GESTIÓN DE PROYECTOS
Trabajo autónomo:
CASO: TREN ELÉCTRICO
Docente:
Fred Enrique, Pajuelo Ucañan
Integrantes:
Limaylla Moore, Alexis
Luna Luna, Katherine
Saavedra Quispe, Hellin José
Watanabe Noriega, Luis
2020
ACTA DE
CONSTITUCION DEL
PROYECTO
Línea 1 del Metro de lima y
callao
La finalidad del proyecto
Transportar 250000 personas al dia mas rápido y seguro
objetivos del proyecto
Trenes modernos para su cómodo traslado,
estaciones para diferentes personas
(discapacitadas y de la tercera edad ) que
contarán con ascensores y acceso libre a los
servicios higiénicos.
DEFINICIÓN DE REQUISITOS DEL PROYECTO
conversación para la adquisición de los trenes mediante
licitaciones.
modernización de las estaciones
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO,
LÍMITES Y ENTREGABLES CLAVE:
acondicionar 16 estaciones desde villa el salvador hasta Grau
y cada tren no contara menos de 5 vagones
Riesgos generales del proyecto
Riesgos técnicos
Riesgo en la gerencia del proyecto
Riesgos organizacionales
Riesgos externos
CRONOGRAMA DE HITOS DEL PROYECTO
La activación de una obra inconclusa de hace 24 años,
obtener las flotas requeridas. personal disponible
REQUISITOS DE APROBACIÓN DEL PROYECTO
El éxito del proyecto. Participación
y compromiso
Quien decide si el proyecto tiene
éxito. el director del proyecto
Quien firma la aprobación del
proyecto. el patrocinador
ACTAS DE CONSTITUCIÓN
DEL PROYECTO
PRIMERO EL NOMBRE DEL PROYECTO: Tren eléctrico
PLAN DE GESTIÓN DE LAS ADQUISICIONES
Coordinación con otros aspectos del Proyecto
Contrato de adquisición de trenes nuevos
- Lista de posibles proveedores para la licitación -
Fecha: 10/11/2009
- Recibir y evaluar posibles empresas para otorgar
licitación - Fecha: no def.
- Modificación de contrato: El estado adquirirá los
trenes – Fecha: diciembre 2009
- Evaluación de concesionarias en Japón – Fecha:
marzo 2010
- Seleccionar concesionaria – Fecha: no def.
- Adquisición de trenes nuevos – Fecha Julio 2011
Contrato de adquisición de trenes usados
Contrato de adquisición de trenes usados:
- Definición de características técnicas de los
trenes – Fecha: no def.
- Lista de proveedores adecuados al plan político
– Fecha: no def.
- Recibir y evaluar propuestas de los posibles
proveedores – Fecha:
- Seleccionar al proveedor – Fecha: no def.
- Adquisición de trenes usados – Fecha: Julio
2011
Calendario de Actividades:
Construcción de nuevas estaciones: 9 estaciones nuevas
Modernización de Estaciones existentes, remodelación de estaciones construidas en 1986
Selección de proveedores de trenes
Licitación y contratación de empresas operadoras
Fabricación de trenes
Entrega de flota de trenes
Implementación de nuevos trenes
Pruebas de trenes sin usuarios
Servicio gratuitas de prueba
Etapa inicial del cobro de pasajes, prueba piloto
Etapa de iniciación oficial de operaciones
Nota: Adjuntar Matriz de Adquisiciones del Proyecto
Restricciones y Supuestos
- Fluctuaciones de tipo de cambio, dado que el importe a cancelar
está en Dólares Americano, el tipo de cambio puede generar
variaciones en la conversión de la moneda local, por lo que en el
contrato se especificará el tipo de cambio, como el promedio del mes a
la fecha de firma del mismo y deberá ser respetado a lo largo del
periodo de pago.
- Fluctuaciones en el tiempo: se considera que las modificación en
las fechas de cumplimiento del servicio no deberán exceder a lo
establecido en el contrato, por lo que cualquier solicitud en la
ampliación de tiempo deberá ser incluida como agenda al contrato
Cronograma del Proyecto de la Línea 1 del
Metro de Lima y Callao
Actividades críticas en el cronograma
De este análisis de gestión del cronograma se puede resaltar las
actividades críticas y principales a realizar son:
> Convocar una empresa que esté en la capacidad de poder fabricar los
vagones de los trenes de manera acorde a las especificaciones de la
infraestructura de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao.
> Seleccionar una empresa que esté en la capacidad de administrar y
gestionar la flota actual sumando a futuro la administración de los nuevos
vagones
> Modernizar y homologar las estaciones ya existentes para un acceso
inclusivo
> Construir las nuevas estaciones acordes a las normativas de accesos
inclusivo
> Establecer de manera oficial el servicio con el respectivo cobro de
pasajes.
Plan de Gestión de Riesgos para la Segunda Etapa del Proyecto del
Tren Eléctrico
El Plan Ola Verde surgió como una respuesta innovadora a la problemática originada por la sobre demanda de LÍNEA 1 frente a una
demanda estimada de 232 mil validaciones diarias. Frente a esta situación, en LÍNEA 1 iniciamos un trabajo transversal a la
organización, con la finalidad de gestionar la afluencia de los clientes en las estaciones a fin de:
• Garantizar su seguridad dentro del sistema.
• Asegurar la continuidad de la operación.
• Reducir riesgos de demoras de los viajes.
• Respetar la densidad apropiada por tren, de acuerdo a estándares internacionales.
• Satisfacer las necesidades de transporte.
PLAN OLA VERDE
BLINDAJE LEGAL
Asegurando, en reuniones con el MTC, la AATE y el Ente Regulador Ositrán,
que con estas nuevas medidas, necesarias para asegurar la continuidad del servicio
se mantenía el cumplimiento de todas las cláusulas del contrato de concesión.
SEGURIDAD
Vigilancia privada permanente y coordinación con la PNP Ferroviaria,
PNP en comisarías cercanas y Serenazgo para mantener el orden al ingreso,
reducir cualquier “piquete” por la aversión al cambio y sobre todo
cuidar la integridad de nuestros colaboradores y clientes.
PRUEBA PILOTO
Aprendiendo de la puesta en marcha en pequeña escala y
“equivocándose rápidamente” antes de dar el gran salto hacia
la implementación en 26 estaciones.
CONTENCIÓN MANUAL
Implementando el modelo de “cuoteo por tren” en todas las estaciones
mientras terminamos de instalar los semáforos.
MASIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN
En todas las estaciones y aplica incluso para situaciones puntuales de
sobredemanda (conciertos, manifestaciones u otros), el chip es
no más de 1000 clientes por tren.
