u l o se d eb e ent end er a l o s
m oto ri zad o s, d e trac c i ón ani m al
y h um an a.
Señalización
Tipos

Reg l am e nta ri a s
Indican las Pr eve nti vas
limitaciones tanto I nf o rmat i vas
Advierten al usuario
físicas como
la presencia de Su función es entregar
reglamentarias
eventuales información al usuario
que se presentan
situaciones de acerca de datos de
en la vía.
peligro en la vía. interés ya sea de la vía
misma, geográfi cos, de
servicios, turísticos,
etc.
Señalización
Ubicación
La señal debe situarse en un lugar que
sea visible a los
usuarios tanto de día como de noche por
lo cual los materiales con que
están hechas deben ser reflectantes. Se
colocan formando un ángulo
recto con el eje de la calzada. El borde
más cercano a la vía debe quedar
por lo menos a 0,30 m del borde de la
calzada, en tanto la altura desde
el nivel de acera al borde inferior de la
señal debe ser de 2,0 m..
Thanks!