SISTEMA DE ENCENDIDO
POR RUPTOR
INSTRUCTOR HECTOR GOMEZ
SISTEMA DE ENCENDIDO POR RUPTOR
(PLATINO)
• Si hacemos circular una corriente eléctrica a través de una bobina, genera un campo
magnético; al mismo tiempo, sabemos que, si variamos un campo magnético cerca de
una bobina, esta variación provocará una corriente eléctrica en el interior de la
misma.
• Si colocamos dos bobinas muy próximas una de otra (por ejemplo arrollándolas
sobre un mismo núcleo) y hacemos circular una corriente eléctrica que varía a través
de una de las bobinas (bobina de primario) conseguiremos que el campo magnético
generado por esta corriente cree una corriente inducida y, por tanto, un voltaje en
cada una de las espiras de la otra bobina (bobina de secundario).
PARTES DE UN SISTEMA DE
ENCENDIDO
BOBINA DE
Es el elemento
ENCENDIDO
encargado de
elevar la baja tensión de la batería
y transformarla en alta tensión en
el circuito de las bujías
El primario va conectado al
circuito de baja tensión (tensión
de batería) y está formado por un
hilo grueso de cobre (0,5 a 0,8
mm de diámetro) y unas pocas
espiras (entre 200 y 300
aproximadamente). Los bornes
exteriores se suelen denominar 15
y 1, B y D, + y –, respectivamente
según el fabricante.
El secundario va conectado por
uno de sus extremos al primario
y por el otro al circuito de alta
tensión que se cierra a través de
las bujías (normalmente este
último borne viene señalado con
el número 4). Este arrollamiento
es de hilo de cobre muy fino
(0,06 a 0,08 mm de diámetro) y
presenta muchas espiras (de
20.000 a 30.000).
Recibe movimiento del árbol de levas y su función es repartir a cada una de las
bujías, en el orden y momento preciso, el impulso de alta tensión generado por la
bobina
RUPTOR : Es un interruptor accionado por una leva a través de un patín
de fibra que desliza sobre la misma. Este interruptor se encarga de abrir y
cerrar el circuito primario de la bobina de encendido al ritmo del número
de revoluciones del motor.
LEVA
Tiene forma de polígono regular (cuadrada, hexagonal, etc.), según el número de cilindros del
motor. Sus vértices están redondeados y determinan el ángulo de apertura y cierre de los
contactos del ruptor.
La leva en su movimiento genera dos ángulos. Se llama ángulo de leva o ángulo de cierre (αc)
al descrito por la leva mientras los contactos están cerrados. Se llama ángulo de apertura (αa)
al descrito por la leva mientras los contactos están abiertos.
El valor medio de cierre de contactos (valor porcentual) es conocido como Dwell
y se define como la fracción de tiempo durante el cual están cerrados los
contactos del ruptor con respecto al tiempo total de un ciclo de encendido.
Formación
del campo
magnético en
la bobina al
cerrarse los
contactos del
ruptor.
Evolución de
la intensidad
de corriente
a través de
la bobina.
La tensión del primario alcanza así varios cientos de voltios. Esta tensión inducida en el
primario se traduce en otra en el secundario que alcanzaría valores de 30 kV
aproximadamente como tensión disponible
La diferencia entre la tensión disponible y la tensión de encendido se
denomina tensión de reserva
Condensador
Su misión es reducir el arco eléctrico que se produce entre los contactos del
ruptor en el momento de la apertura. De no existir, dicho arco eléctrico
ocasionaría la rápida destrucción de estos contactos
Pipa o rotor
Consiste en un contacto móvil que va acoplado en la parte alta del eje de la leva . Está fabricado
de material aislante (generalmente de resina artificial) y dispone de una lámina metálica en su
parte superior por la que recibe la alta tensión del borne central de la tapa del distribuidor a
través de un carboncillo el cual, gracias a un muelle, tiene asegurado el contacto con dicha
lámina metálica.
Hemos de señalar que la distancia que existe entre la punta de la lámina metálica
y los contactos de las conexiones interiores de la tapa, suele ser de,
aproximadamente 0,3 mm.
Mecanismos de avance
La chispa de encendido debe saltar con cierta antelación con respecto al PMS para que la presión de combustión
alcance su valor máximo, poco después de que el pistón inicie la carrera descendente una vez superado dicho PMS
Este punto óptimo depende de las características constructivas del motor (tamaño de biela, diámetro del pistón,
tamaño de la muñequilla del cigüeñal, etc.).
Unos dispositivos de avance situados en la cabeza del distribuidor ajustan el punto de encendido en
función de las revoluciones y la carga del motor. Existen dos ejecuciones básicas: • Avance
centrífugo. Varía el punto de encendido en función del número de revoluciones del motor. • Avance
por vacío. Varía el punto de encendido en función de la carga del motor.
