Transporte marítimo de
hidrocarburos líquidos
Integrantes: -Ávila Bedoya Rubén
-Eyzaguirre Portugal Oscar
-Mogollón Zapata Leonardo
LNG
El LNG es el gas natural tratado que se enfría a
temperaturas muy bajas para que su
componente principal (metano) se convierte en
forma liquida.
Es así que de esta manera se logra reducir el
volumen del gas en 600 veces, logrando que se
pueda transportar una mayor cantidad en un
menor volumen
Cuando se extrae el gas natural de los yacimientos subterráneos, a menudo contiene otros
materiales y componentes que deben ser eliminados antes de que pueda ser licuado para su uso:
Helio por su valor económico y por los problemas que podría producir durante el licuado.
Azufre, corrosivo a equipos.
Dióxido de carbono, que se solidifica en las condiciones de licuefacción.
Mercurio, que puede depositarse en instrumentos y falsificar las mediciones.
Agua, que al enfriar el gas se congelaría formando hielo o bien hidratos que provocarían
bloqueos en el equipo si no se eliminaran.
Hidrocarburos pesados, llamados condensado, que pueden congelarse al igual que el agua y
producir bloqueos del equipo y problemas en la combustión del gas.
Transporte por buques tanqueros
¿Qué es un tanquero?
Petrolero (Tanker) es el buque acondicionado
para transportar hidrocarburos. Este tipo de
buques se caracteriza por su gran tamaño que
por una parte es una desventaja ya que no
todos los puertos están preparados para recibir
barcos de gran calado.
También algunos barcos, se ven obligados, por
sus dimensiones, a bordear toda África o
América ya que no pueden transitar por los
canales estratégicos como es Canal de Suez o
Canal de Panamá
Clasificación de los petroleros
Panamax:
Su nombre se debe a que originalmente
las dimensiones de estos buques
cumplían con las máximas permitidas
para su tránsito por el Canal de Panamá
TPM: 55,000 a 80,000
Eslora: 228m
Manga: 32m
Calado: 12,6m
Clasificación de los petroleros
Afranax:
Sus tráficos habituales incluyen
cargamentos entre puertos ubicados
en áreas como el Caribe, el mar
Mediterráneo o el Golfo Pérsico
TPM: 80,000 hasta 120,000
Eslora: 253m
Manga: 44m
Calado: 11m
Clasificación de los petroleros
Suezmax:
Su nombre estaba vinculado a que el
módulo cumplía con las máximas
dimensiones permitidas para el
tránsito por el canal de Suez.
TPM: 120.000 hasta 200.000
Eslora: 270m
Manga: 50m
Calado: 14.5m
Clasificación de los petroleros
VLCC:
Por sus dimensiones se trata de
buques que operan por lo general en
terminales mar adentro.
TPM: 200.000 hasta 320.000
Eslora: 335m
Manga: 57m
Calado: 21m
Clasificación de los petroleros
ULCC:
El cierre del canal de Suez (1967-1975)
motivó la construcción de grandes
embarcaciones para rentabilizar su
viaje, ya que debían rodear África
doblando el cabo de Buena Esperanza.
TPM: superior a 320. 000
Eslora: 335m
Manga: 57m
Calado: 21m
DESCARGA DE TANQUEROS
1. Llega el barco a la terminal y atraca en el muelle pre-reservado para recibirlo
2. Conectar el sistema de comunicación y ESD.
3. Reunión del personal que interviene en la operación de descarga, de las dos parte, para preparar
la operativa.
4. Poner en marcha la cortina de agua.
5. Conectar los brazos para descargar.
6. Realizar unas pruebas de fuga y purgar el oxigeno.
7. Medir la carga a bordo del buque
8. Descargar el Boil of Gas que se ha formado durante el viaje, en caso de los petrolero.
9. Realizar un ESD test bajo condiciones calientes
[Link] el brazo para enfriar las líneas.
[Link] otra ESD test bajo condiciones frías
[Link] ventilación de los tanques de carga debe cambiarse a modo de carga.
[Link] descarga empezará a un régimen despacio y se irá incrementando.
[Link] toman muestras, para comprobar las características del liquido.
15. Se finaliza la descarga.
16. Se drena el brazo de carga.
17. Medición del líquido descargado, en la terminal.
18. Se libra el brazo de carga.
19. Se desconecta el brazo de carga.
20. Se purga el brazo de vapor.
21. Se desconecta el brazo de vapor.
22. Se apaga la cortina de agua.
23. Reunión antes de que el barco salga a zarpar.
24. Se desconecta el sistema de comunicación y ESD.
[Link] de buque y sale a zarpar
NORMATIVA NACIONAL
Entre los dispositivos legales aplicables a las instalaciones a que se hace
referencia y al giro de la empresa, tenemos la Ley Orgánica de Hidrocarburos Ley
N° 26221 y sus reglamentos; en los que se detallan una serie de medidas para
regular las actividades en las que intervienen hidrocarburos, en las diferentes
etapas en las que participa, tales como: exploración, explotación,
procesamiento, refinación, almacenamiento, transporte, comercialización, etc. A
continuación se hace referencia a los reglamentos de dicha ley que norman las
actividades mencionadas, así como estipulan las disposiciones relativas al tipo de
instalación que es motivo del presente capítulo.
El Ministerio de Energía y Minas dictará las normas relacionadas con los aspectos técnicos de
instalaciones y operaciones de exploración y explotación tanto de superficie como de subsuelo y
seguridad. El Osinergmin aplicará las sanciones respectivas en caso de incumplimiento. El contratista
está obligado a facilitar la labor de las entidades fiscalizadoras, a salvaguardar el interés nacional y
atender la seguridad y la salud de sus trabajadores.
Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos – D.S N° 015-2006-EM
Reglamento de Seguridad para las Actividades de Hidrocarburos – D.S N° 043-2007-EM
Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos – D.S N° 052-93-EM
Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos – D.S N° 081-2007-EM
Reglamento de Seguridad para Instalaciones y Transporte de Gas Licuado de Petróleo – D.S N° 27-94-
EM
Reglamento de Normas para la Refinación y Procesamiento de Hidrocarburos – D.S N° 051-93-EM.
Normas IEC – (Internacional Electromechanical Commision)
Normas NFPA (National Fire Protection Association – Asociación Nacional de Protección contra
Incendios de los Estados Unidos)
Normas API (American Petroleun Institute)
Reglamento de Seguridad para las Actividades de
Hidrocarburos – D.S N° 043-2007-EM
TÍTULO VII
OPERACIONES DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS Y OTROS PRODUCTOS DERIVADOS DE
LOS HIDROCARBUROS
CAPÍTULO I
TRANSPORTE EN MEDIO ACUÁTICO
Artículo 178.Requisitos para la operación de embarcaciones en medio acuático
178.1 Todas las embarcaciones y/o barcazas que transporten Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos, deberán cumplir con las disposiciones de Seguridad emitidas por la DICAPI y otras Autoridades
Competentes, así como con las recomendaciones del presente Reglamento.
178.2 Para el caso de las embarcaciones que transportan Hidrocarburos y Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos a granel no propulsadas, la aplicación de la implementación necesaria será de responsabilidad
de los remolcadores y/o empujadores autorizados que operen con ellas.
178.3 Entre los principales requisitos se encuentran el permiso o licencia de navegación emitido por el MTC,
certificados aplicables vigentes, exigidos por la DICAPI como: de matrícula, de línea máxima de carga, de
arqueo, de seguridad de construcción, de seguridad de equipo, de seguridad de radio (telefonía), de polución
sustentado en la póliza respectiva, de dotación mínima u otros indicados por la Autoridad Competente.
Artículo 179.
Implementación necesaria para las embarcaciones en medio acuático Las embarcaciones autopropulsadas que transporten Hidrocarburos,
Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos o Materiales Peligrosos a granel, deberán estar provistas de:
a. Una bomba de agua accionada por un motor diesel, de caudal y presión suficiente para abastecer como mínimo dos (2) hidrantes, los que
mediante el uso de mangueras apropiadas, provistas de pitones para la generación de chorro o niebla, permita el combate de incendio en
toda la cubierta de tanques, así como también la bomba debe ser capaz de ser utilizada para la generación de espuma mecánica, de
acuerdo con el Convenio SOLAS y los Reglamentos de Seguridad emitidos por la DICAPI.
b. Un número adecuado de extintores portátiles contra incendio, de dióxido de carbono (CO2) y polvo químico seco (PQS) Listados y
aprobados según NFPA 10 u otra entidad aceptada por INDECOPI,(*) RECTIFICADO POR FE DE ERRATAS y dos (2) ubicados convenientemente
en la zona del manifold de carga. El número y características de extintores deberá estar de acuerdo con el Convenio SOLAS. Los equipos
contra incendio y el polvo químico seco serán listados por UL u organismo aceptado por OSINERGMIN, para el rango de extinción.
c. Por cada setenta y nueve mil quinientos (79 500) litros o parte de los mismos de Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos que se transporte a bordo de una nave, en cisternas portátiles o cisternas de carga de vehículos motorizados, deberá
contarse por lo menos, con un extintor rodante de polvo químico seco con rango de extinción de 320 BC (NTP 350.062), un número
adecuado de extintores portátiles certificados con clasificación BC de acuerdo al riesgo, y una manguera provista de una boquilla mecánica
portátil aprobada para espuma con un tubo de aspiración y dos envases metálicos de diecinueve (19) litros de concentrado líquido de
espuma. Cada sistema de espuma deberá estar listo para ser utilizado con cada contenedor de Hidrocarburos u Otros Productos Derivados
de los Hidrocarburos. Cada extintor contra incendio deberá estar accesible con respecto al tanque que supuestamente protegerá. Los
equipos contra incendio y el polvo químico seco serán listados por UL u organismo aceptado por INDECOPI, (*) RECTIFICADO POR FE DE
ERRATAS para el rango de extinción.
d. Las mangueras para incendios en cada toma de agua ubicada en las proximidades de las áreas de estiba de Hidrocarburos u Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos deberá encontrarse provista de una boquilla de combinación (chorro sólido y niebla) aprobada. Se debe
considerar por lo menos dos (2) mangueras de una longitud no menor de uno coma cinco (1,5) veces la manga de la nave.
a) Deberá mantenerse la presión en la tubería principal contra incendios de la nave durante la carga y descarga de
Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos.
b) Deberá tenerse acceso a dos (2) extintores portátiles de polvo químico seco BC, cada uno con un rango certificado de
extinción de 120 BC (NTP 350.062) para cualquier contenedor de Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos, así como para ser utilizado en las operaciones de carga. Los equipos contra incendio y el polvo químico
seco serán listados por UL u organismo aceptado por INDECOPI,(*) RECTIFICADO POR FE DE ERRATAS para el rango de
extinción.
c) En el caso de amplios espacios de bodega y compartimentos para el transporte de Hidrocarburos u Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos a granel, las disposiciones de extinción de incendios deberán incluir el almacenamiento de
botellas o contenedores de CO2 y/o nitrógeno con tuberías principales y líneas de distribución hacia los espacios de
bodegas y/o compartimentos en cantidades suficientes para apagar incendios en el espacio más grande existente.
d) Se debe proveer de dos (2) linternas portátiles Listadas, a prueba de explosión.
e) Bote(s) y/o balsa(s) salvavidas con capacidad de evacuar el ciento cinco por ciento (105%) del número máximo de personas
que puedan encontrarse en dichas embarcaciones, las cuales deben estar provistas de raciones de supervivencia.
f) Un chaleco salvavidas Listado, para cada persona. Asimismo, debe contarse con chalecos para ser usados por el Personal
responsable de la carga/descarga durante todo el tiempo que ésta demore.
g) Botiquín de Primeros Auxilios y Personal entrenado para su utilización.
Artículo 180.Equipo de navegación de las embarcaciones El equipo de navegación
de las embarcaciones estará compuesto por lo que determine el Reglamento de la
Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales y Lacustres.
Artículo 181. Facilidades para el Personal Las embarcaciones deberán contar con
las siguientes facilidades para el Personal:
a. Una (1) litera por tripulante, equipada con colchón, almohada, fundas y
frazadas.
b. Equipo y utensilios de cocina.
c. Una refrigeradora.
d. Servicios higiénicos en cantidad adecuada al número de tripulantes.
Artículo 182.
Disposiciones de Seguridad
a. Las embarcaciones deberán estar equipadas con suficiente cantidad de aparatos de
respiración y de aire autocontenido (mínimo seis (6)) y explosímetros (mínimo dos (2))
que llevará la tripulación, para ser usados como equipo de uso personal al realizar
inspecciones de Seguridad a bordo de las embarcaciones y/o al verificar posibles
fugas de Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos o emisiones
de vapores.
b. Por lo menos dos (2) miembros de la tripulación trabajarán como equipo, actuando
juntos durante cada inspección en un compartimento donde se encuentren estibados
contenedores o Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos, o en
caso de que sea necesario, examinar alguna supuesta fuga o emisión de vapores.
c. Adicionalmente, se deberá instalar detectores de vapor, calor y fuego con indicadores
y alarmas locales y a distancia con la finalidad de alertar a la tripulación para que se
tomen las medidas inmediatas de Emergencia en caso de peligro.
d. El Personal de las embarcaciones debe estar capacitado en primeros auxilios y en
procedimientos de resucitación pulmonar y aplicación de oxígeno para ayudar a la
respiración normal de aquellos miembros de la tripulación que se vean afectados por
vapores.
Artículo 183. Prohibición de transportar pasajeros Las naves utilizadas para el transporte
de Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos o Materiales Peligrosos a
granel, están prohibidos de transportar pasajeros.
Artículo 184.Avisos y letreros de Seguridad en las embarcaciones
184.1 Se deberá indicar la prohibición de fumar o emplear fuego abierto, así como
colocar letreros de advertencia como: “NO FUMAR” y “PELIGRO COMBUSTIBLE”. La
señalización será instalada en la cubierta o en la parte frontal de la superestructura.
184.2 Se prohíbe fumar o el uso de fuego abierto en cualquier bodega o compartimiento
que contenga o haya contenido Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos, o cerca a algún ventilador que conduzca a una bodega que contenga
Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos.
184.3 Deberá colocarse letreros fácilmente visibles de advertencia sobre la presencia
de vapores inflamables en las cercanías de un área de estiba de Hidrocarburos u Otros
Productos Derivados de los Hidrocarburos y cerca de cada ventilador de bodega de
carga que conduzca a una bodega que contenga este material.
Artículo 185. Prohibición del uso de luces eléctricas portátiles o equipos eléctricos con
cables de extensión dentro de los tanques
185.1 Está prohibido el uso de luces eléctricas portátiles o equipos eléctricos, que
tengan cables de extensión, dentro de los tanques o compartimentos y ambientes
donde exista o haya existido Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos, Materiales Peligrosos o presencia de gas o vapores de Materiales
Peligrosos, a menos que se haya efectuado previamente el desgasificado y la limpieza
general. Debe realizarse obligatoriamente pruebas de detección de gases y vapores
inflamables, las mismas que deben registrar un valor mínimo de explosividad “LEL”
igual a cero.
185.2 El ingreso a los tanques para trabajos de mantenimiento, deberá ser respetuoso
del fiel cumplimiento de las disposiciones establecidas por la norma API 2217 A
(Lineamientos para trabajar en lugares confinados en la industria del petróleo).
Artículo 186. Conexiones para la carga y descarga a granel de las embarcaciones Las
conexiones para la carga o descarga a granel de las embarcaciones, deben ser herméticas y
puede utilizarse la conexión de los “manifold” de carga de los buques a los trenes de
mangueras en los amarraderos a boyas o mediante brazos basculantes en los muelles; los
cuales deben estar provistos de dispositivos de desenganche rápido.
Artículo 187. Conexión de puesta a tierra Las embarcaciones deben estar provistas de un cable para la
conexión de puesta a tierra, provistos de terminales de agarre, de suficiente longitud, a fin de evitar la
generación de corriente estática durante las transferencias de Hidrocarburos u Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos, de acuerdo con la NFPA 77.
Artículo 188. Sistemas de bombeo Los sistemas de bombeo en tierra y/o a bordo, deben ser aprobados
para operar en la Clase y División que corresponda. Asimismo, no se permite la operación a través de
escotillas u otro tipo de abertura.
Artículo 189. Defensas del casco El lado babor o estribor del casco de la embarcación, usado para el
acoderamiento a los muelles, debe estar provisto de las defensas necesarias (llantas).
Artículo 190. Barandas de protección En el perímetro de la cubierta de la embarcación, debe existir
barandas de uno coma treinta metros (1,30 m) de altura provistos de tres (3) hileras de tubos, cadenas o
cables, para ofrecer protección a la tripulación.
Artículo 191. Referencias técnicas de la embarcación Cada embarcación, en los lados de babor y
estribor, extremos de proa y popa, debe tener marcado las medidas de calado (en alto relieve de ser
posible), referencia técnica que permite determinar la cantidad de carga embarcada, así como también
las condiciones de “trimado” seguras de la embarcación. Las embarcaciones oceánicas deben estar
provistas de computadoras para control de carga.
Artículo 192.
Consideraciones para las embarcaciones fluviales y lacustres transportistas de cilindros o balones de
Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos y GLP 192.1 La instalación en las
embarcaciones debe permitir la estiba segura de la carga y condiciones adecuadas de Seguridad.
192.2 Los cilindros de metal o plástico reforzado a ser usados para el transporte, deben ser
totalmente estancos, debiendo ser estibados en forma segura y distribuidos uniformemente sobre
las cubiertas de las barcazas o motochatas, dejándose un pasadizo central y laterales no menores a
un (1) metro. De existir techo en las embarcaciones, éste debe permitir la circulación de aire
libremente.
192.3 La estiba de los cilindros o balones de Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos o de GLP debe ser segura y ordenada, evitándose el contacto brusco entre ellos. La
cubierta de la embarcación debe estar provista de un piso que impida la generación de chispas
durante las maniobras.
192.4 Para el caso de embarcaciones autopropulsadas, las áreas de carga de los cilindros o balones
de Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos o de GLP deberán estar separadas
de las salas de máquinas mediante un espacio vacío y/o mamparos estancos. 192.5 La estiba debe
considerar la implementación necesaria para el trincado de los cilindros o de los balones.
192.6 Se dispondrán de pasamanos y/o andariveles para proteger a la tripulación en sus
desplazamientos en la zona de cubierta.
192.7 Se dispondrán de defensas a los lados de la embarcación y/o barcaza que la protejan durante
el acoderamiento de la misma.
192.8 Se deberá señalizar con un color resaltante
(blanco/amarillo) las zonas de tránsito de la tripulación.
192.9 Queda terminantemente prohibido fumar en la
embarcación y/o barcaza. La prohibición de fumar deberá
ponerse en avisos lo suficientemente visibles y ser
distribuidos adecuadamente en la embarcación.
192.10 Está prohibido efectuar soldaduras con soplete
oxiacetilénico o similar u otros trabajos en caliente que no
sean expresamente autorizados durante las operaciones
de manipulación, almacenamiento, estiba, carga,
descarga o transporte de cargamentos de Hidrocarburos
Líquidos y Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos.
192.11 El sistema eléctrico de la embarcación y/o barcaza
deberá estar acorde a lo indicado en el CNE o NFPA 70 vigente.
192.12 Las embarcaciones deberán contar con un (1) extintor
portátil contra incendio de polvo químico seco ABC con rango
no menor a 20A:80BC, según NTPs 350.0431y 350.0432.(*)
RECTIFICADO POR FE DE ERRATAS. Asimismo, deberán contar
con un botiquín de Primeros Auxilios y con chalecos salvavidas
Listados para cada persona. Los equipos contra incendio y el
polvo químico seco serán listados por UL u organismo aceptado
por INDECOPI, (*) RECTIFICADO POR FE DE ERRATAS para el
rango de extinción.
192.13 Condiciones de estiba para el transporte en cilindros o barriles:
a. La disposición de cargamentos, fletes, mercancías o material en la
embarcación dependerá de la estructura de esta última, no debiendo
quedar bloqueada ninguna vía de acceso, a fin de permitir una rápida acción
contra incendios. La estiba deberá dejar como mínimo un espacio de
tránsito para la lucha contra incendios de uno coma veinticinco metros (1,25
m).
b. Asimismo, la estiba deberá dejar como mínimo un espacio de cero coma
cinco metros (0,5 m) del borde de la embarcación.
c. La estiba en cilindros o barriles no deberá exceder de dos (2) hileras de alto
en posición vertical de los mismos, debiendo estar adecuadamente sujeta y
protegida de los rayos del sol.
d. La estiba se efectuará en bloques enjaulados o adecuadamente encajonados
ubicados sobre soleras o parihuelas y debidamente atrincados con el fin de
no tener la posibilidad de ningún movimiento.
e. La ubicación de los Hidrocarburos en contenedores, cilindros o barriles
deberá ser tal que se permita una adecuada ventilación de los mismos. No
se permitirá el almacenamiento de éstos en bodegas internas de la
embarcación.
Artículo 193.
Requisitos para la operación de muelles o embarcaderos
193.1 Los muelles y/o embarcaderos, donde se acoderan o atracan las embarcaciones para
realizar operaciones de transferencia de Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos o Materiales Peligrosos (carga descarga), o donde se acoderan
embarcaciones para el transporte de Personal hacia las instalaciones marítimas, fluviales o
lacustres de Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos, deberán ser
construcciones seguras, en buen estado de conservación y provistos de:
a. Pilotes, plataforma, estación de control, barandas, pasarelas, escaleras, entre otros.
b. Un número adecuado de chalecos salvavidas Listados, a ser usados por el Personal
responsable de las maniobras de transferencia, así como una cantidad de chalecos
salvavidas Listados y necesarios para el Personal que se va a embarcar hacia las
instalaciones marítimas, fluviales o lacustres. En todo trabajo o actividad con riesgo
de caída al agua, es obligatorio el uso del chaleco salvavidas.
c. Un sistema de iluminación adecuado para las operaciones nocturnas, de acuerdo con
la norma NFPA 70 o CNE.
d. Un pórtico provisto de varias cuerdas verticales, de longitud necesaria y con nudos,
que permita al Personal durante las maniobras de embarque o desembarque el
aseguramiento requerido. Las cuerdas también pueden ser usadas para la
transferencia de equipos.
e. El muelle o embarcadero debe contar con un sistema contra incendio, provisto
de extintores portátiles o rodantes, de acuerdo con el Estudio de Riesgos, NTP
aplicables y en ausencia de ellas, la norma NFPA 10.
f. El Personal de las instalaciones portuarias debe ser entrenado en las
operaciones de transferencia, carga/descarga marítimas, fluviales y/o lacustres,
así como en las operaciones de embarque desembarque de Personal, el mismo
que debe estar provisto con equipo de protección personal.
g. Se debe contar con equipos telefónicos portátiles Listados y aprobados, así
como también otros sistemas de comunicaciones fijos también Listados y
aprobados. h. Avisos y letreros de Seguridad.
193.2 En las zonas autorizadas (muelles embarcaderos), donde existan
facilidades para carga y descarga de Hidrocarburos u Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos hacia y desde embarcaciones, no se permitirá
la operación de carga y/o descarga de camiones cisternas que generen la
inseguridad de dichas zonas.
Aplicación del Tema
El transporte acuático, comprende a todos los medios usados para el transporte de hidrocarburos
por vía marítima, fluvial y lacustre desde las instalaciones de producción a las plantas de
refinamiento del petróleo, así como también el transporte desde las refinerías hacia las plantas
de abastecimiento.
CASO CAMISEA
Las operaciones del Gas de Camisea
se desarrollan bajo el concepto
“Offshore in Lan” que determina que
el transporte dentro de los lotes 56 y
88 se ejecutan únicamente por vía
aérea y fluvial, así se descarta la
construcción de carreteras.
Bajo este esquema se desarrolla una
logística compleja, que se presenta en el
transporte vía fluvial desde Pucallpa
hacía Malvinas; siendo los productos
transportados los materiales y repuestos,
equipos, químicos, combustible, etc.
El servicio de transporte fluvial de combustible
líquido hacia la zona del Gas de Camisea tiene dos
puntos de partida: Iquitos y Pucallpa. El transporte
se realiza haciendo uso de embarcaciones fluviales
conocidas como Barcazas y Motochatas.
Para poder contar con la disponibilidad de
embarcaciones fluviales para este servicio se
mantienen contratos marco con varios proveedores.
Seguridad en operaciones
La empresa Pluspetrol trabaja haciendo cumplir sus propias políticas de seguridad dentro de sus
operaciones por lo que cuenta con su servicio de custodias fluviales, las mismas que consisten en
embarcaciones pequeñas que transitan delante de las Barcazas o Motochatas, yendo desde el
punto de partida hacia el punto de llegada que se encuentra en el Campamento Malvinas.
La función de estas custodias es ir monitoreando cada cierto tramo la profundidad del río con la
finalidad de que el transporte no sufra ningún percance o retraso a lo largo en la ruta.
CASO: PETROPERÚ - TALARA
MUELLE DE CARGA LIQUIDA Y TERMINAL
SUBMARINO MULTIBOYAS
Para el embarque de productos blancos y
negros, Refinería Talara hace uso del
moderno Muelle de Carga Líquida construido
en 1995 por la firma COSAPI, en el cual se
pueden atender buques tanque de hasta 35
MDWT.
NUEVO MUELLE
El 11 de marzo de 2016, se inauguró el Muelle de Carga (MU2) de la nueva
Refinería Talara, el cual actualmente es utilizado para recibir las
embarcaciones desde las cuales se descarga parte de los materiales y
equipos que el proyecto requiere. Posteriormente, operará como muelle de
carga líquida, capaz de atender las operaciones de la nueva Refinería.
CASO GMP
Opera una red de diez terminales de almacenamiento de hidrocarburos
líquidos ubicados estratégicamente a lo largo del territorio nacional.
Brinda los servicios de recepción, almacenamiento, y despacho para
una amplia gama de hidrocarburos líquidos, tales como diésel, gasolina,
combustibles de aviación, combustible para embarcaciones, GLP y
residuales, entre otros.
Los 10 terminales de almacenamiento están en las
siguientes ciudades:
PERÚ LNG: Planta de licuefacción
El 10 de junio de 2010 se inauguró la Planta de
Licuefacción de gas natural licuado ubicada en Pampa
Melchorita. Esta obra contó con una inversión de 3 800
millones de dólares y fue realizada por Perú LNG.
La planta de licuefacción produce gas natural licuado
(GNL) a través de un proceso de purificación y
enfriamiento que reduce el volumen del gas hasta 600
veces, lo cual facilita su almacenamiento y transporte.
La planta también tiene dos tanques de almacenamiento de gas, cada tanque tiene una capacidad de
almacenamiento de 130 mil m3 de GNL, y un terminal marítimo de más de 1 kilómetro de extensión con
capacidad para recibir buques metaneros de 90 mil a 173 mil m3.
El terminal cuenta con
un muelle de carga y un
canal de navegación,
también incluye un
rompeolas para el
acoderamiento seguro
de los buques
metaneros.
Cadena de Valor LNG
EL PROYECTO DE EXPORTACIÓN DE PERÚ LNG
El consorcio Perú LNG
SRL realiza la
licuefacción del GN
seco para su posterior
exportación por la
empresa Shell. Este
consorcio se constituyó
en marzo de 2003.
EL MERCADO MUNDIAL DE GAS
NATURAL LICUEFACTADO
El comercio mediante GNL representa cerca de 30%
del comercio mundial de GN. Así se constituyó en los
últimos años como una tendencia a desarrollar en la
industria gasífera en los diferentes países para los
flujos comerciales entre los países a nivel mundial.
El principal exportador de GNL a nivel mundial fue
Qatar, al comercializar 10,220 MMPCD en 2013, lo que
representó 32.5% del total exportado.
Por otro lado Perú, que se integró al mercado en
2010, representó 1.7% de las exportaciones de GNL en
el mundo a finales de 2013.
Flujos Comerciales de GNL
Formación de Precios del LNG
Costo Total de Transporte del LNG
Transporte marítimo, fluvial y lacustre:
Ventajas Desventajas
• Ahorro económico. • Velocidad en el transporte
• Ahorro en deterioro de vías. • Necesidad de puertos para prestar
• Bajo consumo de energía. el servicio.
• Transporte de mercancías • No todos los ríos son navegables
voluminosas a bajo coste.
• Gran capacidad de tracción para
recorrer grandes distancias.
