CARROS DE AVANCE O ENCOFRADOS POR
DOVELAS SUCESIVAS
INTEGRANTES: ALCALÁ JAIME, CHRISTIAN
AZPUR GUERRA, NATIVIDAD
BENITES JESSEN, FRANCES
PARIONA ROJAS, GABRIELA
QUISPE CALLE, EDSON
ANTECEDENTES
- El primer puente construido por voladizos sucesivos fue el de Santa Catarina, sobre el río Peixe en
Brasil, y fue en el año 1931 por el lng. Baumgarten. Tuvo poca repercusión en el ámbito de la
construcción, pues sólo se aplicó el procedimiento a 3 o 4 puentes más de pequeña importancia.
(Femández Manterola) .
- El sistema de voladizos sucesivos vaciados “in situ” se inicia después de la guerra mundial en
Alemania para reconstruir los puentes destruidos durante ella en 1950 con el puente “Lhan” y seguido
para el puente con grandes luces “Bendorf”. Dentro de la experiencia de la utilización de este sistema
se estima que las luces de vano óptimas para que el sistema sea económico son de entre 125 y 175
metros.
- Este método constructivo se define como la ejecución del tablero del puente avanzando por tramos
sucesivos, haciendo soportar a la parte ya construida el peso del tramo en construcción. Cada tramo o
dovela se une y funde al precedente cuando adquiere una resistencia suficiente. Entonces se convierte
FUNDAMENTO TEÓRICO
Los Carros de Avance posibilitan el posicionamiento y sujeción de cada una de las dovelas que al final
conformarán el tablero del viaducto. Los carros están constituidos por una estructura metálica móvil
que incorpora los encofrados, así como plataformas de trabajo y protección. Este sistema permite
obtener secciones incluso con inclinación variable como es el caso de los puentes en arco. Dicho
sistema es muy utilizado cuando se requiere cubrir grandes alturas y/o grandes luces .
Figura nº1: Carros de avance (Fuente: Archivo Ulma Encofrados Perú S.A.)
EMPRESAS CON SERVICIO DE CARROS DE AVANCE
Dentro del mercado , hay una gran variedad de carros de avance , pero dentro de
las compañías que ofrecen este tipo de soluciones se encuentran:
1. Doka
2. Alsina
3. Ulma
4. Peri
PARTES QUE CONFORMAN LOS CARROS DE AVANCE:
➢ carriles de avance
➢ estructura principal
➢ encofrado de fondo
➢ encofrado interior
➢ encofrado exterior
Figura nº5: Partes ensambladas (FUENTE: ULMA)
TIPOS DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS
De acuerdo al procedimiento constructivo a seguir los puentes pueden ser:
Vaciados en sitio: Cuando todos los elementos estructurales serán vaciados en su posición final, se requiere gran cantidad de encofrados para este
caso.
Prefabricados: Cuando los diversos elementos estructurales son fabricados en una planta y son trasladados y colocados en su posición final
mediante grúas.
Compuestos: Presenta elementos vaciados en sitio y prefabricados de acuerdo a las necesidades de la obra.
Dovelas: Sistema diseñado para puentes de grandes luces y en los cuales resulta antieconómica o complicada desde el punto de vista constructivo
la construcción con apoyo de falsos puentes y sistemas convencionales, generalmente se realiza con el equipo denominado Carro de Avance.
Figura nº6: Dovelas (FUENTE: ULMA)
¿ DE QUÉ TRATA ESTE MÉTODO Y CÓMO SE APLICA ?
Se trata de un encofrado que da forma al hormigón hasta que se queda en el estado
deseado. Estos elementos han evolucionado de tal manera que los tiempos de montaje y
amortización se hacen viables para la construcción de estas estructuras, compitiendo en
gran manera con los elementos prefabricados
Según Alejandro Vásquez Cobos, Jefe Comercial, indicó que el sistema constructivo de
puentes segmentales se construye mediante el proceso de avance en voladizos sucesivos.
Para la ejecución de los voladizos se requiere de un sistema de encofrado llamado Carro de
Avance; el sistema consiste en la ejecución de tramos del tablero del puente llamadas
Dovelas. “Se inicia en la Dovela Cero o de Arranque, que se ubica en la parte superior del
pilón y que sirve de apoyo para la ubicación del par de carros de avance; desde esta
posición es que -de manera simétrica- el tablero del puente avanza de lado a lado con el fin
de balancear la estructura”. (Perú Construye , Ed. 42)
FASES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO:
1. Obras preliminares.
• Construcción de la dovela cero.
• Montaje y habilitación de los carros de avance.
2. Operaciones del ciclo constructivo.
• Movimiento del carro.
• Movimiento y fijación según las coordenadas de los encofrados de la dovela.
• Colocación de la armadura de la dovela, anclajes y ductos del post tensado.
• Ajuste y comprobación de coordenadas topográficas.
• Colocación del concreto y vibrado.
• Tensado de los cables de la dovela, liberación del encofrado y la inyección de la lechada del post tensado.
FASES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO:
3. Operaciones finales.
• Desmontaje de carros de avance.
• Ejecución de la dovela de cierre.
• Tensado de cables inferiores de continuidad del puente.
CRONOGRAMA:
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
Tesado de la dovela Colocación de los Terminación de la Posicionamiento del Vaciado del concreto.
ejecutada, avance del carros en posición y a colocación del hierro encofrado interior.
carro con el cota. Colocación del anterior Colocación del hierro
encofrado exterior y hierro en la losa de la losa superior.
la plataforma inferior. inferior y hastiales. Colocación de vainas,
tapes y remates
OBRAS QUE HAN IMPLEMENTADO ESTA TÉCNICA
CONSTRUCTIVA EN EL AMBITO NACIONAL:
Puente Chilina
Es uno de los puentes más largos del Perú con una
longitud de 562 metros, ubicado en la ciudad de
Arequipa
Los carros de avance del Puente Chilina sirven
para la ejecución de las dovelas de tablero de 5.10
m de longitud y 11.30 m de anchura. El peso
máximo de una dovela es de 185 ton. El peralte
máximo del tablero es de 8.70 m y se reduce
progresivamente hasta el mínimo de 3.90 m en
Figura nº7: Puente Chilina (FUENTE: ULMA) centro de vano
METRO DE LIMA
Las estructuras más importantes del proyecto son dos
puentes elevados de más de 38 m de alto construidos en
voladizos sucesivos in situ.
● Puente Huáscar
Con una longitud de 274 m, conformado por 3 vanos de
75 m, 124 m y 75 m, dispone de un tablero de 8,60 m de
ancho para 2 vías que soportarán la circulación del tren
en ambas direcciones. El encofrado interior y exterior
son independientes entre sí, lo que permite un ciclo de
trabajo más corto
● Puente Rímac
El Puente Rímac de 240 m de longitud está conformado
Figura nº8: Metro de Lima (FUENTE: ULMA) por tres vanos de 65 m, 110 m y 65 m y una anchura de
tablero de 8,64 m.
VÍA PARQUE RÍMAC
El túnel del Río Rímac, o túnel Lima Expresa
(anteriormente Túnel Línea Amarilla y Túnel
Vía Parque Rímac), es una vía subfluvial
ubicada en Lima
Los carros de avance (las armazones metálicas
de color azul ubicadas en la parte alta de las
estructuras de concreto y que instalan los
encofrados en los que luego se hace el vaciado),
cada lado del puente avanza a razón de cinco
metros por semana, a medida que van
fraguando las sucesivas dovelas o bloques de
Figura nº10: Vía parque Rímac (FUENTE: ULMA) concreto que lo conforman
PUENTE ALLCOMACHAY (AYACUCHO)
Carros de avance CVS La empresa
ULMA fue la empresa seleccionada de
suministrar los equipos de encofrados y
andamios para la construcción del
puente Allccomachay en Ayacucho
En ambos extremos del puente se debía
construir las estructuras denominadas
dovelas extremas, para las cuales
empleamos el sistema de cimbra T-60,
enviando a obra alrededor de 80
Figura nº11: Puente Allcomachay (FUENTE: ULMA)
toneladas.
ÁMBITO INTERNACIONAL:
Puente sobre el río Grand, Ontario,
Canadá
Este puente enlaza, por primera vez desde 1963,
dos zonas de gran peso económico (Kitchener y
Cambridge),
Con 247 m de longitud, consta de 4 vanos. El
más amplio, de 95 m, salva el río Grand.
Este vano, levantado mediante dovelas sucesivas
in situ, convierte a este puente en el primero
construido en Ontario con esta técnica desde los
años 80. En este caso se ha empleado dos carros de
Figura nº12: Puente sobre el río Grand (FUENTE: ULMA)
avance.
RECOMENDACIONES
● Se recomienda en los próximos proyectos donde se deba hacer puentes para viaductos, tener en cuenta
el análisis de duración de la construcción y del costo del sistema de dovelas prefabricadas y vaciadas
“in situ” en igualdad de condiciones de forma tal que se pueda tener la certeza de cual sistema es el
más conveniente para la ejecución.
● Se recomienda ejecutar la obra de los puentes por el sistema de dovelas vaciadas “in situ”, porque
todas las dovelas se hacen en el sitio donde deben ser colocadas, esto permite eliminar cualquier
problema de transporte y colocación, además de hacer que el tablero y la pila solo tengan que soportar
el peso de los carros de avance y los momentos que estos generan. Por otro lado, se evita cualquier
problema con el cortante que se da en las uniones de las dovelas, gracias a la continuidad del acero
que se va dando entre estas.
● Se sugiere construir puentes por el sistema de dovelas vaciadas “in situ”, ya que tienen un menor costo
en su ejecución cuando el puente tiene una luz de entre 125 y 175 metros en el vano más grande.
CONCLUSIONES:
La industria de la construcción en su objetivo de optimizar la ejecución de un proyecto, como lo es el plazo de una
obra, economizar el proceso y mejorar la calidad, ha estado en constante desarrollo. de sistemas, de ejecución. Por
ejemplo, después de tener que sortear quebradas o ríos con el sistema de soporte desde el suelo, se encontró que la
construcción con avance en voladizo podía llegar a ser una solución más limpia y eficaz.
Así mismo en cuanto al aspecto económico, se observa que el costo de alquiler del equipo involucrado en un
soporte convencional es hasta un 100% mayor en comparación con el equipo del sistema Carro de Avance, es por
ello que es significativo tener en cuenta este sistema de construcción para las empresas contratistas que ejecuten
puentes.
BIBLIOGRAFÍA:
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llowed=y
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