CAMARAS DE
COMBUSTION
La cámara de combustión es el espacio que se
forma entre la Cabeza del pistón, cuando este este
esta en el PMS y la culata. En este espacio Se
comprime el gas y se lleva a cabo el proceso de
combustión.
La cámara se Construye generalmente en la culata,
y en ella se alojan las válvulas de Admisión y
escape y la bujía o el inyector en los motores diésel.
El principio de la inyección de combustible
consiste en introducir una cantidad medida de
combustible a cada cilindro exactamente a tiempo
en un patrón de atomización definido, y con una
aspersión adecuada para el tipo de cámara de
combustión usada.
Sin importar la presión del cilindro que pueda ser
bastante alta, la presión de inyección del
combustible debe ser considerablemente mayor
para introducir adecuadamente al combustible
dentro del cilindro a presión.
Las presiones de inyección de combustible pueden
ser tan altas en algunos sistemas.
Para lograr este propósito, los fabricantes han
producido diferentes tipos de diseños de sistemas
de combustibles y de cámaras de combustión.
Su mínima superficie con relación a su volumen y su
buena Turbulencia con la bujía situada en el centro,
permite que el frente de la Llama se desplace rápida y
uniformemente actuando sobre el pistón.
CAMARA SEMIESFERICA
Presenta características parecidas a la ideal, lo que hace
Que favorezca la entrada y salida de los gases y
proporciona un amplio espacio Para las válvulas.
CAMARA HEMIESFERICA
Los diseños de cámaras de combustión,
comprenden en :
El abierto
La cámara de pre combustión
El de turbulencia
La celda de energía
El tipo M
Para quemar todo el combustible inyectado dentro
del cilindro debe haber atomización y vaporización
adecuadas del combustible así como suficiente aire
alrededor de cada gota de combustible para permitir
su combustión completa.
Los inyectores esparcen el combustible dentro de los
cilindros en forma de una niebla o atomización muy
fina bajo muy altas presiones.
Esto da la vaporización necesaria; la turbulencia la
da el diseño de la cámara de combustión.
En el diseño abierto de cámara de combustión, el
combustible se inyecta directamente en la cámara
de combustión.
La cabeza del cilindro y las válvulas forman una
tapa plana de la cámara. El pistón comprime el
aire en el cilindro. Para lograr esta acción, se usan
varios diseños de la cabeza del pistón. Presión de
inyección de 175 – 250 bar.
CAMARA DE COMBUSTION ABIERTA
Estos diseños comprenden el de ceja y domo, el
cóncavo con región central prominente, y otros
mas de forma irregular. Las ventajas de la cámara
de combustión abierta son:
Buena economía de combustible
Simplicidad del diseño
VENTAJAS
La cámara de pre combustión consta de dos cámaras
interconectadas. La mas pequeña se localiza en la
culata o bloque cerca de la parte superior del
cilindro. El inyector de combustible esta montado
de tal modo que el combustible se inyecta en la
cámara de pre combustión, donde principia la
ignición. La cámara de pre combustión esta
conectada a una región sobre el pistón, y a medida
que continua la combustión la presión se comunica
a través del pasaje de interconexión a la parte
superior del pistón. Presión entre 120 – 140 bar.
CAMARA DE PRE COMBUSTION
Este diseño de cámara de pre combustión
permite el uso de una amplia gama de
combustibles y da una combustión muy
uniforme.
VENTAJAS
La cámara de turbulencia se aparece a la cámara
de pre combustión por que una cámara de
turbulencia se conecta a la región superior al
pistón. Hay muy poco espacio sobre el pistón
cuando esta en su PMS. Cuando el pistón sube
(en el tiempo de compresión), el aire comprimido
penetra en la cámara de turbulencia. El aire
turbulento provoca un buen mezclado entre el y
el combustible generando una buena combustión.
Presión de inyección aproximada de 120 – 135 bar.
CAMARA DETURBULENCIA
Este sistema tiene el mismo objetivo que las dos
anteriores mencionadas, proporcionar una mezcla
con una presión de inyección pequeña.
Durante la compresión el aire es impulsado a la
cámara de aire un poco antes de que el pistón
llegue al PMS, el carburante es parcialmente
inyectado en la entrada de la cámara de aire
donde comienza la combustión aumentando la
presión existente.
CAMARA DE RESERVA DE AIRE
La celda de energía es una combinación de cámara
de combustión y de cámara de turbulencia. Se la
conoce también como cámara de combustión
Landova. La mayor parte de la combustión tiene
lugar en la cámara de principal en forma de ocho.
Este diseño proporciona una gran turbulencia para
dar el mezclado necesario de aire y combustible y
la distribución de la mezcla en el cilindro. La
turbulencia en este diseño depende de fenómenos
térmicos y no tanto de la velocidad del pistón como
es el caso de la cámara abierta.
CELDA DE ENERGIA
El tipo M de cámara de combustión consta de una
cámara esférica en la cabeza del pistón, la cual
tiene una pequeña abertura en la parte superior.
El inyector de combustible esta colocado de modo
que el combustible llegue a esta cámara. Este tipo
de cámara tiene la ventaja de eliminar el muy
conocido golpeteo diesel.
CAMARA DE TIPO M
Independientemente del tipo de cámara de
combustión que se usa en algún motor, se debe
recordar que la cámara y el inyector forman un
conjunto que trabaja como equipo. La
combinación de diseño (forma) de cámara de
combustión, relación de compresión del motor,
patrón de aspersión de la inyección de
combustible y la presión de inyección, se
selecciona cuidadosamente por los fabricantes del
motor y del sistema de combustible para obtener
una buena combustión, potencia, economía de
combustible y bajas emisiones en el escape.
CARACTERISTICAS INYECCION DIRECTA INYECCION
INDIRECTA
Consumo de Menor Mayor
combustible
Coeficiente de exceso de Mayor Menor
aire
Grado de compresión Menor Mayor
Presión de inyección Mayor Menor
Potencia especifica Menor Mayor
Facilidad de arranque Mayor Menor
Humos en el escape Mayor Menor
Flexibilidad en el motor Menor Mayor
FIN
