AFORO VEHICULAR

AFORO VEHICULAR
 INTRODUCCION
Para poder entender la finalidad y la importancia que tiene los
aforos, se deben definir en principio conceptos básicos como el
transporte, y su planificación, de la cual derivan los estudios de
demanda. El transporte se encarga de movilizar personas o
mercancías de un lugar a otro para que se puedan realizar al
conjunto de actividades que participan en el proceso económico,
así como permitir el acceso de las personas a las mercancías y a
las necesidades sociales como son: el empleo, la educación, los
servicios de salud, el entretenimiento, el traslado de carga, etc.
 
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el
conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida,
calle, etc. través del cual nos informamos de la capacidad de la
vía pública, así como también otros factores importantes. Este
informe presenta detalles metodológicos del desarrollo y
resultados del aforo, brindando información acerca de los tipos de
vehículos que transitan por la vía Villavicencio- Restrepo,
generando un diagnóstico en cuanto a la cantidad de volúmenes
vehiculares y peatonales de este sector. 
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
-Estimar el flujo vehicular y peatonal de la Vía Villavicencio-Restrepo
 
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-Determinar la hora de un alto flujo vehicular y peatonal
-Evaluar las condiciones de movilidad actuales del sector estudiado
 EVALUACIÓN VIAL

-Estudio de las características del tránsito. En el cual se incluyen todos los métodos
utilizados para efectuar estudios que permiten caracterizar el movimiento de esté,
y entender las características básicas del conductor, el vehículo y el flujo vehicular.
-Condiciones de operación del tránsito. Incluye las medidas para regular el tránsito
el cual lo constituyen en las leyes que permiten controlar al conductor, al vehículo
y el peatón. Mediante las medidas regulatorias, que permitirán controlar la
operación de los vehículos en el flujo vehicular, las velocidades, intersecciones,
estacionamientos, giros, dirección de flujo, uso de los carriles, accesos y todos los
dispositivos necesarios para su control el cual tiene que ver con los fundamentos
sobre diseño, instalación, operación y mantenimiento de señales, semáforos,
marcas sobre el pavimento y dispositivos de canalización.
• Planeamiento del tránsito. Con esta fase de la ingeniería de tránsito se cubre el
planeamiento de los diversos medios del tránsito y en ella se lleva a cabo las
funciones como:
• Estudios amplios sobre el transporte regional, a fin de guiar el desarrollo de medios
de transporte que satisfagan los patrones, objetivos y metas de la comunidad.
• o Planes a largo plazo sobre redes de carreteras, basados en amplios sistemas
regionales o Planes a largo plazo sobre sistemas de transporte masivo, resultantes
también de estudios regionales amplios.
• o Planes a largo plazo estacionamiento en las calles y terminales.
• Evaluación de los impactos en el medio ambiente producto de modificaciones en los
sistemas de transporte.
-Diseño geométrico. Diseño de nuevas carreteras que permitan acomodar los
volúmenes esperados de velocidades razonables. Las características geométricas de los
alineamientos, pendientes, secciones transversales, control de accesos, intersecciones
e intercambiadores, deberán basarse en análisis de ingeniería de tránsito. Rediseño de
carreteras existentes e intersecciones, a fin de aumentar la capacidad y seguridad.
Establecimientos de normas para diseño de subdivisiones, vías en acceso y control de
accesos.
 VARIABLES DEL FLUJO VEHICULAR

A continuación se expone una descripción de

algunas características fundamentales, constituidas
en: el flujo, la velocidad y la densidad que a su vez
se pueden expresar en términos de otras variables
como lo son el número de vehículos, la distancia, el
tiempo, los intervalos y los espaciamientos.
 VARIABLES DE FLUJO

• Tasa de flujo. Se define como la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o
sección transversal de una vía, se expresa en vehículos por hora (vh/hr).
• Intervalo. Es el lapso de tiempo entre el paso de dos vehículos sucesivamente por un punto
de una vía, medido entre puntos equivalentes en el par de vehículos, expresado en
segundos (seg).
• Intervalo promedio. Es el promedio de todos los intervalos sobre una vía expresados en
(seg/vh).
• Paso de un vehículo. Es el tiempo que emplea un vehículo en recorrer su propia longitud,
se expresa en segundos (seg).
• Brecha. Es el intervalo neto existente el paso por un punto de una vía del parachoques
trasero de un vehículo y el parachoques delantero del vehículo siguiente, expresado en
segundos (seg).
 VARIABLES DE LA DENSIDAD

• Densidad o concentración. Es el número de vehículos

que ocupa un tramo específico de una vía en un
momento determinado, se expresa en vehículos por
kilómetros (vh/km), tomando como base un carril o toda
la calzada.
• La densidad es posiblemente el parámetro más
importante en el tránsito, porque es la medida más
directamente relacionada con la demanda de tránsito
• Espaciamiento. Es la distancia entre dos puntos semejantes de
vehículos sucesivos en un instante dado, se expresa en metros
(m).
• Espaciamiento promedio. Es el promedio de todos los
espaciamientos sobre un tramo de vía, expresado en metros por
vehículo (m/vh).
• Separación. Es la distancia existente entre el parachoques trasero
de un vehículo y el parachoques delantero del vehículo que le
sigue, se expresa en metros (m).
 NIVEL DE SERVICIO

Medida cualitativa que describe las condiciones

operacionales dentro del flujo vehicular y su
percepción por los usuarios de la vía.
Nivel de servicio “E”. Representa la circulación cerca del nivel de capacidad. Las velocidades
son bajas, la operación es usualmente inestable, ya que pequeños incrementos menores
dentro del tránsito causaran congestionamiento.
 PEATONES BICICLETA MOTOS AUTOS TAXIS BUSES C-2P C-2G C3 C4 C5 >C5
TOTAL
TOTAL TOTAL TOTAL
MOV. PERIODO VEHICULOS
PEATONES CAMIONES VEHICULOS
HORA

  8:00-8:15 A.M 12 12 121 93 61 8 6 12 4   2 2 12 26 321  

  8:15-8:30 A.M 2 13 110 87 69 6 7 9 6 2 1 2 2 27 312  
  8:30-8:45 A.M 5 32 102 81 64 5 9 7 15   1 2 5 34 318  
  8:45-9:00 A.M 6 7 84 82 31 3 4 11 5   1 1 6 22 229 1180
  9:00-9:15 A.M 3 14 99 98 41 14 5 10 16       3 31 297 1156
  9:15-9:30 A.M 1 2 89 87 24 9 12 7 17     1 1 37 248 1092
  9:30-9:45 A.M 2 5 104 46 29 13 5 5         2 10 207 981
  9:45-10:00 A.M
2 4 94 38 14 6 5 5 5     2 2 17 173 925
  10:00-10:15 A.M 2 6 72 52 13 4 5 6 11     2 2 24 171 799
  10:15-10:30 A.M 1 2 67 39 30 6 4 2 9   1 0 1 16 160 711
  10:30-10:45 A.M 2 8 83 58 24 5 7 3 9     1 2 20 198 702
  10:45-11:00 A.M 2 2 106 55 33 4 7 7 11     1 2 26 226 755
  11:00-11:15 A.M 4 0 111 66 28 8 4 10 11       4 25 238 822
  11:15-11:30 A.M 0 3 64 65 40 5 6 17 9   4 3 0 39 216 878
  11:30-11:45 A.M 1 4 96 67 35 4 7 7 11 1 2 8 1 36 242 922
  11:45-12:00 A.M 1 3 66 61 17 3 5 7 8     3 1 23 173 869
  12:00-12:15 P.M 0 0 80 173 31 6 4 7 3     4 0 18 308 939
  12:15-12:30 P.M 0 0 88 143 21 5 10 7 2     8 0 27 284 1007
  12:30-12:45 P.M 0 0 96 140 20 5 3 14 7     6 0 30 291 1056
  12:45-01:00 P.M 8 2 134 137 15 4 1 9 4     3 8 17 309 1192
  01:00-01:15 P.M 8 0 105 170 34 5 3 14 2     6 8 25 339 1223
  01:15-01:30 P.M 8 2 116 148 27 3 4 10 1     6 8 21 317 1256
  01:30-01:45 P.M 3 3 111 136 29 4 1 11 2     8 3 22 305 1270
  01:45-02:00 P.M 8 3 118 178 36 5 4 6 2 1   8 8 21 361 1322
  02:00-02:15 P.M 10 6 107 142 31 10 5 12 3     8 10 28 324 1307
  02:15-02:30 P.M 12 5 119 198 40 4 0 6 11     7 12 24 390 1380
  02:30-02:45 P.M 12 4 117 159 22 8 2 14 3     7 12 26 336 1411
  02:45-03:00 P.M 8 8 103 142 24 4 2 16 5     10 8 33 314 1364
  03:00-03:15 P.M 0 7 97 157 37 7 2 10 1     3 0 16 321 1361
  03:15-03:30 P.M 0 4 113 163 51 7 5 10 1   2 5 0 23 361 1332
  03:30-03:45 P.M 0 4 87 128 33 4 1 12 2   1 5 0 21 277 1273
  03:45-04:00 P.M 0 3 95 158 33 7 5 9 2   4 4 0 24 320 1279
VOL 4H   168 3154 3547 1037 191 150 292 198 4 19 126 123 789 8886  
COMP VSH   1,89% 35,49% 39,91% 11,67% 2,15% 19,01% 37% 25,1% 0,51% 2,41% 15,97% 100% 8,88% 100%  
VOL HORA MAX   18 461 677 129 27 11 38 19 1 0 30 42 99 1411  
COMP VSH   1,27% 33,10% 47,98% 9,14% 1,91% 0,78% 2,70% 1,35% 0.07% 0% 2,13%   7,02% 100%  
VOL HORA MIN   20 316 187 81 21 21 16 34 0 1 5 7 77 702  
COMP VSH   2,85% 45,01% 26,64% 11,54% 2,99% 2,99% 2,28% 4,84% 0 0,14% 0,71%   10,96% 100%  
 PEATONES BICICLETA MOTOS AUTOS TAXIS BUSES C-2P C-2G C3 C4 C5 >C5

MOV. PERIODO
TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL HORA
PEATONES CAMIONES VEHICULOS

  8:00-8:15 A.M 8 22 145 167 43 5 9 12 3   1 11 8 36 418  

  8:15-8:30 A.M 6 7 66 102 28 6 1 7 10     3 6 21 230  
  8:30-8:45 A.M 4 18 115 134 56 4 6 14 5   3 4 4 32 359  
  8:45-9:00 A.M 4 27 90 127 29 6 7 15 3   1 2 4 28 307 1314
  9:00-9:15 A.M 9 11 75 127 34 5 5 11 6     1 9 23 275 1171
  9:15-9:30 A.M 4 13 74 118 25 3 3 20 7   1 5 4 36 269 1210
  9:30-9:45 A.M 5 31 100 144 41 5 6 13 5 1 1 6 5 32 353 1204
  9:45-10:00 A.M 9 13 92 137 39 6 1 9 2   1 1 9 14 301 1198
  10:00-10:15 A.M 4 9 92 115 31 8 7 13 4       4 24 279 1202
  10:15-10:30 A.M 1 27 96 140 33 3 1 18 7     8 1 34 333 1266
  10:30-10:45 A.M 1 20 46 115 42 4 9 10 2     5 1 26 253 1166
  10:45-11:00 A.M 9 17 80 113 23 5 5 14 7   1 7 9 34 272 1137
  11:00-11:15 A.M 6 3 75 110 41 9 6 9 1     4 6 20 258 1116
  11:15-11:30 A.M 8 2 75 114 40 4 4 7     3 3 8 17 252 1035
  11:30-11:45 A.M 1 4 56 97 27 3 6 16 6     6 1 34 221 1003
  11:45-12:00 A.M 1 4 75 82 34 5 4 7 7 1   2 1 21 221 952
  12:00-12:15 P.M 4 4 53 112 26 3   6 2   1 8 4 17 215 909
  12:15-12:30 P.M 4 14 88 105 42 2 7 3 4 2   4 4 20 271 928
  12:30-12:45 P.M 2 37 103 71 13 1 6 8 2 1   2 2 19 244 951
  12:45-01:00 P.M 8 23 80 93 34 4 8 8 2 1   6 8 25 259 989
  01:00-01:15 P.M 3 15 46 59 58 3 5 6 2   1 5 3 19 200 974
  01:15-01:30 P.M 1 7 57 72 21 1   7 2   1 5 1 15 173 876
  01:30-01:45 P.M 1 7 60 79 36 4 3 6 3   2 4 1 18 204 836
  01:45-02:00 P.M 5 6 60 62 65 3 5 11 6   1 4 5 27 223 800
  02:00-02:15 P.M 0 4 51 91 21 3 5 4 2 1   3 0 15 185 785
  02:15-02:30 P.M 4 22 72 70 28 8 7 6 7 2   8 4 30 230 842
  02:30-02:45 P.M 1 6 89 103 37 13 2 4 3 1 3 3 1 16 264 902
  02:45-03:00 P.M 3 20 77 89 44 6 2 13 3 1   6 3 25 261 940
  03:00-03:15 P.M 1 9 26 66 33 5 2 2 2     2 1 8 147 902
  03:15-03:30 P.M 1 2 11 49 39 4 2 2 1     7 1 12 117 789
  03:30-03:45 P.M 6 4 58 76 58 3 1 7 2     0 6 10 209 734
  03:45-04:00 P.M 1 1 21 75 39 3 3 2 2     2 1 9 148 621
VOL 4H   409 2304 3214 1160 147 138 290 120 11 21 137 125 717 7951  
COMP VSH   5,14% 28,98% 40,42% 14,59% 1,85% 19,25% 40,45% 16,74% 1,53% 2,93% 19,11% 100% 9,02% 100%  
VOL HORA MAX   74 416 530 156 21 23 48 23 0 5 20 22 117 1314  
COMP VSH   5,63% 31,66% 40,33% 11,87% 1,60% 19,66% 41,03% 19,66% 0,00% 4,27% 17,09%   8,90% 100%  
VOL HORA MIN   16 116 266 169 15 8 13 7 0 0 11 9 39 621  
COMP VSH   2,58% 18,68% 42,83% 27,21% 2,42% 20,51% 33,33% 17,95% 0,00% 0,00% 28,21%   6,28% 100%  
 PLACA PUNTO A PUNTO B H:M:S HORA MINUTOS SEGUNDOS TOTAL DE SEGUNDOS X-X (X-X)^2
O722 0:00:15 0:00:22 0:00:07 0 0 7 7 -2,122807018 4,506309634
W970 0:00:39 0:00:47 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
U179 0:00:44 0:00:53 0:00:09 0 0 9 9 -0,122807018 0,015081564
K544 0:00:46 0:00:57 0:00:11 0 0 11 11 1,877192982 3,523853493
N472 0:01:10 0:01:14 0:00:04 0 0 4 4 -5,122807018 26,24315174
D557 0:01:15 0:01:20 0:00:05 0 0 5 5 -4,122807018 16,9975377
Z980 0:01:20 0:01:28 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
P227 0:01:52 0:02:00 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
W623 0:01:53 0:02:05 0:00:12 0 0 12 12 2,877192982 8,278239458
I450 0:02:02 0:02:14 0:00:12 0 0 12 12 2,877192982 8,278239458
E019 0:02:10 0:02:19 0:00:09 0 0 9 9 -0,122807018 0,015081564
L968 0:02:18 0:02:24 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
K567 0:02:34 0:02:42 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
P204 0:02:35 0:02:46 0:00:11 0 0 11 11 1,877192982 3,523853493
N697 0:02:50 0:03:07 0:00:17 0 0 17 17 7,877192982 62,05016928
U713 0:03:00 0:03:10 0:00:10 0 0 10 10 0,877192982 0,769467528
R122 0:03:06 0:03:16 0:00:10 0 0 10 10 0,877192982 0,769467528
Y827 0:03:22 0:03:30 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
J290 0:03:24 0:03:34 0:00:10 0 0 10 10 0,877192982 0,769467528
Q725 0:03:36 0:03:43 0:00:07 0 0 7 7 -2,122807018 4,506309634
W256 0:03:45 0:03:50 0:00:05 0 0 5 5 -4,122807018 16,9975377
X721 0:03:51 0:04:00 0:00:09 0 0 9 9 -0,122807018 0,015081564
A670 0:04:07 0:04:14 0:00:07 0 0 7 7 -2,122807018 4,506309634
D724 0:04:22 0:04:28 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
A093 0:04:56 0:05:09 0:00:13 0 0 13 13 3,877192982 15,03262542
E584 0:04:58 0:05:09 0:00:11 0 0 11 11 1,877192982 3,523853493
V294 0:05:00 0:05:16 0:00:16 0 0 16 16 6,877192982 47,29578332 DESVIACION ESTANDAR VARIANZA VELOCIDAD PROM(Km/h)
TOO3 0:05:16 0:05:23 0:00:07 0 0 7 7 -2,122807018 4,506309634
W554
Q905
0:00:23
0:00:25
0:00:30
0:00:35
0:00:07
0:00:10
0
0
0
0
7
10
7
10
-2,122807018
0,877192982
4,506309634
0,769467528
13,43107769 31,56923077
T401
X684
0:00:26
0:00:36
0:00:36
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0
0
0
10
6
10
6
0,877192982
-3,122807018
0,769467528
9,751923669
3,664843475
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M440 0:01:08 0:01:30 0:00:22 0 0 22 22 12,87719298 165,8220991
T912 0:01:20 0:01:29 0:00:09 0 0 9 9 -0,122807018 0,015081564
W162 0:01:22 0:01:32 0:00:10 0 0 10 10 0,877192982 0,769467528
M462 0:01:31 0:01:42 0:00:11 0 0 11 11 1,877192982 3,523853493
J038 0:01:50 0:01:57 0:00:07 0 0 7 7 -2,122807018 4,506309634
R368 0:01:52 0:02:00 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
T534 0:01:58 0:02:06 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
S813 0:03:24 0:03:28 0:00:04 0 0 4 4 -5,122807018 26,24315174
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O987 0:04:18 0:04:24 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
I367 0:04:22 0:04:32 0:00:10 0 0 10 10 0,877192982 0,769467528
O097 0:04:50 0:04:56 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
X514 0:04:57 0:05:03 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
V589 0:05:16 0:05:22 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
Z527 0:05:21 0:05:31 0:00:10 0 0 10 10 0,877192982 0,769467528
L693 0:05:35 0:05:43 0:00:08 0 0 8 8 -1,122807018 1,260695599
P296 0:05:45 0:05:51 0:00:06 0 0 6 6 -3,122807018 9,751923669
W486 0:05:57 0:06:00 0:00:03 0 0 3 3 -6,122807018 37,48876577
U626 0:06:00 0:06:11 0:00:11 0 0 11 11 1,877192982 3,523853493
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U820 0:06:26 0:06:41 0:00:15 0 0 15 15 5,877192982 34,54139735
O759 0:06:36 0:06:49 0:00:13 0 0 13 13 3,877192982 15,03262542
M475 0:06:41 0:07:00 0:00:19 0 0 19 19 9,877192982 97,55894121

            9,12280702     752,1403509
 CONCLUSION
El tráfico en la vía Villavicencio Restrepo presenta una alta
demanda de vehículos como: automóviles, motocicletas, taxis y
algunos ciclistas, pero a su vez el tránsito de peatones es muy
escaso, por lo que por ese motivo no hay una demarcación la cual
permita un cruce de estos por dicha vía. Pero si se debería
implementar algún tipo de señalización que indique a los vehículos
que están saliendo de Villavicencio que reduzcan la velocidad para
que los pocos peatones que transitan por allí puedan cruzar la vía
sin poner en riesgos sus vidas, ya que en la zona en la que hizo el
aforo hay un restaurante al cual muchas personas hace paradas
allí.
 BIBLIOGRAFIA

• Highway Capacity Manual. Transportation Research Board. Executive Committee 2004

• Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. 7ma edición, Rafael Cal y Mayor Reyes. Editorial
alfaomega 1994.
• Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA), 2000.
• Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA), 2014
• Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calle y Carreteras, Dirección General de
Servicios Técnicos México, Abril 1986.