Introducción a la

Ingeniería de Tránsito y Transportes

UNISALLE
2018

1
2
 Factores que generan problema en el tránsito

1. Distintos tipos de vehículos en la misma vialidad.

Distintos tamaños de vehículos, velocidades y aceleraciones.

2. Tránsito motorizado en vialidades inadecuadas.

Trazados inadecuados de la malla vial: calles angostas, torcidas, pendientes
pronunciadas.

3. Falta de planificación del tránsito (diseño).

Intersecciones proyectadas sin criterio técnico.
Falta de planificación de espacios de estacionamiento.
Localización inapropiada de usos del suelo.

4. Falta de consideración de la utilidad social del transporte.

El transporte visto de una manera segregada entre el uso del vehículo particular
y el uso del transporte público masivo.

5. Falta de educación vial por parte de todos los actores en la movilidad.

3
 EL VEHÍCULO
Incremento del parque automotor a nivel mundial, como una de las
consecuencias del problema del tráfico urbano.

4
 SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS DEL TRÁNSITO (1)
Problema principal: Congestión vehicular por capacidad máxima de la vía.

Solución Integral.

Generación de nuevas vialidades alternas.

Proyección de vialidades con nuevas especificaciones, para la ciudad en expansión.

Más que una solución al problema existente es una política de prevención .

Aparecen los conceptos de Oferta y de Demanda

Solución Parcial de alto costo.

Inversión infraestructural en los sectores que presentan problema.
Ensanchamiento de calles, modificación o creación de intersecciones, implementación de
semáforos, o de estacionamientos.

Solución Parcial de bajo costo.

Aprovechar al máximo la infraestructura existente, con baja inversión en su
modificación o adecuación; y una mayor aplicación de la legislación y la educación vial.
5
 SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS DEL TRÁNSITO (2)

Los elementos básicos en cualquier solución al conflicto del tránsito, son:

1. La ingeniería de tránsito.

2. La educación vial.

3. La legislación y vigilancia de las autoridades de tránsito.

6
 DEFINICIONES BÁSICAS EN
LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO (1)

Transportar. Llevar una cosa de un lugar a otro.

Transporte. Acción de transportar o transportarse.

Transitar. Ir de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.

Tráfico. Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras, etc.

Ingeniería del Transporte. Aplicación de principios tecnológicos y científicos a la

planeación, proyección funcional, y a la operación y administración de los distintos
modos de transporte.

Busca que la movilización de personas y mercancías sea: segura, rápida, confortable,

económica y compatible con el medio ambiente.

7
 DEFINICIONES BÁSICAS EN
LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO (2)

Ingeniería de Tránsito. Fase de la ingeniería de transporte que incluye: la

planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por las vías, de sus
terminales, tierras adyacentes, y su relación con otros modos de transporte.

Proyecto geométrico vial. Proceso de correlación entre los elementos físicos de la

vía y las características de operación de los vehículos.

La vía queda definida por:

a. el eje en planta (alineamiento horizontal)
b. el eje en perfil (alineamiento vertical)
c. sección transversal

8
 ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE (1)
Se ha de considerar:

1. Todos los modos de transporte.

2. Todos los elementos del sistema:

a) Personas y mercancías como elementos a transportar.
b) Los vehículos que transportan.
c) La red de infraestructura en la que se produce el transporte.
d) Terminales y puntos de transferencia o intercambio modal.

3. Los movimientos o flujos por la red de transporte.

Los flujos son dependiente de las actividades de los usuarios.

Un sistema de transporte está íntimamente relacionado con el sistema

socioeconómico de la red de usuarios; a la vez que los afecta y transforma.

9
 ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE (2)
La misión del transporte se lleva a cabo por medio de una red compuesta por los
siguientes elementos:

1. Conexiones o medios. Elementos que conectan las terminales, sobre las cuales se
mueven las unidades transportadoras.
Pueden ser: Físicos, como carreteras, calles, rieles, ductos, cables, etc;
o navegables, como mares, ríos, el aire.

2. Unidades transportadoras. Unidades móviles en que se desplazan las personas

y/o mercancías.

3. Terminales. Puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde hay

un cambio de unidad transportadora o de modo de transporte.
Los hay: grandes, como aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de
carga, estacionamientos para vehículos en edificaciones;
pequeños, como paradas de autobuses y garajes residenciales;
e informales, como los estacionamientos en la vía pública.

10
 COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE – Medios particulares

Cómo coexisten en la vía pública ???

11
 COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE – Tte público

Cómo elegir el
adecuado ????

Qué
necesidades y
beneficios
brinda cada
uno ???

12
 COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE – Infraestructura (1)

13
 COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE – Infraestructura (2)
Terminales

Estaciones Gran Escala Estación Menor Escala

Paradero

Estaciones Mediana Escala - Metro 14

 COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE – Infraestructura (3)

15
 COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE
UN SISTEMA DE TRANSPORTE – Infraestructura (4)
Señalización e Información

16
 USUARIOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Peatón. De manera similar a los vehículos, al peatón se le puede asignar un nivel de

servicio según su calidad de tránsito.

Conductor. De su condición física y educación vial depende en parte la calidad de los

sistemas de transporte.

17
 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
Las calles y carreteras urbanas pueden clasificarse funcionalmente en:
a. Vías principales (arterías).
b. Secundarias (colectoras).
c. Locales.

La movilidad aumenta hacia las vías principales, (rápidos y prolongados desplazamientos)

y la accesibilidad aumenta hacia las vías locales (llegar o acceder a localidades específicas). 18
 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL – SISTEMA VIAL URBANO (1)

a. Autopistas y vías rápidas. Facilitan el rápido movimiento de un gran parque

automotor entre áreas, a través o alrededor de la urbe.

No suelen tener comunicación directa con las propiedades colindantes, y tienen

total control de sus accesos.

La autopista está separada de flujos conflictivos, mientras que la vía rápida puede
ser la etapa anterior a una autopista.

b. Calles principales. Permiten el movimiento del tránsito entre áreas o partes de la

ciudad.

Dan servicio a las vías rápidas y autopistas.

Se combinan entre sí para formar un sistema que mueve el tránsito por toda la
ciudad, en todas las direcciones.

19
 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL – SISTEMA VIAL URBANO (2)

c. Calles colectoras. Ligan a las calles principales con las calles locales,
proporcionando acceso a las propiedades colindantes.

d. Calles locales. Dan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales,
comerciales, o de otro uso.

Facilitan el tránsito local al conectarse con las calles colectoras y/o con las
principales.

20
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL – SISTEMA VIAL URBANO (3)

21
 C. Cial StaFé

Carrefour
170
Exito 170

Calle 170
Autop.
Norte

Cra. 9°
Calle 1
6 1

Cra. 7°
Calle 1
53
9
Cra. 1

22
REGISTRO DE INFORMACIÓN – WEB INVIAS

23
REGISTRO DE INFORMACIÓN – WEB INVIAS

24
 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL – SISTEMA VIAL URBANO (5)
Clasificaciones de los tipos de caminos
Según su transitabilidad.

a. En tierra. Transitable adecuadamente en tiempo seco.

b. Revestido. Transitable adecuadamente en todo tiempo.
c. Pavimentado. Con tratamiento superficial, asfalto o concreto.

Según su Administración.
Inventario
a. Nacionales.
b. Departamentales.
INVIAS
c. Municipales.
Según clasificación técnica.

a. Tipo A2. Para un TPDA de 3000 a 5000 vehículos.

b. Tipo A4. Para un TPDA de 5000 a 20000 vehículos.
c. Tipo B. Para un TPDA de 1500 a 3000 vehículos.
d. Tipo C. Para un TPDA de 500 a 1500 vehículos.
e. Tipo D. Para un TPDA de 100 a 500 vehículos.
f. Tipo E. Para un TPDA hasta de 100 vehículos. 25
 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (1)

Son elementos que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por parte de una
autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.

Estos dispositivos cumplen con los requisitos fundamentales de: llamar la atención,
transmitir un mensaje simple y claro, imponer respeto a los usuarios de las vías, y estar
ubicados correctamente para dar tiempo a reaccionar.

Señales. Para protección de obras.

Preventivas, Señales preventivas, restrictivas e
Restrictivas, informativas.
Informativas. Canalizadores.
Señales manuales.
Marcas.
Rayas,
Símbolos,
Letras
Semáforos.
Vehiculares,
Peatonales.
26
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (2)

27
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (3)

28
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (4)

29
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (5)

30
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (6)

31
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (7)

32
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (8)

Manual de Señalización Invias

[Link]

33
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004

Campos de Estudio del Sector Transporte.

El estudio divide el análisis del sector transporte en varios sub-sectores en los cuales
se puede caracterizar física y económicamente la infraestructura de transporte y la
industria de servicios asociada:

(i) Infraestructura vial;

(ii) Transporte carretero de cargas;
(iii) Transporte carretero de pasajeros;
(iv) Transporte urbano;
(v) Transporte rural;
(vi) Ferrocarriles de carga;
(vii) Puertos y vías navegables;
(viii) Aeropuertos; y Transporte aerocomercial; y
(ix) Transporte multimodal y gestión logística.

34
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004

La infraestructura cumple funciones de integración nacional e internacional, apoyo al

comercio exterior y accesibilidad a comunidades marginadas.

La infraestructura está a cargo de diferentes niveles administrativos y requiere de

recursos recurrentes para garantizar su sostenibilidad en el tiempo.

En Colombia, los grandes centros de producción están concentrados en el interior a

una gran distancia de los puertos, situación que eleva el costo de los bienes y afecta
negativamente la competitividad del sector productivo.

Adicionalmente, el grado de aislamiento de una gran parte del territorio Colombiano

constituye un aliciente para el subdesarrollo económico y social de sus poblaciones,
el florecimiento de actividades ilícitas y el recrudecimiento del terrorismo.

Las actividades relacionadas con el transporte representaron cerca del 5 por ciento
del Producto Interno bruto (PIB) del país y generaron alrededor del 8 por ciento del
empleo en el 2000.
35
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004

Colombia cuenta con una red vial aproximada de 166.233 Km:

de los cuales 16.575 Km. (10%) constituyen la red primaria (troncales y transversales)
y se encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vías (INVIAS);

66.082 Km. hacen parte de la red departamental o secundaria (39.8%);

36.736 Km. son de carácter municipal y constituyen la red terciaria (22.1%),

34.285 Km. estaban a cargo del antiguo Fondo Nacional de Caminos Vecinales -
FNCV- (20.7%)

y 12.556 Km. no están clasificados (7.6%) .

Desde el año 2003 la red del FNCV esta a cargo de INVIAS.

36
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004

Como puede observarse, existe una gran concentración de la red vial en la zona Andina, la costa
Atlántica y el pié de monte de la Orinoquía. Extensas áreas de la costa del Pacífico, el Magdalena
Medio, la Orinoquía y la Amazonía no cuentan con vías de comunicación. Estas zonas tienen una baja
densidad de población. 37
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004

Del Transporte Urbano.

La construcción y el mantenimiento de las calles y avenidas urbanas es una

responsabilidad primaria de los respectivos municipios.

Institucionalmente, en la mayoría de las ciudades y poblaciones se cuenta con una

oficina de obras públicas o de infraestructura, encargada de la gestión vial.

En las ciudades mayores también se cuenta con una dependencia encargada de la

gestión del transporte público.

Tradicionalmente, la movilización de pasajeros urbanos se ha realizado en vehículos

de servicio público y vehículos de servicio privado. Típicamente cerca del 20 % de los
viajes urbanos por día se efectúan en transporte privado y el 80 % en vehículos de
servicio público.

Otros medios de movilización como vehículos de tracción animal o bicicletas también

son utilizados, pero en menor cuantía.
38
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004
Del Transporte Urbano.
Desde la década de los ochenta la organización del transporte urbano es una
responsabilidad municipal.

La prestación del servicio esta en manos del sector privado donde conviven
diferentes grupos sociales con variados intereses. Estos grupos incluyen las
empresas, los propietarios de omnibuses y los conductores.

Las empresas, a su vez concesionarias de las rutas, son compañías privadas

propietarias de un parque vehicular mínimo que suplen sus necesidades de
operación mediante el sistema de afiliación de vehículos, una característica típica del
transporte colombiano.

Los conductores son contratados directamente por las empresas o los mismos
propietarios. Su nivel educativo y su conocimiento de las normas de tránsito es por
lo general, bajo.

El salario de los conductores contiene una parte fija y otra variable dependiendo del
número de pasajeros transportados. 39
 GENERALIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE
Informe Sector Transporte – Colombia – Banco Mundial - 2004
Del Transporte Urbano.

El servicio público de transporte adolece de muchas fallas por ello, no es de

sorprender que se hayan buscado diferentes formulas para reorganizar y ordenar el
transporte público, y al mismo tiempo ofrecer un mejor nivel de servicio a la
ciudadanía. Estas formulas abarcan un amplio espectro que va desde restricciones a
la demanda en un extremo, a la utilización de nuevas tecnologías en el otro. En el
primer caso, el ejemplo de Bogotá de restringir la operación de vehículos privados y
públicos ha sido seguido por otras ciudades.

En el segundo, en la década de los años ochenta se inició la construcción del Metro

de Medellín, se hicieron algunos estudios para construir la Primera Línea del Metro
en Bogotá (PLM) y más recientemente, a finales de la década de los años noventa, se
inauguró en Bogotá, el sistema de transporte masivo en omnibuses conocido como
Transmilenio (TM).

40
 Inversión en Infraestructura y Transporte

Impacto sobre el empleo Impacto sobre la accesibilidad Impacto medioambiental

Costos en transporte Uso de vehículos

Precios del transporte Coste de viajes

(comercial)

Precio productos Precio bienes de Número viajes

rurales consumo personales

Modos de Pautas de Participación Migración y

producción consumo social movilidad

Efectos en el ingreso $$ de grupos

socioeconómicos

Alivio de la pobreza Mejora de la calidad de vida

41