CONTRIBUCIÓN DE LA TECNOLOGÍA

A LA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE
LA OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS
MILITARES

Fernando Luis Horcada Rubio

Cr (RVA) Ejército del Aire Español
SENER Ingeniería y Sistemas S.A.

Versión 0 - 14/SEP/2016
Antecedentes

43 Grupo de [Link]. Ejército del Aire Español

Canadair CL-215T

Bombardier CL-415
Cr (RVA) Fernando Horcada
Antecedentes

Unidad Militar de Emergencias (UME). España.

AS-532 Cougar EC-135

Cr (RVA) Fernando Horcada

Antecedentes
Estadísticas

Estudio
Soluciones tecnológicas
Conclusiones

Propuestas
Antecedentes
Antecedentes

OBJETIVOS:
• Tolerancia Cero = Cero Accidentes. MISIÓN: QUÉ ES:
• Establecer
Reducir índice mundial de accidentes de asociaciones entre Un grupo de líderes
helicópteros en un 80% en 2016. países con significativa operación gubernamentales e
de helicópteros para impulsar elindustriales formado para
• Revertir cualquier tendencia negativa y
desarrollo y la implantación de abordar los factores que
mejorar la cultura de seguridad en medidas
la de seguridad mediante afectan
el
industria de helicópteros mundial. intercambio de lecciones al inaceptable
índice internacional de
• Promocionar las publicaciones y aprendidas en el análisis de los accidentes de
accidentes.
herramientas propias entre operadores
helicópteros.
de todo el mundo.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Antecedentes

Investigation of Hazards of Helicopter Operations

and Root Causes of Helicopter Accidents
• Julio 1986
• Autor: Systems Control Technology , Inc.
• Para la FAA (Navigation and Landing Division).
• Helicópteros civiles en USA.
• Estudio de estadísticas accidentes comparados con
encuestas.
• Sumario:
• En 1980 el índice accidentes por 100.000 h/v:
• 13,91 ala rotatoria vs 9,47 ala fija.
• Pilotos privados:
• 5% ala rotatoria vs 30% ala fija.
• Atribuidos a errores del piloto:
• 8,6 ala rotatoria vs 8,6 ala fija

Cr (RVA) Fernando Horcada

Antecedentes

Fuente: IHST. The Compendium report: The U.S. JHSAT Baseline of Helicopter Accident Analysis Volume 1. August 2011

Cr (RVA) Fernando Horcada

Estadísticas
Estadísticas

Objetivo y tendencia del índice de accidentes en USA

16
13.91
14
12
Accidentes x 100.000 h/v

10 9.1
8
6.7
5.7 5.5 5.8 5.49
6
4.7
3.84 4 4.09
4 3.49 3.5
Diferencia: 1,7
2
Objetivo: 1,8
0
1980 2001- 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
2005

• Fuente: Rotorcraft Directorate ASW-112 Safety Management Group. Accidents Investigations Lessons Learned.2016

Cr (RVA) Fernando Horcada

Estadísticas

Rotorcraft Directorate ASW-100

Progresión accidentes helicópteros civiles en USA

252
239
232 231
218
211
193 197
191 185 190 192 188
182 179 182 180
Número de accidentes

172 174
166
158 164 159 161 154 162
147 144 143 138
131 129
117

43 42 41
37
30 36 31 34 33 34 38 28 31 29 30 35 26 32 30 37 31 27 27 37
24 23 28 22 17 19 20 19
15

83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16

ACCIDENTES Linear (ACCIDENTES)

FATALES Linear (FATALES)
• Fuente: Rotorcraft Directorate ASW-112 Safety Management Group. Accidents Investigations Lessons Learned.2016

Cr (RVA) Fernando Horcada

Estudio
Estudio

Rotorcraft Directorate ASW-100

Accidentes Accidentes Fatales

Número de accidentes
Número de accidentes

Media: 179,5 Media: 137,2 Media: 34,2 Media: 30,9 Media: 24,54
Media: 205,5 -25% -10% -21 %
-31%

83 85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05 07 09 11 13 15
83
85

89

93

97

01

09
87

91

95

99

03
05
07

11
13
15

• Fuente: Rotorcraft Directorate ASW-112 Safety Management Group. Accidents Investigations Lessons Learned.2016

Cr (RVA) Fernando Horcada

Estudio

Accidentes fatales helicópteros civiles en USA (2013)

• 37 accidentes fatales • Causas principales (75%):
• 74 fallecidos • Impacto (32%)
– Impacto objeto/suelo/agua (CFIT)
• 68% durante el día. – Despegue/ aterrizaje
• 79% Condiciones VMC.
– Baja altitud
• Visibilidad (24%)
A
• 66% Motor de única turbina
• (45% flota de US)
–
–
Niebla / deslumbramiento
IMC inadvertido
D
–
• 11% Fallo de sistemas
• Rotor principal (2)
Noche / oscuridad
• Pérdida de control (LOC) (19%) M
– Pérdida eficacia rotor de cola
• Rotor de cola (1) – Exceso límites operacionales
• Fuselaje (1) – Desconocido

Cr (RVA) Fernando Horcada

Estudio

Accidentes helicópteros civiles USA en 2013-2014

Tipo de motorización
Actividad Accidentes
Pistón Turbina Multi Turbina
Totales 7,5% 19,0% 1,4%
Comercial
Fatales 0,0% 25,0% 0,0%
Totales 36,7% 34,7% 0,7%
No Comercial
Fatales 21,4% 50,0% 3,6%
Totales 44,2% 53,7% 2,1%
TOTAL
Fatales 21,4% 75,0% 3,6%
• Fuente: Air Safety Institute. 20013-2014 GA Accident Scorecard

• En octubre de 2015, un solo modelo de pistón suponía el 13% de la flota total de

helicópteros civiles en US, pero registraba el 33% de los accidentes totales del
año (1).
• (1) (FAA Rotorcraft Directorate ASW-100. Monthly accident Briefing October 2015)

• Cr (RVA) Fernando Horcada

Estudio

Accidentes helicópteros civiles USA en 2013-2014

No. Helicóperos (1)

90
Accidentes (2)
80 78.6
Fatales (2)
• La mejora de
70 la motorización reduce 68.4
el riesgo de accidentes,
pero parece
60 tener menor influencia en la 55.8disminución de
Porcentaje %

50
accidentes
44.2 fatales.
40
• Hay otros 31.6
30 factores de riesgo con mayor influencia en el
21.4
porcentaje
20 de accidentes fatales, como son: la misión, el
10 factor humano, etc.
0
Pistón Turbina
Datos :
(1) Air Safety Institute. 20013-2014 GA Accident Scorecard
(2) Flight Global . Data insaight. Helicopters 2015.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Causas y factores

Causas de accidentes helicópteros de

Estados Miembros de EASA (2004-2013)

• LOC-I: Loss of control-In flight

• CFIT: Controlled flight into terrain
• LALT: Low altitude operation
• UIMC: Unintended flight in IMC
54% del total de accidentes fatales

• Fuente: EASA. Annual Safety Review 2013.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Causas y factores

Porcentaje de accidentes analizados en los que

el SPS* Nivel 1 fue asignado al menos una vez
Pilot judgment & actions
Safety management
Ground duties
Pilot situation awareness
Data issues
Mission risk
Part/system failure
Regulatory 2006-2010
Aircraft Design 2000-2005
Post-crash survival
Communications
Maintenance
Infrastucture
Ground personnel
0 10 20 30 40 50 60 70 80
* SPS : Standard Problem Statement

• Fuente: EHEST Analysis of 2006-2010 European Helicopters Accidents. [Link]

Cr (RVA) Fernando Horcada

Causas y factores

CAT SPS “Pilot judgement & Actions”

Distribución de los
SPS Nivel 2
Aplicación de Factores Humanos-
Procedimientos Interface Piloto/Aeronave
12% 9%

Gestión de
Cabina (CRM) 7%

Procedimientos
de aterrizaje
12% Factores Humanos -
Decisión del Piloto
43%

Perfil de vuelo
17%
• Fuente: EHEST Analysis of 2006-2010 European Helicopters Accidents. 2011.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Causas y factores

CAT SPS “Pilot Situation Awareness”

Distribución de los
SPS Nivel 2

Orientación
Visibilidad / Meteo. Espacial Exterior
43% 50%

Orientación
Espacial Interior
7%
• Fuente: EHEST Analysis of 2006-2010 European Helicopters Accidents. 2011.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Soluciones
Tecnológicas
Soluciones tecnológicas

European Helicopter Safety Team (EHST)

Organización

Cr (RVA) Fernando Horcada

Soluciones tecnológicas

European Helicopter Safety Team (EHST)

Organización

Cr (RVA) Fernando Horcada

Soluciones tecnológicas

Herramienta matricial del EHSIT

Factores de riesgo

s a
logí
o
Tecn

Captura de imagen de la página de calificación de la herramienta matricial.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Nuevas tecnologías

Estudio del EHEST (2014)

• Posibles tecnologías para mitigar los

factores de accidentes de helicóptero.
• Confeccionado por el EHEST para el
National Aerospace Laboratory-NLR.
• Basado en la herramienta matricial
del EHSIT que relaciona tecnologías
(145) con los factores de riesgo (SPS).

Cr (RVA) Fernando Horcada

Nuevas tecnologías

Identificación de los principales

motivos de accidente
Number of
Rank SPS Level 1 SPS Level 2 Number of
Rank SPS Level 1 SPS Level 2 occurrences
occurrences
1 Pilot judgement & actions Human Factors Plilot’s Decision 64
1 Pilot judgement & actions Human Factors Plilot’s Decision 64
2 Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 38
2 Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 38
3 Ground duties Mission Planning 35
3 Ground duties Mission Planning 35
4 Pilot judgement & actions Flight Profile 31
4 Pilot judgement & actions Flight Profile 31
5 Part/System failure Aircraft 30
5 Part/System failure Aircraft 30
6 Unsafe Acts / Errors Skill-based Errors 29
6 Unsafe Acts / Errors Skill-based Errors 29
7 Safety Management Inadequate Pilot Experience 28
7 Safety Management Inadequate Pilot Experience 28
8 Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 27
8 Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 27
9 Pilot judgement & actions Procedure implementation 26
10 9 Pilot judgement
Mission Risk & actions Procedure implementation
Terrain / Obstacle 2626
10 Mission Risk Terrain / Obstacle 26
11 Pilot judgement & actions Landing procedures 25
11 Pilot judgement & actions Landing procedures 25
12 Safety Management Management 23
12 Safety Management Management 23
13 Maintenance Maintenance Procedures / Management 23
13 Maintenance Maintenance Procedures / Management 23
14 Regulatory Oversight and Regulations 23
14 Regulatory Oversight and Regulations 23
15 Preconditions; Condition of individuals Cognitive factors 22
15 Preconditions; Condition of individuals Cognitive factors 22
16 Pilot situation awareness Visibility / Weather 20
16 Pilot situation awareness Visibility / Weather 20
17 Aircraft Design Aircraft Design 19
17 Aircraft Design Aircraft Design 19
18 Maintenance Performance of Maintenance Duties 19
18 Maintenance Performance of Maintenance Duties 19
19 Preconditions; Condition of individuals Psycho-behavioural Factors 19
19 Preconditions; Condition of individuals Psycho-behavioural Factors 19
20 Regulatory Accident Prevention 18
20 Regulatory Accident Prevention 18
Total number of occurrences 545
Total number of occurrences 545
Fuente: National Aerospace Laboratory-NLR: The Potential of Technologies to Mitigate Helicopter Accident Factors. An EHST Study.
Octubre 2014.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Soluciones tecnológicas

Identificación de los principales

motivos de accidente
Number of
Rank SPS Level 1 SPS Level 2 Number of
Rank SPS Level 1 SPS Level 2 occurrences
occurrences
1 Pilot judgement & actions Human Factors Plilot’s Decision 64
1 Pilot judgement & actions Human Factors Plilot’s Decision 64
2 Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 38
2 Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 38
3 Ground duties Mission Planning 35
3 Ground duties Mission Planning 35
4 Pilot judgement & actions Flight Profile 31
4 Pilot judgement & actions Flight Profile 31
5 Part/System failure Aircraft 30
65 Part/System failure
Unsafe Acts / Errors Aircraft
Skill-based Errors 2930
6 Unsafe Acts / Errors Skill-based Errors 29
7 Safety Management Inadequate Pilot Experience 28
7 Safety Management Inadequate Pilot Experience 28
8 Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 27
8 Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 27
9 Pilot judgement & actions Procedure implementation 26
9 Pilot judgement & actions Procedure implementation 26
10 Mission Risk Terrain / Obstacle 26
10 Mission Risk Terrain / Obstacle 26
11 Pilot judgement & actions Landing procedures 25
11 Pilot judgement & actions Landing procedures 25
12 Safety Management Management 23
12 Safety Management Management 23
13 Maintenance Maintenance Procedures / Management 23
13 Maintenance Maintenance Procedures / Management 23
14 Regulatory Oversight and Regulations 23
14 Regulatory Oversight and Regulations 23
15 Preconditions; Condition of individuals Cognitive factors 22
15 Preconditions; Condition of individuals Cognitive factors 22
16 Pilot situation awareness Visibility / Weather 20
16 Pilot situation awareness Visibility / Weather 20
17 Aircraft Design Aircraft Design 19
17 Aircraft Design Aircraft Design 19
18 Maintenance Performance of Maintenance Duties 19
18 Maintenance Performance of Maintenance Duties 19
19 Preconditions; Condition of individuals Psycho-behavioural Factors 19
19 Preconditions; Condition of individuals Psycho-behavioural Factors 19
20 Regulatory Accident Prevention 18
20 Regulatory Accident Prevention 18
Total number of occurrences 545
Total number of occurrences 545
Fuente: National Aerospace Laboratory-NLR: The Potential of Technologies to Mitigate Helicopter Accident Factors. An EHST Study.
Octubre 2014.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Soluciones tecnológicas

Tecnologías identificadas
Number of # of thechno's with
Rank Categories Number of # of thechno's with
Rank Categories rated techno's the highest rating
rated techno's the highest rating
1 Aircraft Design 6 1
1 Aircraft Design 6 1
2 Avionics 9 1
2 Avionics 9 1
3 Crashworthiness 6 0 de las
3 Crashworthiness 6 0 47%
4 Data Monitoring 17 6
4 Data Monitoring 17 6 tecnologías con altos
5 Dynamic System 2 0
5 Dynamic System 2 0 TRL están dirigidas a
6 Maintenance 3 0
6 Maintenance 3 0 mejorar el ADM del
7 Operational Support 1 0
7 Operational Support 1 0
8 Other 5 1 piloto, 40% al
8 Other 5 1
9
9
Situational Awareness
Situational Awareness
39
39
6
6
registro de datos, y
10 Vibrations 2 0 13% al diseño de
10 Vibrations 2 0
11 Workload 3 0
11 Workload 3 0 nuevos helicópteros.
Total number of technologies 93 15
Total number of technologies 93 15

Fuente: National Aerospace Laboratory-NLR: The Potential of Technologies to Mitigate Helicopter Accident Factors. An EHST Study.
Octubre 2014.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Soluciones tecnológicas

5 Tecnologías más prometedoras

(afectan a 3 o más SPS)
SPS concur.
Rank Technologies SPS Level 1 SPS Level 2 SPS concur.
Rank Technologies SPS Level 1 SPS Level 2 rank
rank
Pilot judgement & actions Human Factors Plilot’s Decision 1
Pilot judgement & actions Human Factors Plilot’s Decision 1
Enhanced Ground Proximity Warning System Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
Enhanced Ground Proximity Warning System Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
1 / Terrain Awareness Warning Systems Pilot judgement & actions Flight Profile 4
1 / Terrain Awareness Warning Systems Pilot judgement & actions Flight Profile 4
(HTAWS) Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 8
(HTAWS) Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 8
Mission Risk Terrain / Obstacle 10
Mission Risk Terrain / Obstacle 10
Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
Digital range image algorithms for flight Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
2 Digital range image algorithms for flight Pilot judgement & actions Flight Profile 4
2 guidance aids for helicopter low-level flight Pilot judgement & actions Flight Profile 4
guidance aids for helicopter low-level flight Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 8
Unsafe Acts / Errors Judgement & Decision-Making Errors 8
Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
Laser Radar obstacle and Terrain Avoidance Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
3 Laser Radar obstacle and Terrain Avoidance Mission Risk Terrain / Obstacle 10
3 System Mission Risk Terrain / Obstacle 10
System Pilot situation awareness Visibility / Weather 16
Pilot situation awareness Visibility / Weather 16
Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
Pilot situation awareness External Enviroment Awreness 2
4 Digital Map Pilot judgement & actions Flight Profile 4
4 Digital Map Pilot judgement & actions Flight Profile 4
Mission Risk Terrain / Obstacle 10
Mission Risk Terrain / Obstacle 10
Part/System failure Aircraft 5
Part/System failure Aircraft 5
5 Deployable Voice and Flight Data Recorder Maintenance Performance of Maintenance Duties 18
5 Deployable Voice and Flight Data Recorder Maintenance Performance of Maintenance Duties 18
Regulatory Accident Prevention 20
Regulatory Accident Prevention 20
Fuente: National Aerospace Laboratory-NLR: The Potential of Technologies to Mitigate Helicopter Accident Factors. An EHST Study. Octubre 2014.

Cr (RVA) Fernando Horcada

Conclusiones
Conclusiones

Aunque no se ha alcanzado el objetivo de reducción de accidentes de helicópteros

establecido por el IHST, la reducción del índice de siniestralidad ha sido notable en
el período 2006-2016.
La concienciación y la mejora en la fiabilidad de los sistemas ha influido en la
reducción de la siniestralidad.
Sin embargo, el índice de accidentes fatales, ha tenido un menor descenso ya que
gran parte de los riesgos asociados a la toma de decisiones del piloto (ADM)
persisten.
Existe margen de reducción mediante tecnologías que faciliten la ADM del piloto,
mediante la mejora de su orientación espacial (SA) e interface con la aeronave.
Existen varias tecnologías aplicables a los helicópteros que potencialmente
reducirán el índice de accidentes fatales mejorando notablemente el ADM.
La aplicación de estas tecnologías en helicópteros en servicio implica la
digitalización de sus cabinas.
Cr (RVA) Fernando Horcada
Propuestas
Propuestas

Existen opciones para digitalizar completamente las cabinas de helicópteros en uso,

alargando su vida, mejorando sus prestaciones operativas y sobre todo, incrementando
en buena medida la seguridad en su operación al introducir nuevas tecnologías que
mejoran el ADM del piloto.
La soluciones de digitalización son siempre eficientes, teniendo en cuenta la reducción de
los costes de sostenimiento durante el ciclo de vida (menor MTBF, obsolescencias,
repuestos) y la extensión de vida del helicóptero.
En la aviación militar, las modernizaciones resultan aún más eficientes al tratarse de flotas
mayores en donde repartir los costes no-recurrentes de la ingeniería del diseño.
 Los programas de modernización permiten además, “customizar” la cabina a las
necesidades del usuario. (TH-1H USAF, UH-1Y USMC, AB-212 Armada Española, AB-212
Austria, CH-47 Mk 5 RAF,…)
Las modernizaciones deben ser, en cualquier caso, certificadas por la Autoridad
Aeronáutica competente, para evitar poder convertirse en un nuevo factor de riesgo.
La evitación de accidentes con la posible pérdida de aeronaves y, principalmente, de vidas
humanas es la mejor inversión en términos económicos y de cumplimiento de la misión.
Cr (RVA) Fernando Horcada
Propuestas

Programa extensión de vida AB-212

Armada Española

La modernización certificada más ambiciosa y completa existente en el mercado

aplicada a un helicóptero de su tipo tras el UH-1Y de los US Marines.
Cr (RVA) Fernando Horcada
Propuestas

Programa extensión de vida AB-212

Armada Española

ANTES DESPUÉS
42 instrumentos analógicos de 6 Pantallas digitales
19 modelos diferentes de 3 modelos diferentes

Cr (RVA) Fernando Horcada

Propuestas

Programa extensión de vida AB-212

Armada Española

Cr (RVA) Fernando Horcada

Propuestas

Propuesta de modernización de los UH-1H

Ejército Nacional de Colombia

• Digitalización completa (Full Glass Cockpit)

• HTAWS
• Moving Map
• Visión Sintética 3D
INCLUYE: • Radar
• Datos motor, sistemas y avisos

Cr (RVA) Fernando Horcada

Gracias