UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, DECANA DE AMERICA)

 
FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA, METALÚRGICA, GEOGRÁFICA Y CIVIL.
 
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA: PROYECTO CICLOVIAS

PROFESORA: MG. ING. ROSARIO BASURTO
CARTULIN

ALUMNOS:
• MANRIQUE VALVERDE, JOEL ARTURO
• SALAZAR, MONTAÑEZ, JHORDAN
• SALVATIERRA MENDOZA, FRANCO RENATO

1
1. INTRODUCCION

El uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte no motorizado,

por lo que se ejecutan varios proyectos para incorporar ciclo vías en las
áreas urbanas, rurales y parte de las carreteras de la red estatal. Se aplica
un diseño de ciclovía entre las Av. y la Av. para incorporar alrededor de 5 km
de ciclo vías.
Actualmente, se estima que el 60% de la población mundial no realiza la actividad
física necesaria para obtener beneficios para la salud,” (Inactividad física: un
problema de salud pública mundial, 2015). Esta reducción en los niveles de actividad
física de la población se debe en parte al aumento de los comportamientos
sedentarios durante las actividades laborales y domésticas, a la inactividad física
durante el tiempo de ocio y al aumento del uso de medios “pasivos” de transporte.
(Inactividad física: un problema de salud pública mundial, 2015).

2
2. JUSTIFICACION

movilidad sostenible

sistema equilibrado que

debe garantizar

actualmente no se ve
Nuestra propuesta es
reflejado en nuestra
modelo económico, apuntar al desarrollo del
Universidad, no solo por la
medioambiental y social conjunto universidad y
problemática exterior sino
sociedad
también dentro de ella

solo basta con ingresar

para que evolucione hacia
para ver la cantidad de
modelos de bajo consumo
vehículos estacionados y la
energético en transporte.
falta de espacio para estos

3
2. JUSTIFICACION

Estas figuras muestran

el estado actual de las
pistas dentro de la
ciudad universitaria,
donde se verifica que
el parqueo vehicular
no tiene la capacidad
suficiente requerida

4
 2. JUSTIFICACION
En general para toda la
ciudad universitaria apenas . La bicicleta aparece
están a disposición 2 como una de las opciones
vehículos de transporte más a mano, económicas y
colectivo que circulan por eficientes
el perímetro universitario

Con la implementación de un Para poder avanzar y alcanzar,

Actualmente son 43 294 sistema ciclovial, los finalmente, un cambio de
estudiantes en ciudad universitarios pueden elegir la paradigma en la forma en que
universitaria, una gran forma más conveniente de estamos accediendo a nuestros
cantidad de ellos radica en llegar a su destino sin destinos, es importante re-
necesidad de recorrer grandes configurar las prioridades en
los exteriores del campus cuanto a los modos de transporte
distancias

En el exterior de la universidad,
Ésta propuesta de sistema
aún no se cuenta con
ciclovial, conectará todas las
infraestructura ciclovial, por lo que
Se recomienda un cambio de facultades empezando desde la
se está poniendo el primer pie
visión, una movilidad centrada en entrada principal a la universidad
para el diseño de un sistema
las personas, no en los vehículos (La puerta 3) hasta complementar
ciclovial que promueve la
el circuito universitario ya
reducción de tráfico,
existente.
contaminación y la salud.

5
3. UBICACION

 DEPARTAMENTO : Lima
 PROVINCIA : Lima
 DISTRITO : Lima

• El campus de la Universidad de San

Marcos se ubica entre la Av. Universitaria,
la Av. Venezuela, la Av. Amézaga y la Av.
Óscar Benavides —ex Av. Colonial.

• Coordenadas geográficas de San Marcos,

Perú, en grados y minutos decimales:

• Longitud: O 76°44'33.18"

• Latitud: S 7°4'43.36"

6
7
PUNTO DE INICIO 8
4. IMPACTO

El fin de este estudio es principalmente dar un impacto positivo en la calidad de transporte en la ciudad
universitaria y no solo dentro de ella sino también fuera

Hay un interés en la conservación del medio ambiente, porque permite la reducción del uso de
vehículos, los cuales hacen uso de energías que son contaminantes

Otro impacto que pudiéramos conseguir con la utilización de la bicicleta es tener una ciudad
saludable sostenible con una cultura urbana y cultura del ciclismo, que en parte vendría a ser una
solución para el problema de tráfico

La importancia de las estrategias de la movilidad no motorizada es tal que modifica la conducta de

los ciudadanos positivamente y aumentamos la expectativa de vida de la población.

Está demostrado que las estrategias locales en cuanto a construcción y promoción de las ciclo vías tiene
gran impacto en la comunidad estudiantil, ya que la mayoría es una población joven.

9
5. OBJETIVOS
OBJETIVOS
OBJETIVO
ESPECÍFICO
GENERAL
S
Diseñar la construcción Proponer una solución
de una ciclovía óptima al problema de
UNIDIRECCIONAL por la inclusión de la
una calzada dentro de la bicicleta en el contexto
ciudad universitaria vial.

Considerar parámetros
de diseño que garantice Definir el trazado de
la seguridad del ciclista una ciclovía en una
y la eficiencia en el avenida urbana.
tránsito.

10
6. MARCO TEORICO
que ha sido
La ciclovía señalizado
puede ser apropiadame
nte para este donde se permite el tránsito de
cualquier propósito o bicicletas.
carril de una una vía
via publica independient
e
En cuanto a la que cuenten
definición de con un
una red, se
propone que las trazado
secciones e fácilmente
intersecciones comprensible
de ésta sean
ante todo y simple de
coherentes seguir.
Desde un punto Vías reservadas
de vista técnico Vías segregadas
las vías ciclistas Vías integradas Además, éstas deben
se dividen, Senderos para ser directas, seguras,
según sus bicicletas cómodas y atractivas
características, Ciclo-vías
en recreativas

11
 Se propone como la
solución óptima al
problema de la
inclusión de la bicicleta
en el contexto vial

La implementación de
una pista unidireccional
para su tránsito
exclusivo sobre la
calzada

Situada
preferentemente a un
extremo de ésta y con
un ancho mínimo
recomendable de 1,2
metros.

Esto debe lograrse a partir de la

modificación en la distribución,
cantidad y/o dimensiones de las
pistas de circulación, situación
que dependerá de las
características de la sección
original. Para vías locales,
colectoras y troncales.

12
 7. DESARROLLO

Planificación de Signos y marcas Cruces en calles

rutas en el pavimento principales

En las intersecciones de
Los signos que se pinten en grandes avenidas, se
Las rutas que ofrecen en
las calzadas tienen que ser recomienda que las
función a la oferta y la
fáciles de encontrar y ciclovías tengan barras que
demanda de los ciclistas.
seguir. ayuden a sostener a los
ciclistas

y en donde se puedan
impulsar, islas de refugio y
señales que indiquen la
presencia de ciclistas en los
cruces peatonales.

13
DISEÑO GEOMETRICO :
DIMENSIONES DE UNA BICICLETA

14
 ANCHO DE LA CICLOVÍA

En Sentido Unidireccional Como se ha señalado anteriormente, el ancho

recomendado para que un ciclista se desplace con comodidad en una ciclovía
es de 1.50 m.; sin embargo, es necesario establecer una distancia adicional
tanto para la comodidad de la circulación en paralelo (dos ciclistas), como para
adelantamientos o rebases; por lo que se recomienda un ancho de 2.0 m, como
se muestra en la siguiente imagen

15
 CONSIDERACIONES ADICIONALES
Las distancias de los obstáculos laterales discontinuos, como postes o árboles a los
laterales más próximos, deberán ser como mínimo de 0.75m
 VELOCIADES DE DISEÑO

La velocidad de diseño con la cual se proyecta la ciclovía determina el radio y el

peralte de las curvas, distancias de señalización y el ancho de la misma. Bajo
condiciones normales (buenas condiciones climáticas, terreno plano y
pavimentado)

la velocidad de diseño es de 30 Km/h y en terrenos no pavimentados se

considera una velocidad de 24 Km/h.

Si la pendiente longitudinal es pronunciada, la velocidad de diseño para

descensos deberá ser mayor que la empleada en los tramos rectos para permitir
que el ciclista aumente la velocidad con seguridad. La variación de la velocidad
con la longitud y la pendiente se muestra en la tabla

16
  RADIOS DE VOLTEO

Los radios de volteo se obtienen de

R = 0.24 V + 0.42
relaciones empíricas y están
relacionados con la velocidad de diseño.
La siguiente ecuación permite calcular el Siendo:
radio correspondiente a las velocidades  R = Radio de la curvatura (en metros)
típicas:  V = Velocidad (en Km/h) La ecuación
antes descrita permite elaborar la
siguiente tabla:
V(Km/h) R(m)
12 3.3
15 4.0 En radios menores de 3 m,
20 5.2 se recomienda señalizar la
30 7.6 curva como peligrosa;
mientras que en radios de
2 metros o menores se
recomienda que el ciclista
desmonte de la bicicleta.
17
 SOBREANCHOS DE CICLOVÍAS

El sobre ancho requerido en función del

radio de curvatura se detalla en la tabla
siguiente:

18
8. CALCULO DE DISEÑO

TRAMO: CLÍNICA

HORA DE INICIO 01:28 p. m.

HORA DE FIN 02:28 p. m.

GRUPO: CICLOVÍAS

FECHA 05/11/2019

19
34 32.83 4.23 7.76 27.94
35 32.83 4.41 7.44 26.80
36 32.83 4.05 8.11 29.18

37 32.83 5.51 5.96 21.45

38 32.83 4.98 6.59 23.73
39 32.83 3.5 9.38 33.77

40 32.83 4.09 8.03 28.90

41 32.83 3.75 8.75 31.52
42 32.83 3.8 8.64 31.10

43 32.83 4.7 6.99 25.15

44 32.83 4.18 7.85 28.27
45 32.83 4.5 7.30 26.26

46 32.83 5.03 6.53 23.50

47 32.83 4.11 7.99 28.76
48 32.83 3.43 9.57 34.46
49 32.83 5.7 5.76 20.73

50 32.83 6.1 5.38 19.38

51 32.83 5.12 6.41 23.08
52 32.83 4.67 7.03 25.31

53 32.83 4.3 7.63 27.49

54 32.83 4.26 7.71 27.74
55 32.83 5.39 6.09 21.93

56 32.83 3.23 10.16 36.59

57 32.83 4.1 8.01 28.83

58 32.83 6.95 4.72 17.01

59 32.83 5.11 6.42 23.13

60 32.83 4.31 7.62 27.42
61 32.83 5.7 5.76 20.73

62 32.83 5.3 6.19 22.30

63 32.83 5.12 6.41 23.08

64 32.83 5.8 5.66 20.38

65 32.83 6.1 5.38 19.38

66 32.83 4.12 7.97 28.69

PROMEDIO 25.90

20
TRAMO: HUACA

HORA DE INICIO 11:25 a. m.

HORA DE FIN 12:25 p. m.
GRUPO: CICLOVÍAS

FECHA 05/11/2019

21
 MEDICIONES RESULTADOS

37 39.53 5.92 6.68 24.04

N° de carros Distancia(m) Tiempo(seg) Velocidad(m/s) velocidad(km/h)
38 39.53 4.62 8.56 30.80
1 39.53 5.37 7.36 26.50

2 39.53 3.88 10.19 36.68 39 39.53 4.15 9.53 34.29

3 39.53 3.74 10.57 38.05
40 39.53 4.67 8.46 30.47
4 39.53 4.34 9.11 32.79

5 39.53 5.27 7.50 27.00

41 39.53 3.76 10.51 37.85
6 39.53 4.68 8.45 30.41 42 39.53 5.43 7.28 26.21
7 39.53 4.38 9.03 32.49
43 39.53 5.84 6.77 24.37
8 39.53 5.31 7.44 26.80

9 39.53 5.4 7.32 26.35 44 39.53 5.26 7.52 27.05

10 39.53 3.98 9.93 35.76
45 39.53 5.72 6.91 24.88
11 39.53 5.28 7.49 26.95

12 39.53 5.86 6.75 24.28 46 39.53 5.84 6.77 24.37

13 39.53 5.62 7.03 25.32 47 39.53 4.37 9.05 32.56
14 39.53 5.83 6.78 24.41
48 39.53 4.19 9.43 33.96
15 39.53 4.59 8.61 31.00

16 39.53 4.26 9.28 33.41 49 39.53 4.28 9.24 33.25

17 39.53 3.57 11.07 39.86
50 39.53 4.34 9.11 32.79
18 39.53 5.26 7.52 27.05

19 39.53 5.84 6.77 24.37 51 39.53 5.16 7.66 27.58

20 39.53 6.21 6.37 22.92
52 39.53 3.45 11.46 41.25
21 39.53 5.24 7.54 27.16

22 39.53 4.39 9.00 32.42

53 39.53 3.8 10.40 37.45
23 39.53 4.54 8.71 31.35 54 39.53 4.26 9.28 33.41
24 39.53 4.93 8.02 28.87
55 39.53 4.69 8.43 30.34
25 39.53 5.64 7.01 25.23

26 39.53 5.36 7.38 26.55 56 39.53 4.26 9.28 33.41

27 39.53 5.41 7.31 26.30
57 39.53 4.85 8.15 29.34
28 39.53 4.36 9.07 32.64

29 39.53 4.68 8.45 30.41 58 39.53 4.91 8.05 28.98

30 39.53 4.62 8.56 30.80 59 39.53 4.59 8.61 31.00
31 39.53 5.26 7.52 27.05
60 39.53 6.45 6.13 22.06
32 39.53 3.84 10.29 37.06

33 39.53 3.95 10.01 36.03 61 39.53 4.52 8.75 31.48

34 39.53 4.26 9.28 33.41
62 39.53 5.91 6.69 24.08
35 39.53 4.94 8.00 28.81

36 39.53 5.78 6.84 24.62 PROMEDIO 29.97

22
TRAMO: MATEMATICAS

HORA DE INICIO 01:28 p. m.

HORA DE FIN 02:28 p. m.

GRUPO: CICLOVÍAS
FECHA 05/11/2019

23
 MEDICIONES RESULTADOS
37 32.83 5.37 6.11 22.01

N° de carros Distancia(m) Tiempo(seg) Velocidad(m/s) velocidad(km/h) 38 32.83 4.75 6.91 24.88

1 32.83 5.24 6.27 22.55 39 32.83 3.46 9.49 34.16
2 32.83 4.77 6.88 24.78
40 32.83 4.27 7.69 27.68
3 32.83 4.25 7.72 27.81
41 32.83 3.76 8.73 31.43
4 32.83 3.89 8.44 30.38

5 32.83 4.25 7.72 27.81 42 32.83 4.21 7.80 28.07

6 32.83 4.18 7.85 28.27 43 32.83 4.19 7.84 28.21
7 32.83 5.63 5.83 20.99
44 32.83 4.13 7.95 28.62
8 32.83 4.51 7.28 26.21
45 32.83 4.28 7.67 27.61
9 32.83 5.48 5.99 21.57

10 32.83 4.86 6.76 24.32 46 32.83 5.02 6.54 23.54

11 32.83 4.12 7.97 28.69 47 32.83 4.64 7.08 25.47
12 32.83 5.14 6.39 22.99
48 32.83 4.19 7.84 28.21
13 32.83 6.49 5.06 18.21
49 32.83 5.22 6.29 22.64
14 32.83 4.11 7.99 28.76

15 32.83 5.21 6.30 22.68 50 32.83 5.41 6.07 21.85

16 32.83 3.9 8.42 30.30 51 32.83 5.68 5.78 20.81
17 32.83 3.72 8.83 31.77
52 32.83 4.76 6.90 24.83
18 32.83 4.78 6.87 24.73
53 32.83 6.17 5.32 19.16
19 32.83 6.9 4.76 17.13

20 32.83 5.53 5.94 21.37 54 32.83 5.24 6.27 22.55

21 32.83 5.15 6.37 22.95 55 32.83 5.73 5.73 20.63
22 32.83 5.39 6.09 21.93
56 32.83 4.78 6.87 24.73
23 32.83 3.23 10.16 36.59
57 32.83 5.42 6.06 21.81
24 32.83 4.1 8.01 28.83

25 32.83 6.01 5.46 19.67 58 32.83 5.5 5.97 21.49

26 32.83 5.11 6.42 23.13 59 32.83 4.79 6.85 24.67
27 32.83 4.31 7.62 27.42
60 32.83 4.91 6.69 24.07
28 32.83 5.3 6.19 22.30
61 32.83 6.1 5.38 19.38
29 32.83 5.41 6.07 21.85

30 32.83 4.66 7.05 25.36

62 32.83 3.88 8.46 30.46
31 32.83 5.13 6.40 23.04 63 32.83 4.29 7.65 27.55
32 32.83 3.91 8.40 30.23 64 32.83 5.89 5.57 20.07
33 32.83 5.26 6.24 22.47
65 32.83 5.27 6.23 22.43
34 32.83 3.77 8.71 31.35

35 32.83 3.98 8.25 29.70

66 32.83 5.13 6.40 23.04

PROMEDIO 25.13
36 32.83 4.16 7.89 28.41

24
Para el tramo (HUACA)
Las velocidades promedio son:
Martes: 29.97 Km/h
Jueves: 29.81 Km/h
Sábado: 29.96 Km/h
Para un volumen de tráfico motorizado:
1000 vehículos/día

25
Para una velocidad menor a 30 Km/h
Elegimos vía compartida

Las distancias de los obstáculos laterales

discontinuos, como postes o árboles a los
laterales más próximos, deberán ser como
mínimo de 0.75 m

26
DIMENSIONES
Ancho :1.50 m
Tipo: Unidireccional, Compartida
Sobreancho (Interior): 100 cm

27
Para el tramo (Clinica)
Las velocidades promedio son:
Martes: 26.10Km/h
Jueves: 25.20Km/h
Sábado: 27Km/h
Para un volumen de tráfico motorizado:
1100 vehículos/día

28
Entonces sería un ciclo vía integrada
 Cuando la ciclovía se ubica junto a una
zona de estacionamiento vehicular, la
sección debe contar con un ancho de
0.50 m.

29
Para el tramo (Matemática)
 
Las velocidades promedio son:
Martes: 29.76 Km/h DIMENSIONES
Jueves: 29.52 Km/h Ancho:1.50 m
Sábado: 28.79Km/h Tipo: Unidireccional, Compartida
Para un volumen de tráfico motorizado:
1200 vehículos/día

30
31
Entonces sería un ciclo vía integrada la
ciclovia estará al lado de la vereda que
contara con una ancho de 0.5m , el tipo de
infraestructura será un carril compartido
por tener velocidad menores a 30km/h

DIMENSIONES
Ancho:1.50 m
Tipo: Unidireccional, Compartida

32
33