Convenio COLREG:
El convenio COLREG es un elemento preventivo para evitar abordajes o colisiones en el mar,
entendiéndose por abordaje, el choque de una embarcación con otra. Este convenio se aplica
a todos los buques que se encuentran en altamar y a todas las aguas que tengan
comunicación con ellas y sean practicables por los buques de navegación marítima
Este convenio a sufrido 5 enmiendas. la primera modificación fue en 1981 con el fin de que los
buques que realicen diversas operaciones de seguridad, tales como dragado o levantamientos
hidrográficos, hagan esas funciones con dispositivos de separación de tráficos. La segunda
modificación fue en 1987 que según Sánchez María (2001) afectó principalmente las regla 1-e
(extendiendo el ámbito de aplicación del convenio a los buques de construcción especial); 3-
h (redefiniendo el concepto de buque “restringido por su calado” y la regla 10-c (que redefine
los dispositivos de separación de tráfico).
La tercera enmienda fue realizada en 1989, la cual modifico el convenio con el fin de eliminar
el uso innecesario de la navegación costera. la cuarta modificación fue realizada en 1993, fue
relativa, principalmente a la ubicación de las luces. La quinta enmienda fue en el año del
2001, la cual modifica la definición de buque y también añade modificaciones para las luces y
señales auditivas.
Disposiciones Técnicas:
Generalidades; Parte B – Rumbo y Gobierno; Parte C - Luces y Marcas;
Parte D – Señales acústicas y luminosas; y Parte E – Exenciones.
También consta de cuatro anexos que contienen prescripciones
técnicas relativas a las luces y marcas y sus posiciones, los aparatos de
señales acústicas, las señales adicionales para buques de pesca que se
encuentren pasando muy cerca unos de otros, y las señales
internacionales de peligro
Parte A - Generalidades (Reglas 1 a 3)
En la regla 1 se establece que el Reglamento se aplicará a todos los
buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con
ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.
La regla 2 se ocupa de la obligación que tienen el capitán, el propietario
y la dotación del buque de cumplir el Reglamento.
La regla 3 contiene definiciones.
Parte B - Rumbo y gobierno (Reglas 4 a 10)
Sección 1 - Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad (reglas 4 a
10)
En la regla 4 se prescribe que las reglas de la sección se aplicarán en cualquier
condición de visibilidad.
regla 5 se establece que todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz
vigilancia visual y auditiva.
La regla 6 versa sobre la velocidad de seguridad
la regla 7 Se referida al riesgo de abordaje
La regla 8 se ocupa de las maniobras que habrán de efectuarse para evitar el abordaje.
regla 9, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto deberán
mantenerse "lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su
costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro
La regla 10 del Reglamento de abordajes versa sobre el accionar de los buques en los
dispositivos de separación del tráfico adoptados por la Organización o en sus
proximidades.
Parte C - Luces y Marcas (Reglas 20 a 31)
regla 20 se dispone que las reglas relativas a las luces deban cumplirse desde la puesta del
sol hasta su salida. En la regla 21 se ofrecen algunas definiciones.
La regla 22 se ocupa de la cuestión de la visibilidad de las luces, señalándose que las luces
deberán ser visibles a distancias mínimas (en millas náuticas) determinadas según el tipo
de buque.
La regla 23 se ocupa de las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en
navegación.
la regla 24 se indican las luces que habrán de exhibir los buques que remolquen o
empujen a otro.
la regla 25 se hace referencia a las luces que deberán exhibir los buques de vela en
navegación y las embarcaciones de remo.
La regla 26 se ocupa de las luces prescritas para los buques de pesca
La regla 27 se ocupa de las luces que deberán exhibir los buques sin gobierno o con
capacidad de maniobra restringida.
En la regla 28 se indican las luces prescritas para los buques restringidos por su calado
En la regla 29 se señalan las luces prescritas para las embarcaciones de práctico.
La regla 30 se ocupa de las luces que deberán exhibir los buques varados y fondeados. Por
su parte
la regla 31 trata de las luces prescritas para los hidroaviones.
Parte D - Señales Acústicas y Luminosas (Reglas
32 a 37)
En la regla 32 se definen las expresiones pito, pitada corta y pitada larga.
En la regla 33 se establece que los buques de eslora igual o superior a 12 m irán dotados de
un pito y de una campana, y que los buques de eslora igual o superior a 100 m deberán
llevar además un gong.
La regla 34 versa sobre las señales de maniobra y advertencia, utilizando el pito o las
luces.
La regla 35 se ocupa de las señales acústicas en visibilidad reducida.
En la regla 36 se establecen las señales que se pueden hacer para llamar la atención.
La regla 37 se refiere a las señales de peligro.
Parte E - Excepciones (Regla 38)
De conformidad con lo dispuesto en la regla 38, los buques que cumplan las
prescripciones del Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el
mar, 1960, y que hayan sido construidos o ya se encontrasen en fase de
construcción al momento de la entrada en vigor del Reglamento de abordajes,
1972, podrán quedar exentos, por un periodo de tiempo determinado, del
cumplimiento de algunas de las prescripciones correspondientes a las señales
acústicas y luminosas.
