Vuelo por instrumentos
Vuelo por Instrumentos
Errores de vuelo Cartas de Tipos de
Instrumental navegación IFR aproximación
Tipos Técnicas Arcos DME
de instrumentos de navegación
Circuito de trafico Virajes Situaciones
de procedimiento de emergencia
Vuelo por Instrumentos
Vuelo por Instrumentos
Las reglas de vuelo instrumental conocidas
por las siglas en inglés IFR, Instrumental
Flight Rules — son el conjunto de normas y
procedimientos contemplados en diferentes
manuales y documentos con base en el uso
de instrumentos para la navegación aérea, lo
cual implica que no es necesario tener
contacto visual con el terreno para continuar
el vuelo.
Vuelo por Instrumentos
Errores de vuelo instrumental
Los pilotos nuevos típicamente hacen el chequeo
cruzado mirando rápidamente a cada instrumento sin
saber exactamente que están buscando ver. Ganando más
experiencia y familiaridad con las maniobras básicas de
instrumentos y las indicaciones asociadas con estas, el
aviador aprende a que buscar, cuando mirar, y que acción
tomar.
Según aumenta la destreza el chequeo cruzado ocurre
primordialmente por hábito, con el aviador acomodando
el régimen de secuencia y exploración a las demandas de
la situación de vuelo.
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Errores de vuelo instrumental
• Fijación.
• Omisión.
• Énfasis.
Vuelo por Instrumentos
Errores de vuelo instrumental
Fijación.
Fijarse en un solo instrumento.
Por ejemplo, un aviador fijándose en un altímetro
indicando 200 pies por debajo de la altitud asignada
pudiera preguntarse como fue que perdió esta altura.
Mientras el aviador esta contemplando el instrumento,
quizás con los otros parámetros variando también,
ocurre un cambio de rumbo desapercibido y más
errores son acumulados.
Vuelo por Instrumentos
Errores de vuelo instrumental
Omisión.
Omitir la información de un instrumento.
La omisión de un instrumento durante el
chequeo cruzado es causado por falla de
anticipar indicaciones significantes en los
instrumentos después de cambios de
actitud.
Vuelo por Instrumentos
Errores de vuelo instrumental
Énfasis.
Enfatizar un solo instrumento en ves de ejecutar un
chequeo cruzado para obtener la información de
actitud.
La tendencia natural de un piloto es confiar en el
instrumento más fácilmente entendido.
El piloto puede razonablemente mantener un
control de actitud aproximado con el indicador de
actitud pero no puede mantener la altitud con
precisión sin incluir el altímetro en el chequeo
cruzado.
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Errores de vuelo instrumental
Solución.
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Errores de vuelo instrumental
Metodos de chequeo cruzado Instrumento primario y de apoyo
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Tipos de instrumentos
Control
Rendimiento Navegación y Miscelaneos
y comportamiento
Vuelo por Instrumentos
Control y Comportamiento
Horizonte Artificial Tacómetro de una aguja Tacómetro de dos agujas
AGB-3K ITE-1 ITE-2
Los instrumentos de control y comportamiento inmediatamente muestran las indicaciones de actitud y potencia y están
calibrados para permitir ajustes de actitud y potencia en cantidades precisas. El control se determina refiriéndose a los
indicadores de actitud y potencia.
Vuelo por Instrumentos
Rendimiento Variometro V.S.I. Velocímetro Anemómetro
VAR 30 MK US 450K
Los instrumentos de
rendimiento indican la
ejecución actual de la
aeronave.
El rendimiento se
determina refiriéndose al
indicador de velocidad, el Indicador de
Coordinador
indicador de viraje y de viraje rumbo magnético
resbalamiento, indicador EUP 53 K UGR-3K
de rumbo, altímetro, y
VSI.
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Navegación
Los instrumentos de navegación indican la posición de la aeronave en relación una ayuda de navegación o punto
seleccionado. Este grupo de instrumentos incluye varios tipos de cursos, alcances, e indicadores de senda de planeo y
punteros de marcación, usualmente encontrados en el GPS, HSI, y/o RMI.
Indicador de situación horizontal
H.S.I.
PNP-7215
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Miscelaneos
Los instrumentos misceláneos son todos aquellos que le dan el piloto algún tipo de información adicional importante para el
vuelo.
Indicador de regímenes Totalizador de combustible Manómetro
IR-117M SKES-2027 BC DIM-100K
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Circuito de transito Fijo Fin del fijo
Lado de no
ón
r
at
espera
da A la cuadra
lp
a
tr
de
n
da
E
Lado de
e gi
ot espera
pr
a
re
Á
El Patrón de espera, (en inglés: "holding" o "holding pattern"),
a consiste en una maniobra que tiene el propósito de mantener a la
l id aeronave en un corredor auxiliar o ruta auxiliar para permitir la
Sa separación del trafico aéreo, o para preparar la ejecución de un
procedimiento de aproximación.
Fin de la salida
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Cartas de vuelo por instrumentos
Plano
de
aeródromo
Vuelo por Instrumentos
Cartas de vuelo por instrumentos
• SID
Estándar
instrumental
departure
• STAR
Estándar
arrival
• IAC
Initial aproach
chart
Salida normalizada Llegada normalizada Carta de aproximación por
por Instrumentos. por Instrumentos. instrumentos.
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Cartas de vuelo por instrumentos
13 T.M.A.
Área de control terminal
• Andes
• Bogotá
• Bucaramanga
• Cali
• Cúcuta
• El Yopal
• Medellín
• Neiva
• Pereira
• San Andrés
• Villavicencio
• Palanquero
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Cartas de vuelo por instrumentos 02
Regiones de información de vuelo
F.I.R.
13 T.M.A.
Área de control terminal
• Andes
• Bogotá
• Bucaramanga
• Cali
• Cúcuta
• El Yopal
• Medellín
• Neiva
• Pereira
• San Andrés
• Villavicencio
• Palanquero
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Circuito de
espera
Despegue Salida En ruta llegada Aproximación Rodaje
Plano de Plano de
S.I.D T.M.A STAR I.A.C
aeródromo aeródromo
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Secciones de las cartas de navegación
SECCIONES PRINCIPALES
• Identificación de margen
• Orientación de información al piloto
• Vista plana
• Vista de perfil
• Sección de mínimos de aterrizaje (y notas)
Vuelo por Instrumentos
Secciones de las cartas de navegación
Identificación al margen
La identificación de margen, encontrada
en la parte superior e inferior de la carta
indican el lugar del aeropuerto y la
identificación del procedimiento.
Vuelo por Instrumentos
Secciones de las cartas de navegación
Información de orientación al piloto
El formato de información de orientación
al piloto consiste en información
especifica de procedimiento encasilladas
a lo largo del borde superior de la carta.
La altitud, frecuencias, curso, y valores de elevación son cartografiados en negrilla.
Vuelo por Instrumentos
Secciones de las cartas de navegación
Vista plana
La vista plana provee una vista gráfica del
procedimiento visto desde arriba y muestra las rutas
que guían al aviador desde los segmentos de ruta hasta
el punto inicial de aproximación.
Las características de la vista plana incluye el
procedimiento de viraje, la elevación de los obstáculos,
altitud mínima de seguridad (MSA), y el
procedimiento de circuito de hipódromo.
Vuelo por Instrumentos
Secciones de las cartas de navegación Vista de perfil
La vista de perfil es una representación con una vista de lado del procedimiento mostrando la trayectoria vertical de
aproximación, las altitudes, los rumbos, las distancias, y los fijos.
El F.A.F. es claramente identificado en la vista de perfil por medio de una cruz de malta como símbolo.
Vuelo por Instrumentos
Secciones de las cartas de navegación Mínimos de aterrizaje
La sección de mínimos de aterrizaje indica los requerimientos de visibilidad y altitud más bajos para la
aproximación, no importa que sea de precisión o no precisión, de entrada directa o circulante.
Vuelo por Instrumentos
Simbología
de las cartas
de navegación
Vuelo por Instrumentos
Simbología de las cartas de navegación
• Ventana de altitud de vuelo. FL 220 17 000
10 000 10 000
Definición
• Altitud de vuelo por encima de. FL 220 7000 de altitudes
• Altitud de vuelo por debajo de. FL 220 5000
• Altitud de vuelo obligatoria. FL 220 5000
• Altitud de procedimiento recomendada. FL 220 5000
• Altitud de vuelo prevista. Prevista FL 220 Prevista 5000
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Vuelo por Instrumentos
Técnicas de navegación Vuelo a la Radio ayuda
Recalada
• Sintonice e identifique la estación.
• Vire la aeronave en la dirección más corta para colocar la cabeza del
puntero de marcación debajo del índice de rumbo o del R.M.I. o
debajo de la línea de fe superior del H.S.I.
• Debido a que la recalada no incorpora corrección de deriva de viento,
en viento cruzado, la aeronave vuela una trayectoria curva a la
estación.
• Por lo tanto, la recalada debe ser utilizada solo cuando no sea
requerido mantener el curso.
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Técnicas de navegación Vuelo a la Radio ayuda
Rastreo
• Empujar la cabeza y halar la cola.
• Esta es una de unas cuantas técnicas que pueden ser
utilizadas para lograr la trayectoria deseada de una
marcación/radial seleccionado.
• Empuje la cabeza hacia la marcación/radial deseado,
y hale la cabeza hacia la marcación/radial deseado.
Esta frase expresa el método de interceptar una
marcación o radial deseado desde una ayuda de
navegación.
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Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones
Vuelo por Instrumentos
Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones
Entrada paralela
Cuando se aproxime al fijo de espera desde el sector (a), vire
a un rumbo paralelo al curso de espera de salida en el lado de
no espera (Outbound) por aproximadamente un minuto.
Luego vire en dirección en un viraje contrario al patrón de
espera por más de 180 grados, y regrese al fijo de espera o
intercepte el curso de espera de entrada. (Rastreo o
Recalada).
El viraje final debe garantizas que se mantenga dentro del
área protegida del patrón.
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Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones
Entrada directa
Cuando la aeronave se aproxime al fijo de
espera desde el sector (c) , vuele directo al
fijo y vire para seguir el patrón de espera.
Todos los virajes durante la entrada y
mientras se espera son hechos a 3 grados
por segundo, a un ángulo de banqueo que
garantice un viraje estándar, o a un ángulo
proveído por un sistema de director de
vuelo.
Vuelo por Instrumentos
Técnicas de navegación Tipos de Incorporaciones
Entrada en gota
Cuando se aproxime al fijo de espera desde el sector
(b), vuele al fijo, una vez lo sobrepase vire a un
rumbo de ± 30 grados con relación al rumbo del
outbound (+30 si es viraje izquierdo, - 30 si es viraje
estándar) por aproximadamente un minuto, luego
vire en la dirección del patrón de espera en el mismo
sentido de los virajes del patrón para interceptar el
curso de espera de entrada.
Vuelo por Instrumentos
Técnicas de navegación Técnicas
T
Dibuje las zonas mentalmente en el
instrumento.
Invertida
P G
º0
05
• Dividir las zonas.
• Determinar las zonas.
• Identificar el outbound
en la carta.
D
•
0º
Identificar el outbound
en el instrumento.
23
• Realizar la incorporación.
Vuelo por Instrumentos
Técnicas de navegación Técnicas
T
Dibuje las zonas mentalmente
en el instrumento.
Invertida
• Dividir las zonas. G P
29
5
• Determinar las zonas.
º
• Identificar el outbound
en la carta.
D
11
• Identificar el outbound
5º
en el instrumento.
• Realizar la incorporación.
Vuelo por Instrumentos
Técnicas
de navegación
Tipos de
Incorporación
Reproducir desde el minuto 4:50
Vuelo por Instrumentos
Virajes de procedimiento
Uno de los tipos más comunes de inversión de curso es el viraje de
procedimiento.
El fijo del viraje de procedimiento está identificado en la vista de planta
de la aproximación en el punto donde comienza el punto inicial de la
aproximación.
La FAA recomienda una velocidad máxima de 200 KIAS durante el
viraje de procedimiento.
Las técnicas comunes de ejecutar el viraje de procedimiento son las
siguientes:
• Patrón en forma de gota.
• Viraje de 45º (45/180) estándar.
• Inversión de curso de 80/260.
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Virajes de procedimiento
Viraje de Gota
• Para la entrada de gota, comience a tomar tiempo en el punto A por dos minutos
desde A – B.
En este intervalo reduzca la velocidad a la velocidad de espera.
1 Minuto
• En el punto B, entre en un viraje de régimen estándar para un cambio de rumbo
de 30º.
2 Minutos
• Vuele desde B - C por un tiempo un minuto.
• En el punto C, entre en un viraje de régimen estándar para un cambio de
rumbo de 210º, saliendo del viraje en el reciproco del rumbo de entrada
original.
Vuelo por Instrumentos
Virajes de procedimiento
Viraje de inversión de curso 45/180 45 Seg.
• Abra el tiempo al llegar al punto A por un lapso de dos minutos
mientras de desplaza desde A hasta B.
• En el punto B vire 45º (viraje estándar), después de nivelar vuele al 1 Minuto
punto C por un minuto.
• Al llegar al punto C, haga un viraje de 180º para llegar al punto D. 2 Minutos
• Al llegar al punto D, vuele por 45 segundos desde el punto D al
punto E.
• Comience a virar en el punto E para un cambio de rumbo de 45º al
reciproco del rumbo al principio de la maniobra.
Vuelo por Instrumentos
Virajes de procedimiento
Inversión de curso 80/260
• Abra el tiempo al llegar al punto A por un lapso de dos minutos
mientras de desplaza desde A hasta B.
• En el punto B vire efectué un viraje de 80º a la derecha o izquierda
(viraje estándar), según determine el controlador o estipule la carta.
• Al llegar al punto C, haga un viraje de 260º en el sentido contrario
al del primer viraje para salir enfrentado al rumbo reciproco 2 Minutos
original.
Vuelo por Instrumentos
Virajes de procedimiento
Vuelo por Instrumentos
Tipos de aproximación Aproximaciones
de precisión
I.L.S.
Instrumental
Landing
Sistem
Vuelo por Instrumentos
Tipos de aproximación
Aproximaciones de
precisión
Vuelo por Instrumentos
Tipos de aproximación Aproximaciones
de
no precisión
Vuelo por Instrumentos
Arcos D.M.E.
Los arcos VOR/DME son utilizados durante
todas las fases de vuelo.
Un arco puede ser interceptado cuando la
aeronave está procediendo hacia adentro o
hacia fuera de una estación.
Un radial puede ser interceptado hacia
adentro o hacia fuera desde un arco. Los
ángulos de intersección (de arco a radial o de
radial a arco) son de aproximadamente 90
grados.
Debido a los grandes ángulos de intersección, se requiere hacer un anticipo de viraje y un anticipo radial para
mantener la precisión dentro del arco.
Vuelo por Instrumentos
Arcos D.M.E.
1. Identifique la distancia a mantener dentro del arco.
2. Identifique si el arco esta a la derecha o izquierda de su curso.
3. Identifique el radial sobre el cual debe salir del arco.
4. Tenga en cuenta el anticipo en distancia que debe realizar para
iniciar el arco (0.5 Mn) y el anticipo radial para salir del arco en
radiales (05 radiales))
5. Vire 90º hacia el lado del arco.
6. Mantenga este rumbo hasta que la aguja del V.O.R. haya
variado 10º.
7. Vire nuevamente al lado contrario del viraje inicial de 90º hasta
volver a poner la aguja del V.O.R. a 90º.
8. Repita este procedimiento hasta que se encuentre a 5 radiales
del radial deseado y intercepte el radial indicado.
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Arcos D.M.E.
Vuelo por Instrumentos
Situaciones de emergencia Condiciones C.M.I. - i
Procedimiento.
Tarea 1184 M.E.M. (Manual de entrenamiento militar.)
• Nivelar la aeronave usando el horizonte artificial: Banqueo y cabeceo.
• Mantener el rumbo; No virar si no se tienen obstáculos conocidos.
• Ajustar potencia para obtener un ascenso.
• Ajustar velocidad para obtener un ascenso.
• Completar los procedimientos de recuperación de acuerdo a los procedimientos locales.
Vuelo por Instrumentos
Situaciones de emergencia Actitud no usual
Procedimiento.
• Actitud. Establezca una actitud nivelada de banqueo y balanceo.
• Rumbo. Establezca y mantenga un rumbo.
• Ajusta potencia de acuerdo al régimen correspondiente a la fase de
vuelo.
• Velocidad. Establezca y mantenga la velocidad correspondiente.
• Coloque la aeronave en centraje.
